日産ムラーノエンジン

ページ内容

異なる世代に搭載されたエンジン
モーターの種類
エンジンサイズによる選択

ニッサンムラーノは、2002 年から日本の会社によって生産されています。同年、このクロスオーバーの第一世代が導入されました。 2005 年は、外装、GPS、トリムレベルのマイナーチェンジが特徴でした。

2007代目はXNUMX年XNUMX月に発売。車の後部と前部、そしてインテリア全体が変化しました。ギアボックスはオートマチックに交換され、エンジンはよりパワフルになりました。

2010 年には、車の後部と前部に多くの変更が加えられました。同年、ニッサンムラーノクロスカブリオレが登場。 2014 年には需要が低迷したため、コンバーチブルの販売は中止されました。

2014代目はXNUMX年XNUMX月に発売。

2016 年には、日産ムラーノの新しいハイブリッドバージョンが導入されました。これは、SL とプラチナの 2,5 つのトリムレベルで利用できます。ムラーノハイブリッドには、電気モーター、XNUMX リッター XNUMX 気筒エンジン、インテリジェントデュアルクラッチシステム、リチウムイオンバッテリーが搭載されています。ハイブリッド版は、いわゆるVSP（Vehicle Sound for Pedestrians）システムを使用しており、低速で走行しているときに車両の存在を歩行者に警告するために音を使用します。

異なる世代に搭載されたエンジン

初代Z50、2002年～2007年

バイクのブランド	エンジンの種類、ボリューム	馬力でのパワー	オプション
VQ35DE	ガソリン、3,5リットル	234馬力	3,5 SE-CVT

二代目 Z51 2007-2010

エンジンメーク	種類・容量	馬力でのパワー	オプション
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	ガソリン、3,5リットル	234馬力	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT と

モデルチェンジ 2010、Z51、2010-2016

バイクのブランド	ユニットタイプ、ボリューム	馬力でのパワー	オプション
VQ35DE	3,5 CVT と
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	ガソリン、3,5リットル	249馬力	3,5CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT と
VQ35DE	3,5 СVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	3,5CVT車

モーターの種類

この車のガソリンエンジンはVQ35DEとQR25DE、そしてその改造QR25DERのXNUMX種類のみ。

それぞれ分けて考えてみましょう。

VQ35DE ユニットは、信頼性の高いタイミングチェーンドライブを備えた V 型 6 気筒エンジンです。年間最優秀エンジンとして何度も認められています。マイナーな変更を加えた同様のものは、Intiniti FX にインストールされました。 2002 年から 2007 年まで、また 2016 年にも世界のエンジンのトップ XNUMX にランクインしました。

このエンジンのリソースは、適切に使用すると最大 500 万キロメートルに達します。エンジンは非常に信頼性が高く、パワフルでダイナミックです。鍛造スチール製コネクティングロッドと一体型鍛造クランクシャフト、ポリアミド製インテークマニホールド、高性能インテークシステムが特徴です。発電所はモリブデンピストンで作られています。

異なる世代の変更は、パワー、ボリュームが異なります。欠点のうち、高いオイル消費のみを区別できます。

エンジンに無関係なノックが発生した場合は、ユニットの診断が必要です。

次の不具合については、エンジンの修理を検討してください: オイル消費量が多い、煙が出る。

まず、フロントカバー、チェーン、カムシャフトなどのブロックヘッドを取り外す必要があります。
トレイを取り外します。これを行うには、右のアクスルシャフトを取り外し、バリエーターからオイルを排出し、左のホイールを取り外し、XNUMX 本のボルトを緩めます。

日産ムラーノエンジン

リング、バルブステムシール、コネクティングロッドベアリング、フロントオイルシール、ラバーリングを点検し、チェーンを点検します。故障 - 交換してください。
圧縮が良好な場合は、キャップの XNUMX つを交換できます。

日産ムラーノエンジン契約エンジンを購入する場合は、エンジンのシリアル番号を知る必要があります。異なるエンジンでは、異なる場所にあります。

このエンジンには他にも問題があります。たとえば、触媒が徐々に破壊されるため、セラミックの粉塵がシリンダー内に引き込まれることが多く、最終的にエンジンの故障につながります。モーターのフロントカバーに信頼性の低い段ボールのガスケットがあります。このため、システム内の油圧が低下し、その結果、電子制御ユニットに故障が発生します。

QR25DER - タービンと EATON コンプレッサーを備えた ICE、TVS の改造。

このエンジンはQR25DEブランドのモーターから派生しています。

エンジンサイズによる選択

シリンダーの容積が大きいほど、エンジンはより強力になります。より強力なエンジンは、より大きな加速力を持ち、それに応じて加速ダイナミクスが速くなります。これにより、時々燃料消費量が増加します。したがって、長距離の旅行では、そのようなエンジンは安くはありません。さらに、エンジン出力と OSAGO に対する税金のコストを忘れてはなりません。

エンジン出力を選択するときは、車に何を装備するかを考慮する必要があります。たとえば、エアコン、パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、CVT、トルクコンバーターがある場合、これらすべてがモーターの出力を増加させます。

大型エンジンはウォームアップが速く、これは寒い冬の条件では特に重要です。

大気またはターボエンジン

自然吸気エンジンは、シリンダーに空気を引き込むことによって大気圧で動作します。ターボチャージャー付きエンジンは、改造された吸気エンジンであり、タービンの助けを借りて、強制的に圧力をかけてエンジンに空気を送り込みます。

大気圧エンジンはガソリンエンジンですが、ディーゼルエンジンは通常ターボチャージャー付きです。

アスピレーターのメリットとデメリット

プロたち

よりシンプルなデザイン
オイル消費量が多くない
ガソリンやオイルの品質にこだわりません
より速いウォームアップ

コンズ

ターボチャージャーよりもパワフルではない
ターボチャージャーと同じパワーでより多くのボリュームがあります

ターボチャージャー付きエンジンの長所と短所

プロたち

より強力な
コンパクトで軽量

コンズ

燃料とオイルの品質への要求
遅い加熱
オイルはより頻繁に交換する必要があります

車の運転方法に応じてエンジンを選択してください。ゆったりとクルマを運転するなら大排気量エンジンがいい。それらの修理とメンテナンスはより高価ですが、リソースはより高くなります。レビューを読み、操作中に最も頻繁に発生する利点と問題を理解し、黄金比の原則に従ってエンジンを選択します。最も重要なのは、これがユニットの信頼性です。