マツダFE系エンジン
ページ内容
いくつかのバージョンのマツダ FE エンジン: FE-DE、FE-ZE、FE、FE-E。 後者は、内燃エンジンの「最も新しい」バージョンです。 日本とヨーロッパの自動車市場にのみ納入されます。
例外は、ヨーロッパ スタイルの車が販売されたニュージーランドです。 FEモーターはマツダ車のみに搭載。 このエンジンは、南アフリカでの自動車の生産に使用されました。Mazda 323 は、1991 年から 1994 年にかけて、Samcor によってライセンスに基づいて組み立てられました。
マツダFEエンジンは様々なボディに搭載されました。 通常のクーペ、ハッチバック、セダンに加え、中型車のプラットフォームにも採用されました。 Kia Sportage（1995年から2003年）を販売したとき、世界の残りの部分はFEエンジンに精通しました。 この車はマツダのライセンスを受けて製造されました。
起亜自動車は、1992 年に起亜自動車コンコードを組み立てる際に、初めて日本製のパワー ユニットを使用しました。 マツダカペラに搭載されていたICEを少し改良したもの。
技術特性
| 体積、cc | パワー、馬力 | 最大。 パワー、馬力(kW)/回転数で | 燃料/消費量、l/100 km | 最大。 トルク、N/m/rpm |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82（60）/ 5000 150（110）/ 6500 145 (107) / 6000 140（103）/ 6000 128（94）/ 5300 100（74）/ 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186（19）/ 4000 184（19）/ 4500 175（18）/ 4700 172（18）/ 5000 155（16）/ 2500 152（16）/ 2500 |
エンジン番号は、右側寄りのヘッドとブロックの接合部にあります。
保守性と信頼性
必要に応じて、巨大な努力を適用せずにユニットを修理します。 高レベルの信頼性。 たとえば、Bongo Brawny は、家具、古紙、セメント、パイプ、ボード、レンガなど、さまざまな重さを自信を持って運ぶことができます。 数万kmの走行でも故障なし。
時折パッドが故障し、エンジンのオートマチック トランスミッション オイルを交換する必要があります。 まれに、ベアリングなどのエアコンの構成部品が故障することもあります。 必要に応じて、エアフィルターを交換するか、コンプレッサーで吹き飛ばします。 もちろん、最後のオプションは最後の手段にすぎません。
寒冷地でもマツダボンゴブローニーエンジンの始動は問題なく行われます。 極寒以外は。 唯一のストーブは、大きな体の加熱に確実に対応しています。 一般的に、エンジンは気取らないです。 車体に負荷がかかる状態では、燃料消費量が比較的少ない。 主なことは、オイルフィルターとエンジンオイルを時間内に交換することを忘れないことです。
内燃機関 FE (2,0、ガソリン) 搭載車
| モデル | 年 | パワー/ギアボックスタイプ/ドライブ |
|---|---|---|
| ボンゴ（SS） | 1993-99 | 82 hp、メカ、フル/リア 82 馬力、オートマチック、リア |
| ボンゴ（SS） | 1990-93 | 82 hp、メカ、フル/リア 82 馬力、オートマチック、リア |
| ボンゴブローニー（SK） | 1999-2010 | 100 馬力、機械式、リア 100 馬力、オートマチック、リア |
| ボンゴブローニー（SK） | 1990-94 | 82 馬力、機械式、リア 82 馬力、オートマチック、リア |
| チャペル (GV) | 1994-96 | 150 馬力、機械式、フル |
| チャペル (GV) | 1992-94 | 145 馬力、オートマチック、フル 150 馬力、機械式、フル |
| カペラ (GD) | 1987-94 | 140 hp、機械式、フロント/フル 140馬力、オートマチック、フロント 145 hp、オートマチック、フロント/フル 150 hp、機械式、フロント/フル |
| チャペル (GV) | 1987-92 | 145 馬力、オートマチック、フル 150 馬力、機械式、フル |
| カペラ (GD) | 1987-94 | 145馬力、オートマチック、フロント 150 hp、メカニカル、フロント |
| カペラ (GD) | 1987-94 | 140 hp、メカニカル、フロント 140馬力、オートマチック、フロント 145 hp、オートマチック、フロント/フル 150 hp、機械式、フロント/フル |
| ユーノスカーゴ（SS） | 1990-93 | 82 馬力、機械式、リア 82 馬力、オートマチック、リア |
| 人（MA） | 1988-91 | 140 hp、メカニカル、フロント 140馬力、オートマチック、フロント |
FE-DE エンジン (2,0、ガソリン) 搭載車
| モデル | 年 | パワー/ギアボックスタイプ/ドライブ |
|---|---|---|
| チャペル (GV) | 1996-97 | 145 hp、オートマチック、フロント/フル |
FE-ZEエンジン搭載車（2,0、ガソリン）
| モデル | 年 | パワー/ギアボックスタイプ/ドライブ |
|---|---|---|
| チャペル (GV) | 1996-97 | 165 馬力、機械式、フル 165 馬力、オートマチック、フル |
| ユーノス 300 (MA) | 1989-92 | 145馬力、オートマチック、フロント 150 hp、メカニカル、フロント |
FE-Eエンジン搭載車（2,0、ガソリン）
| モデル | 年 | パワー/ギアボックスタイプ/ドライブ |
|---|---|---|
| ボンゴ・フレンズ（SG） | 2001-2005 | 101 馬力、オートマチック、リア 105 馬力、オートマチック、リア |
| ボンゴ・フレンズ（SG） | 1999-2001 | 105 hp、オートマチック、フル/リア |
| ボンゴ・フレンズ（SG） | 1995-99 | 105 馬力、オートマチック、リア |
オイル交換
FE エンジンには、次のオイルが推奨されます。
- SG10W-30
- SH10W-30
- SJ10W-30
それほど頻繁ではありませんが、ドライバーは粘度が0W-40のオイルを好みます。 冬の間、一部のドライバーは 5w30 で一杯になります。 メーカーの中では、ESSO と Castrol オイルが推奨されることが多いです。
契約エンジン
問題なく状態の良いコントラクトFEエンジンが見つかりました。 スペアパーツは、伝統的にアメリカ合衆国、ヨーロッパ、日本、アラブ首長国連邦から供給されています。 契約エンジンの価格は比較的手頃です。 25ルーブルから始まります。
多くの場合、保証はモーターを受け取ってから 2 週間提供されます。 必要に応じて、同じ都市にいる場合は、多くの場合、内燃エンジンの購入者に割引価格で取り付けが行われます。 送信は、ロシア連邦のすべての地域に行われます。 お支払いは、発行時に銀行振込または現金にて承ります。
チューニング
FE エンジンは、必要に応じて調整されます。 シリンダーブロックはボアしてからライニング。 その結果、音量が大きくなり、パワーが上がります。 組み付け時は鍛造ピストンを使用。 シリンダーヘッドガスケットは焼損したノーマルから厚めのものに交換。
スワップ
FE内燃機関は1JZGE VVT-iに換装。 後者はより信頼性の高いユニットを指し、さらに、コストの面で手頃な価格であり、マツダよりも強力です。 マツダボンゴの実際の交換が行われました。 
フロントとリアのサスペンションが交換され、5,5 インチのリフトが作成され、リアのギアボックスが溶接され、フロントのギアボックスが標準のリア アクスル ディスク ブロックに交換されました。 エンジンマウントは新しいエンジン用に再設計され、ギアボックスはボンの在庫のままでした。 ベルはエンジンに取り付けるために再溶接され、クラッチには標準ディスク、軽量バスケット、フライホイールが使用されました。
