ニッサン リバティ エンジン

ニッサン リバティはミニバンクラスの車です。 モデルはXNUMX列シート。 乗客は全部でXNUMX人（乗客XNUMX人＋運転手）。

ニッサン リバティは 1998 年に市場に参入し、プレーリー モデル (第 XNUMX 世代) のバリエーションでした。

当時はニッサン リバティではなく、ニッサン プレーリー リバティと呼ばれていました。 2001年にメーカーのラインナップが変更されたとき、車は日産リバティと呼ばれるようになりましたが、同時に車にいくつかの技術的な変更がありましたが、それについては以下で詳しく説明します.

車の「詰め物」。

ミニバンの着陸パターンは古典的で、2-3-2 です。 特徴は、車の最前列では、ある座席から別の座席へ、またはその逆にシームレスに移動できることです。 XNUMX列目は本格的でクラシックで、ニュアンスはありません。 XNUMX列目はそれほど広くはありませんが、そこそこの距離を走ることができます。

モデルの最初のバージョンにはSR-20（SR20DE）エンジンが搭載されており、その出力は140馬力で、4列に配置された2つのシリンダーがありました。 エンジンの作業量は正確に2001リットルです。 少し後（20年）、日産リバティのパワーユニットが変更され、パワーガソリンユニットQR-20（QR147DE）の取り付けが開始され、そのパワーは2,0頭の「馬」に増加し、ボリュームは同じままでした（ 20リットル）。 SR-230モーターには特別に調整されたバージョンがあり、XNUMX馬力を生み出したことは言うまでもありません。 このエンジンを搭載したミニバンは、路上で非常に刺激的でした。

このモデルには、前輪駆動または全輪駆動のいずれかが装備されていました。 前輪駆動のバリアントには、連続可変ハイパーCVTトランスミッション（日産独自開発）が装備されていました。 全輪駆動のリバティには、古典的なXNUMX速自動トルクコンバーターが搭載されました。

ニッサン・プレーリー・リバティからニッサン・リバティに車名が変更された際、メーカーはシンプルな4WDシステムをオールコントロール4WDと呼ばれるより高度なバージョンに置き換えました。

懐かしさ

一般に、現代の世界ではそのような車は十分ではありません。 彼らは本物の日本のサムライでした。 そのような車の孤独なコピーは今日まで生き残っており、それらのまれな所有者は道路上の他の車の所有者に敬意を払っています.

車の特徴はサイドスライドドア。 日産の開発者は、XNUMX リットルのミニバンでこのようなソリューションを提供した最初の企業です。 このようなドアは、フィット感の点で非常に快適であり、遮音性の点でクラシックバージョンに少し負けていることに注意してください。

レビューとスペアパーツ

日本の古い車は、日本品質の物語の主題です。 そして確かにそうです。 彼らは壊れませんし、おそらく決して壊れません! 日産リバティの設計は非常にシンプルです。所有者のレビューから結論付けると、修理は​​非常に簡単ですが、これが必要になることはめったにありません。 当時の機械の厚い金属はまだ良好な状態です。

所有者は、日産リバティのスペアパーツは安価であると主張していますが、常に在庫があるとは限らず、必要なものをすぐに見つけることが常に可能であるとは限りません. しかし、希少なニッサン リバティの所有者は、他のモデルからすべてを拾うことができると述べています。問題はなく、工夫と自由な時間が必要なだけです。

車のモーター

エンジンマーキング	SR20DE（SR20DET）	QR20DE
設置年数	1998-2001	2001-2004
作業量	2,0リットル	2,0リットル
燃料の種類	ガソリン	ガソリン
シリンダ数	4	4

取る価値はありますか

これほど安価で信頼性が高く、所有コストが低いミニバンは他にありそうにありません。 しかし、全体的な問題は、日産リバティ自体がすぐに販売されている可能性は低いという事実にありますが、検索する人は誰でも常にそれを見つけます. また、誰もが右ハンドル車を購入すると決めているわけではなく、左ハンドルのニッサン リバティは一度も生産されたことがありません。