NA20PおよびNA20S日産エンジン
長い歴史の中で、日産は組立ラインから膨大な数の自動車製品を設計し、発売してきました。 懸念のマシンとそのコンポーネントは、世界中で最も高い評価を受けています。 今日は後者についてお話します。 より正確には、NA2PとNA20Sに代表されるNAシリーズの20リッターユニットについてお話します。 これらのモーターのすべての違い、技術的特性、および操作機能の説明は、以下にあります。
モーター誕生の思想と歴史
前世紀の 80 年代の変わり目に、日産のエンジニアは深刻で責任ある仕事に直面していました。 その本質は、Z シリーズの道徳的および技術的に時代遅れの内燃エンジンを、より革新的で品質に劣らないものに置き換えることでした。
この問題の解決策は、80 年に今日考慮されている NA ラインのモーターが連続生産に入った 1989 年代後半にありました。 次に、シリーズの2リットルの代表者について話しましょう。 1,6リッターエンジンはまた別の機会に検討します。
それで、エンジンのNA20は日産によって製造されたXNUMXリットルの発電所です。 XNUMX つの異なるバリエーションでそれらを満たすことができます。
- NA20S - ガソリンキャブレターエンジン。
- NA20Pは特殊なインジェクションシステムを搭載したガスユニットです。
充電の種類を除けば、NA20のバリエーションは互いに違いはありません。 シリーズのすべてのエンジンは、単一のカムシャフトを使用するだけでなく、アルミニウム ブロックとそのヘッドに基づいて作られています。 この設計により、エンジンの 4 つのシリンダーのそれぞれに 2 つのバルブしかありません。 シリーズのすべての代表者の冷却は液体です。
NA20Sエンジンは1989年から1999年まで生産されました。 このユニットは、日産懸念のセダンに取り付けられました。 セドリックとクルーのモデルで最も広く使用されました。
NA20Pは同年から生産され、現在も生産されています。 このエンジンのコンセプトは非常に成功したため、予算の大きい日本のモデルがまだ搭載されています。 ほとんどの場合、ガス NA20 は日産トラック、アトラス、キャラバンに搭載されています。
内燃機関NA20の技術的特徴
| バイクのブランド | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| 生産の年 | 1989-1999 | 1989-NV。 |
| シリンダー・ヘッド | ||
| 食品 | キャブレター | ガス「インジェクター」 |
| 建設スキーム | ||
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | ||
| ピストンストローク、ミリメートル | ||
| シリンダー直径、mm | ||
| 圧縮度 | 8.7:1 | |
| エンジン容量、cu。 cm | ||
| パワー、HP | 91 | 82 – 85 |
| トルク、rpmでのN*m (kg*m) | 159（16）/ 3000 | 159（16）/ 2400 167（17）/ 2400 |
| 燃料 | ガソリン | 炭化水素ガス |
| 100kmあたりの燃料消費量 | 8-10 | 9 – 11 |
| オイル消費量、1000 km あたりのグラム数 | ||
| 使用する潤滑剤の種類 | ||
| オイル交換間隔、km | ||
| エンジンリソース、km | ||
| アップグレード オプション | 利用可能、潜在的 - 120馬力 | |
| シリアル番号の場所 | ||
NA20 モーターは、表に示されている特性を備えた大気変動専用に製造されました。 NA20S、NA20Pのサンプルは他に在庫がありません。
サービスと修理
Motors "NA" は、販売からの収入という点で日産にとって成功しているだけでなく、非常に高品質でもあります。 ラインの XNUMX リッター エンジンも例外ではないため、すべての利用者から肯定的なフィードバックしか得られません。
NA20SにもNA20Pにも典型的な欠陥はありません。 体系的かつ適切なメンテナンスにより、問題のユニットが故障することはめったになく、300 - 000 km のリソースをロールバックする以上のものです。
NA20thの故障が避けられない場合は、どのサービスステーションでも修理を申し込むことができます。 これらのエンジンの修理は、日産の他のエンジンと同様に、多くの自動車修理工場で行われており、問題が発生することはめったにありません。
NA20S、NA20Pのデザインやコンセプトは適度にシンプルなので、「活かす」ことは難しくありません。 適切なスキルとある程度の経験があれば、自己修復も可能です。
NA20の近代化に関しては、かなり実現可能です。 ただし、少なくとも次の XNUMX つの理由から、これらのエンジンを調整する価値はありません。
- まず、お金の面で不便です。 それらを120〜130馬力以下で絞り出すことは可能ですが、費用はかなりのものになります。
- 第二に、リソースが劇的に減少します - 利用可能なリソースの最大 50% まで減少するため、モダナイゼーションは意味のないイベントになります。
多くのドライバーは、NA20SとNA20Pを改良しても意味がないことを理解しているため、チューニングの話題は彼らの間で人気がありません. 多くの場合、これらのモーターの所有者は交換の可能性に関心があります。
実践が示すように、後者を実装するための最良の選択肢は、「TD27」という名前のディーゼルエンジンまたはそのターボバージョン「TD27t」を日産から購入することです。 もちろん、NA20の交換に関しては、メーカーのすべてのモデルに完全に適合します。
どんな車が設置されているか
NA20S
NA20P
