マツダWLエンジン
日本の自動車産業は、多くの高品質のユニットを明らかにしてきました。 有名なメーカーのマツダは、自動車とその部品の生産の中心地の XNUMX つとして、日本の形成に大きく貢献してきました。
ほぼ 100 年の歴史を持つこの自動車メーカーは、高品質で信頼性が高く、機能的な製品を数多く設計してきました。 マツダの車のモデルがどこでも知られている場合、メーカーのエンジンはあまり普及していません。 今日は、WL と呼ばれるマツダ ディーゼルの全ラインについてお話します。 これらのエンジンのコンセプト、技術的特徴、および歴史については、以下をご覧ください。
ICEラインについて一言
マツダの「WL」とマークされたユニットの範囲は、大型車に搭載される典型的なディーゼル エンジンです。 これらのエンジンは、自動車メーカー自体のモデルにのみ搭載されていました。 主なものはミニバンやSUVでしたが、一部のミニバスやピックアップにも限定シリーズの「WL」エンジンが搭載されています。 これらのユニットの際立った特徴は、比較的低い出力で優れた牽引力を発揮すると考えられています。
WL シリーズには XNUMX つの基本的なモーターが含まれています。
- WL - 90 ～ 100 馬力と 2,5 リットルの容量で吸引されたディーゼル。
- WL-T は、最大 130 馬力と同じ 2,5 リットルの容積を持つターボチャージャー付きディーゼル エンジンです。
上記のバリエーションに加えて、WL からは WL-C および WL-U ユニットを見つけることができます。 これらのエンジンは、大気圧のターボチャージャー付きのバージョンでも製造されました。 それらの特徴は、使用される排気システムのタイプです。 WL-C - 米国およびヨーロッパで販売されているモデルのエンジン、WL-U - 日本の道路用エンジン。 これらの WL エンジンのバリエーションは、設計と出力に関しては、通常の吸気エンジンやターボディーゼル エンジンとまったく同じです。 すべてのインストールは 1994 年から 2011 年に行われました。
検討中のエンジン範囲の代表は、90年代と00年代の発電所の典型的な方法で構築されています。 それらはインライン設計で、4 つのシリンダーと 8 つまたは 16 のバルブを備えています。 出力はディーゼル エンジンの典型であり、高圧燃料ポンプを備えた電子制御インジェクターによって表されます。
ガス分配システムは SOHC または DOHC 技術に基づいて構築されており、タービンは可変ブレード形状を備えた Bosch の Common Rail です。 タイミングチェーンドライブ、アルミ構造。 ターボチャージャー付きの WL サンプルでは、CPG が強化され、冷却システムがわずかに改善されていることは注目に値します。 パワーを除いて、他のすべての点では、ラインのターボディーゼルは吸気エンジンと違いはありません。
WLの技術的特徴と搭載機種一覧
| Производитель | マツダ |
| バイクのブランド | WL（WL-C、WL-U） |
| タイプ | 大気 |
| 生産の年 | 1994-2011 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 食品 | 噴射ポンプ付きディーゼル噴射器 |
| 建設スキーム | インライン |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 4 (2 または 4) |
| ピストンストローク、ミリメートル | 90 |
| シリンダー直径、mm | 91 |
| 圧縮比、バー | 18 |
| エンジン容量、cu。 cm | 2499 |
| パワー、HP | 90 |
| トルク、Nm | 245 |
| 燃料 | DT |
| 環境基準 | EURO-3、EURO-4 |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 市内で | 13 |
| - 線路沿い | 7.8 |
| - 混合運転モード | 9.5 |
| オイル消費量、1000 km あたりのグラム数 | 800へ |
| 使用する潤滑剤の種類 | 10W-40と類似品 |
| オイル交換間隔、km | 10 000-15 000 |
| エンジンリソース、km | 500000 |
| アップグレード オプション | 利用可能、潜在的 - 130馬力 |
| シリアル番号の場所 | ギアボックスとの接続からそう遠くない、左側のエンジン ブロックの後部 |
| 搭載機種 | マツダボンゴフレンズ マツダ エフィニ MPV マツダMPV マツダプロシード |
| Производитель | マツダ |
| バイクのブランド | WL-T（WL-C、WL-U） |
| タイプ | ターボチャージャー |
| 生産の年 | 1994-2011 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 食品 | 噴射ポンプ付きディーゼル噴射器 |
| 建設スキーム | インライン |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 4 (2 または 4) |
| ピストンストローク、ミリメートル | 92 |
| シリンダー直径、mm | 93 |
| 圧縮比、バー | 20 |
| エンジン容量、cu。 cm | 2499 |
| パワー、HP | 130 |
| トルク、Nm | 294 |
| 燃料 | DT |
| 環境基準 | EURO-3、EURO-4 |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 市内で | 13.5 |
| - 線路沿い | 8.1 |
| - 混合運転モード | 10.5 |
| オイル消費量、1000 km あたりのグラム数 | 1 000へ |
| 使用する潤滑剤の種類 | 10W-40と類似品 |
| オイル交換間隔、km | 10 000-15 000 |
| エンジンリソース、km | 500000 |
| アップグレード オプション | 利用可能、潜在的 - 180馬力 |
| シリアル番号の場所 | ギアボックスとの接続からそう遠くない、左側のエンジン ブロックの後部 |
| 搭載機種 | マツダボンゴフレンズ マツダ エフィニ MPV マツダMPV マツダプロシード マツダBシリーズ マツダBT-50 |
ノート！ WLエンジンの大気とターボチャージのバリエーションの違いは、そのパワーだけです。 構造的には、すべてのモーターは同一です。 当然のことながら、ターボチャージャー付きエンジン モデルでは、一部のノードがわずかに強化されていますが、構造の一般的なコンセプトは変更されていません。
修理とメンテナンス
「WL」エンジン範囲は、ディーゼルにとって非常に信頼性があります。 オペレーターのレビューから判断すると、モーターには典型的な誤動作はありません。 タイムリーで高品質なメンテナンスにより、WL の故障はほとんどありません。 ほとんどの場合、被害を受けるのはユニット自体のノードではありませんが、
- 供給体制。
- オイル補給。
- 冷却。
大気またはターボチャージャー付きのWLが故障した場合は、設計が固有であるため、独立した修理を行わないことをお勧めします。 これらのエンジンは、マツダの専門サービス ステーションまたはその他の高品質のステーションで修理できます。 修理のコストは低く、同様のディーゼル エンジンの平均サービス数値に匹敵します。
WLチューニングに関しては、モーターの所有者はめったにそれに頼ることはありません。 前述のように、牽引力が高く、大型車両に搭載されており、普通の「働き者」です。 もちろん、モダナイゼーションの可能性はありますが、多くの場合、単に実装する必要はありません。 必要に応じて、吸引された WL から約 120 ～ 130 馬力、ラインのターボディーゼルから約 180 馬力を絞り出すことができます。
