エンジン日産 EM61、EM57

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説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

em61 および em57 エンジンは、最大の自動車会社である日産の車に使用されています。従来の内燃エンジンを懸念の電気モータービルダーに置き換える試みは、長い間試みられてきました。しかし、それらの開発の実際の実装は比較的最近に行われました。 XNUMX 世紀の変わり目に、自動車用の最初の電気モーターが生産されました。

説明

新世代のem61およびem57のパワーユニットは、2009年から2017年まで生産されています。従来のギアボックスに代わって、シングルスピードのオートマチックトランスミッション（ギアボックス）が付属しています。

日産リーフ電気モーター em61 のボンネットの下

モーター em61 電気、三相、同期。パワー109馬力280Nmのトルクで。これらの指標の完全なプレゼンテーションの例: 車は 100 秒で時速 11,9 km まで加速し、最高速度は時速 145 km です。

em61 パワープラントは、2009 年から 2017 年まで、第 XNUMX 世代の日産リーフ車に搭載されていました。

並行して、em57エンジンは、同時期の異なる年に同じブランドの車の一部のモデルに搭載されました。

em57

さまざまな情報源で、モーターの製造日の不一致を見つけることができます。この問題の真実を復元するには、エンジンが2009年に日産リーフに最初に搭載されたことを考慮に入れる必要があります。年末には、東京モーターショーで発表されました。そして2010年から一般向けの車の販売が始まりました。したがって、エンジンの作成日は2009年です。

もう61つの明確化。さまざまなフォーラムで、エンジンが不適切な名前に「割り当て」られています。実はパワーユニットのマーキングにZEOは当てはまりません。このインデックスは、em2013 エンジンを搭載した車を示します。 57 年以来、emXNUMX モーターは新しいリーフモデルに搭載されています。これらの車は、ファクトリーインデックスAZEOを受け取りました。

車の電気モーターの装置と動作の問題は、推進（牽引）バッテリー（バッテリー）と関連して考慮されます。 em61 および em57 パワーユニットには、24 kW および 30 kW のバッテリーが装備されています。

バッテリーは印象的なサイズと重量を持ち、前席と後席の車に取り付けられています。

行進中のバッテリーの配置

その存在の全期間にわたって、エンジンは228回のアップグレードを受けました。最初の充電での走行距離は 280 km に増加しました。 XNUMX番目のバッテリーで、より長い耐用年数を受け取りました。 XNUMX回目のアップグレードは、バッテリーの交換に関するものでした。エンジンには、信頼性の向上を特徴とする新しいタイプのバッテリーが装備され始めました。最新のアップグレードにより、XNUMX 回の充電での走行距離が最大 XNUMX km になりました。

エンジンをアップグレードすると、その回復システムが変更されました（ブレーキまたはコースティング中にエンジンを発電機に変える - この時点でバッテリーは積極的に充電されています）。

ご覧のとおり、近代化は主にバッテリーの変更に触れました。エンジン自体は当初、非常に成功したことが判明しました。

次回の定期メンテナンス (年 1 回または 24 km 走行後) では、エンジンのチェックのみが行われます。制御対象:

ワイヤーの状態;
充電ポート;
バッテリーの動作インジケーター（状態）;
コンピュータ診断。

200 万キロ走行後、冷却システムのクーラントとギアボックス (トランスミッション) のオイルを交換します。同時に、技術的な流体を交換するための条件が助言であることを知っておく必要があります. つまり、エンジンに悪影響を与えることなく、それらを増やすことができます。詳細については、お使いの車のオーナーズマニュアルをご覧ください。

技術特性

エンジン	em61	em57
Производитель	日産自動車株式会社	日産自動車株式会社
エンジン形式	三相、電気	三相、電気
燃料	電力	電力
最大出力、馬力	109	109-150
トルク、Nm	280	320
場所	横方向	横方向
充電あたりの走行距離、km	175-199	280
電池のタイプ	リチウムイオン	リチウムイオン
バッテリー充電時間、時間	8*	8*
バッテリー容量、kWh	24	30
バッテリーの航続距離、千キロ	160	200へ
バッテリーの保証期間、年数	8	8
実際のバッテリー寿命、年	15	15
バッテリー重量、kg	275	294
エンジンリソース、km	b. 1万**	b. 1万**

*特別な 4 アンペアの充電器 (エンジンパッケージには含まれていません) を使用すると、充電時間が 32 時間に短縮されます。

** 耐用年数が短いため、実際のマイレージリソースに関する更新データはまだありません。

信頼性、弱点、保守性

車の電気モーターの可能性のプレゼンテーションを完了するために、各ドライバーは追加情報に関心があります。主なものを考えてみましょう。

信頼性

日産の電気モーターは、従来の内燃機関よりも信頼性に優れています。これは多くの要因によるものです。まず第一に、エンジンが整備されていないという事実。コンタクトブラシすらありません。摩擦部品は、ステーター、アーマチュア、アーマチュアベアリングの XNUMX つだけです。エンジンに壊れるものは何もないことがわかりました。メンテナンス中に実行された操作は、言われたことを確認します。

専門フォーラムで経験を交換するとき、参加者はエンジンの信頼性を強調します。たとえば、イルクーツクの Ximik は次のように書いています (著者のスタイルは保持されています)。

車の所有者のコメント

シミク

車名：日産リーフ

まず、分解するものは何もありません。電気モーターは、どの内燃エンジンよりもはるかに信頼性が高くなります...最新の内燃エンジンのリソースは200〜300 t.kmです。最大...マーケティングのおかげで...最初に結婚がなければ、電気モーターのリソースは1万を超えます...

弱点

エンジン自体には、バッテリーとは言えない弱点は見つかりませんでした。彼女に対する苦情があり、時には完全に正当化されるわけではありません. しかし、まず最初に。

ファースト。 長い充電プロセス。これは本当です。ただし、別途購入した充電器を使用すると、半分にすることができます。さらに、電圧400V、電流20～40Aの特別な充電ステーションで充電する場合、バッテリーの充電プロセスには約30分かかります。この場合の唯一の問題は、バッテリーの過熱の発生である可能性があります。したがって、この方法は低温の条件でのみ使用されます（冬に最適）。

充電器

二番目。 バッテリーの有効容量は、2万キロごとに約10％自然に減少します。同時に、バッテリーの総寿命は約15年であるため、この欠点は無関係と見なすことができます。

第三に。 バッテリーの強制冷却がないことは、大きな不便をもたらします。たとえば、周囲温度が +40˚C を超える場合、メーカーは車の使用を推奨していません。

四番目に。 マイナス気温も恩恵ではありません。そのため、-25 ℃以下になると、バッテリーは充電を停止します。また、冬季は走行距離が約 50km 減少します。この現象が発生する主な理由は、加熱装置（ストーブ、ハンドル、加熱されたシートなど）が含まれていることです。したがって、消費電力が増加し、バッテリーの放電が速くなります。