マツダBシリーズエンジン
マツダBシリーズエンジンは小型ユニット。 1,1本のシリンダーが一列に並んでいます。 容量は 1,8 ～ XNUMX リットルの範囲で変化します。 最初は安価な前輪駆動車を装着しました。
その後、エンジンにはタービンが装備され、肛門および全輪駆動車の動力装置として機能し始めました。 設計上の特徴により、タイミングベルトが破損した場合でも、ピストンとバルブが損傷することはありません。
バルブを開くためのクリアランスは、ピストンの任意の位置に設けられています。
すでにB1シリーズでは、エンジンを作成するためにインジェクターが使用されていました。 BJ シリーズでは、エンジンは 16 バルブと 88 馬力を受け取りました。 B3 シリーズは、58 年から 73 年にかけてマツダなどのブランドに搭載された 1985 馬力から 2005 馬力までのさまざまな容量のエンジンです。 B5シリーズは8バルブSOHC、16バルブSOHC、16バルブDOHCのバリエーション。 16 バルブ (DOHC) エンジンは、ディーゼル バージョンでも生産されました。
B6シリーズはB3のリビジョンです。 1,6L インジェクションエンジンはヨーロッパ、オーストラリア、イギリスに供給されました。 V6T - インタークーリングと燃料噴射を備えたターボチャージャー バージョン。 全輪駆動トランスミッションに搭載。 B6D シリーズは、B6 とは異なり、圧縮が高く、タービンがありません。 B6ZE（PC）シリーズの特徴は、フライホイールとクランクシャフトの軽量化。 オイルパンはアルミ製で冷却フィン付き。
エンジンの B8 バージョンは、シリンダー間隔が拡張された新しいブロックを使用しました。 BP バージョンには、ダブル オーバーヘッド カムシャフトとシリンダーあたり 4 つのバルブがあります。 VRT版はインタークーラーとターボチャージャーを採用。 BPD バージョンは、水冷ターボチャージャーを備えた最も過給されたバージョンです。 BP-4WはBPの改良版です。 変更された吸気ダクトシステムが特徴です。 BP-i Z3 バージョンは、インテークでの可変バルブ タイミングを誇っています。
技術特性
例として、バルブの配置とタイプ6（DOHC）のカムシャフトを備えた最も一般的なB16エンジンを引用する価値があります。 このモーターは多くの車に搭載されていました。
B6の特徴:
| バルブ数 | 16 |
|---|---|
| エンジン容量 | 1493 |
| シリンダー直径 | 75.4 |
| ピストンストローク | 83.3 |
| 圧縮度 | 9.5 |
| トルク | (133)/4500Nm/(rpm) |
| パワー | 96 kW (馬力) / 5800 rpm |
| 燃料システムの種類 | 分散注射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| トランスミッションタイプ | 4速AT（オーバードライブ）、5速マニュアル（オーバードライブ） |
シリーズ B エンジンのエンジン番号は通常、バルブ カバーの下の右下隅にあります。 ブロックとインジェクターの間に特別なプラットフォームがあります。
保守性と信頼性の問題
B シリーズ エンジンが搭載された最初の車の中で、121 年のマツダ 1991 を選ぶのが妥当です。 B1エンジン搭載の小型車なら問題なく修理できます。 いくつかのトラブルは、おそらくショックアブソーバーによってもたらされます。 オフロードと時間はサスペンションを惜しまないため、ショックをうまく保持できません。 また、グリップが弱い。
スペアパーツのコストは、多くの場合、ドイツの同等品の価格を上回ります。 利点の中で、高トルクの力を強調する価値があります-小型車は自信を持って850 kgに乗ります。 さらに、燃料消費量は非常に少なく、もちろん喜ばれます。
新しい車のもう 323 つの例は、マツダ 1998 です。BJ を搭載した車は、よりモダンなデザインです (XNUMX 年)。 このようなパワーユニットでは、車両には明らかにパワーがありません。
多くの場合、走行距離が原因で、ギアボックスが故障します。 場合によっては、オイル漏れが観察され、ボックスの領域でメイン オイル シールを交換する必要があります。 この場合の修理は非常に費用がかかるため、場合によっては、運転手はそれを実行しません。
BJエンジンはタイミングの失敗で故障することが多く、その交換もドライバーの財布に当たる。 オイルポンプポンプが故障することがあります。 伝統的に燃焼チェックを心配していました。 場合によっては、バルブまたはオートマチックトランスミッションフルードを交換する必要があります。
一般に、このクラスの車のスペアパーツのコストは許容範囲です。 ただし、たとえば W124 エンジンの場合よりもやや高くなります。 比較すると、パッド、ろうそく、指輪は 15 ～ 20% 高くなります。 極端な場合、中国製のスペアパーツを購入できますが、そのコストはほぼ 2 分の XNUMX です。 B系エンジンの整備性はまずまず。 コンポーネントとアセンブリの交換は、初心者の自動車整備士でもできる範囲内です。
内燃機関が搭載されたエンジンとモデルのシリーズ
| シリーズ | ボリューム (cc) | 馬力 | 車のモデル |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | フォード フェスティバ、マツダ 323 |
| B3 | 1324 | 54、58、63、72、73 | キア（リオ、プライド、アベラ）、サンペンザ、フォード（レーザー、アスパイア、フェスティバ） マツダ（デミオ、ファミリア、323、121、オートザム・レビュー） |
| V3-ME | 1300 | 85 | マツダファミリア |
| B3-E | 1323 | 83 | マツダデミオ |
| B3-MI | 1323 | 76 | マツダレビュー |
| V5 | 1498 | 73、76、82、88 | マツダ（スタディ、ファミリアBFワゴン、BF）、フォード（レーザーKE、フォードフェスティバ）、ティモールS515 |
| B5E | 1498 | 100 | マツダデミオ |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | マツダ オートザム AZ-3 |
| B5-中 | 1498 | 91 | フォードレーザー、BGファミリー |
| B5-MI | 1498 | 88、94 | ファミリアBG、オートザムレビュー |
| B5-ME | 1498 | 80、88、92、100 | デミオ、フォード（フェスティバミニワゴン、フェスティバ）、キア（ヘーゼルナッツ、セフィア） |
| B5-DE | 1498 | 105、119、115、120 | BG および Astina ファミリー、Ford Laser KF/KH、Timor S515i DOHC、Kia (Sepia、Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | マツダ（ファミリア、ゼドス6、ミアータ、323F BG、アスティナBG、323BG、MX-3、323）、起亜（リオ、セフィア、シュマ、スペクトラ）、フォード（レーザーKF/KH、レーザーKC/KE）、マーキュリートレーサー |
| V6T | 1597 | 132、140、150 | マーキュリー カプリ XR2、フォード レーザー TX3、マツダ ファミリア BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | フォードレーザー、スタディ、マツダ（ファミリア、MX-3）、マーキュリーカプリ |
| B6-DE | 1597 | 115 | マツダファミリア |
| B6ZE(RS) | 1597 | 90、110、116、120 | マツダ（MX-5、GS/LSファミリーセダン、MX-5/ミアータ） |
| B8 | 1839 | 103、106 | マツダ (Protege、323s) |
| BP | 1839 | 129 | スズキ カルタス クレセント/バレーノ/エスティーム、マツダ(MX-5/ミアータ、ランティス、ファミリア、323、プロテクトGT、インフィニティ、プロテクトES、プロテクトLX、アーティスLX、ファミリアGT)、キアセフィア(RS、LS、GS)、マーキュリー トレーサー LTS、フォード エスコート (GT、LX-E、レーザー KJ GLXi、レーザー TX3) |
| BPT | 1839 | 166、180 | マツダ（323、GT-Xファミリー）、フォード（レーザー、レーザーTX3ターボ） |
| BPD | 1839 | 290 | マツダファミリー（GT-R、GTAe） |
| BP-4W | 1839 | 178 | マツダ（スピードMX-5（ターボ）、MX-5/ミアータ） |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | マツダ（ВР-Z3、スピードMX-5ターボ、MX-5 SP） |
| BPF1 | 1840 | 131 | マツダMX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | マツダ（ロードスター、MX-5、ランティス、ファミリア、ユーノス100） |
オイル
自動車運転者は、カストロールとシェル ヘリックス ウルトラ ブランドのオイルを選択することがよくありますが、アディノールとルクオイルで止まることはめったにありません。 B系エンジンは現在生産されていないため、走行距離が多いです。 このため、5w40 や 0w40 などの低粘度オイルを充填することをお勧めします。 後者は、冬の間の使用に最適です。
チューニング
車の技術的特性と外観イメージの改善は、あらゆる場所で行われています。 マツダファミリアは改造が多い車の一つです。 ランボドアの車両もあります。 ヘッドライト、ドア、敷居、バックミラー、バンパー、ドアハンドルなど、あらゆる種類のオーバーレイがボディの外部パーツに適用されます。 装飾として、パーキングブレーキハンドル、ステアリングホイール、ペダルにパッドが使用されています。 また、デザインを一新したヘッドライトとテールライトを装着。 染色時には、さまざまな色の組み合わせが使用されます。
マツダファミリアのパワートレインはチューニングに不向きです。 低出力のエンジンをリメイクしてもあまり意味がありません。 上達するにはBJ版の方が適しています。 1,5 リットル (190 馬力) のこのシリーズのエンジンは、タービンを取り付けると 200 馬力まで加速します。 そして、これは0,5kgのブーストのみです。
エンジンの変更
車を修理する場合、多くの場合、エンジン スワップは費用対効果の高い唯一の解決策です。 Bシリーズエンジンを搭載した車両も例外ではありません。
たとえば、マツダ MX5 (B6) のエンジンは、日本車で最も手頃な価格のエンジンの 15 つです。 組立組立の費用は323ルーブルから始まります。 次に、Mazda 18用の別の内燃エンジンの費用はXNUMXルーブルからです。
契約エンジン
同じマツダMX5の契約エンジンを購入するのはかなり現実的です。 原則として、ユニットはヨーロッパから配送され、ロシアを横断することはありません。 オーストラリア、カナダ、アメリカ、韓国、イギリス、ヨーロッパで稼働していたエンジンもあります。 平均保証期間は、運送会社または販売者の倉庫から商品を受け取った日から 14 日から 30 日です。 配送はロシア連邦で行われ、多くの場合 CIS 諸国で行われます。 配達時間は、目的地の距離によって異なります。
契約エンジンの場合、費用の 10% の前払いを求める場合があります。 エンジンには、必要に応じて、手動または自動変速機が供給されます。 購入時には、売買契約が作成されます。 州の税関申告書が発行されます。
接触モーターの支払い方法はさまざまです。 カード（通常はSberbank）による支払い、当座預金口座へのキャッシュレス送金、宅配業者への配達時の現金支払い、またはオフィスでの現金（ある場合）が提供されます。 一部のベンダーは、独自の保証サービスでインストールの割引を提供しています。 常連客である店舗やサービスも割引に頼ることができます。
B シリーズ エンジンのレビュー
Bシリーズエンジンのレビューは、ほとんどが驚きです。 1991 年のマツダ ファミリアでさえ、その俊敏性は印象的です。 走行距離が長く印象的な歴史を持つ車は、特にスポーツモードでは、本当に驚かされることがあります。 もちろん、オートマチックトランスミッションは少し自信を持って機能しますが、それでも安定して機能します。
主に走っているドライバーをイライラさせます。 手榴弾とラックは、多くの場合、円で交換する必要があります。 伝統的に、「生きた年」のために、車にはボディ塗装が必要です。 原則として、ユーザーは美容修理を行うため、ボディパーツのコストは法外なものです。
