日産パトロールエンジン
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日産パトロールは、非常に長い生産期間の間に、優れたクロスカントリー能力を備えた大型車が好きな人の間で愛と尊敬を獲得することに成功した、世界中で広く知られている車です.
1951 年に XNUMX つのバージョンで初めて導入され、そのコンセプトはその後の世代にも引き継がれました。ショート ホイールベースの XNUMX ドアとフル ホイールベースの XNUMX ドア フレーム SUV です。 また、フルベース版をベースに、ピックアップ版とカーゴ版（フレームの軽トラックのクラス）がありました。
オーストラリアでは 1988 年から 1994 年にかけて、モデルは Ford Maverick という名前で販売され、一部のヨーロッパ諸国では Ebro Patrol として知られており、1980 年には最も一般的な名前は Nissan Safari でした。 この車は現在、オーストラリア、中央アメリカ、南アメリカ、東南アジアと西ヨーロッパの一部の国、イランと中央アジアで販売されていますが、日産アルマダと呼ばれる修正版が販売されている北米を除きます。 2016年以来。
民間バージョンに加えて、アジアや中東で軍用車両や特別サービス用の車両として一般的な Y61 プラットフォームで特殊なラインも製造されました。 新しい Y62 プラットフォームは、アイルランド陸軍で広く使用されました。
初代4W60（1951年～1960年）
製造年までに、多くの人は、世界的に有名なウィリス ジープが製造の基礎となったと推測できます。 しかし、これは主に外観と人間工学に関係していますが、4W60に搭載されたエンジンはアメリカのものとは多少異なりました。 全部で 4 つのエンジンがあり、すべて「インライン XNUMX」構成のガソリンでした。 このモデルには、民間のオフロード車、軍用のオフロード車、ピックアップトラック、消防車など、非常に深刻なタスクが設定されていました。
当時の日産 3.7 バスで使用されていた古典的な 290L NAK エンジンは、75 馬力を発生しました。 それに加えて、次のものもインストールされました：3.7 l NB、4.0 NC、および4.0 P. NB - パワーの点で変更されたエンジン - 105 hp。 3400 rpm で 264 N * m のトルクを 1600 rpm で、前の 206 に対して。 1955年としてはかなり良いパフォーマンスですよね？ さらに、ギアボックスは前輪駆動の接続を想定していました。
「P」シリーズのエンジンは同様の特性を持ち、モデルが更新されたときにそれに応じて搭載されました。 この一連の内燃エンジンは、2003 年までパトロールに複数回更新および改良されました。
二代目60代（1959年～1980年）
この場合の外観のかなり深刻な変更は、ボンネットの下に大きな変更はありませんでした.4.0気筒の「P」10lがありました。 このモーターに関しては、日産パトロールが3956年間もパワーユニットを変更できなかったといういくつかの技術的な違いに注意することができます。 排気量 12 cu。 cm、半球状の燃焼室と完全にバランスのとれた 2 ウェイ クランクシャフト。 チェーン ドライブ、キャブレターと 10.5 個のバルブ (シリンダーごとに 11.5 個)、XNUMX ～ XNUMX kg/cm の圧縮2. オイルは通常使用されていました（そして、この内燃エンジンを搭載したモデルはまだあります）5W-30、5W-40、10W-30、10W-40。
三代目160（1980年～1989年）
1980年、モデル60の後継としてこのシリーズが発売されました。新シリーズには4つの新しいエンジンが供給されましたが、「P40」は引き続き搭載されました。 最小の2.4L Z24はガソリン4気筒ICEで、スロットルボディインジェクションシステム、通称NAPS-Z（日産アンチポリューションシステム）を搭載。
L28 と L28E エンジンのペア - これらはガソリン パワートレインですか? 燃料供給システムによって互いに異なります。 L28にはキャブレターがあり、その改造にはボッシュのECUによって制御される噴射システムがあり、これはLジェトロニックシステムに基づいています。 L28E は、このようなシステムを備えた最初の日本製エンジンの 133 つです。 技術的には、このシリーズでも、さらにいくつかの違いが実装されています。フラットトップのピストン、圧縮比が増加し、出力が 143 馬力から XNUMX 馬力に上昇しています。
ディーゼル SD33 と SD33T の容量は 3.2 リットルです。 これらは、パトロール160シリーズのレイアウトで最も有名な日産の古典的なインラインディーゼルエンジンであり、それらの出力特性は高くありませんが、トルクは、優れたクロスカントリー能力と高速道路での優れた速度開発に十分です（ 100 - 120 km / h)。 これらのエンジンの出力の違いは、SD33T がターボチャージャーを備えているという事実にあり、これはマーキングから明らかです。
第 260 世代には、エブロという名前でスペインで生産された別の 24 シリーズがありました。 Z28、L33、SD2.7 に加えて、日産イベリカ工場は、スペインの法律に準拠するために、現地で生産されたギアボックスを備えたスペイン製 27 リッター Perkins MD2.8 ディーゼル エンジンを設置しました。 また、28 RDXNUMX とそのターボチャージャー付きバージョンもインストールされました。
四代目 Y60 (1987-1997)
Y60 シリーズは、インテリアの快適性レベルの向上、スプリングを交換した変更されたスプリング サスペンションなど、多くの機械的改良において、以前のものとはすでに根本的に異なっています。 パワーユニットに関しても、完全なアップデートがありました - 以前のすべてのエンジンモデルを置き換えるために、RD、RB、TB、および TD シリーズの 4 つのユニットがインストールされました。
RD28T は、日産の伝統的な直列 2 気筒、ディーゼル駆動、ターボチャージャー付きです。 シリンダーあたり 4000 バルブ、シングル カムシャフト (SOHC)。 RB系はRD系ですが、ガソリンで動くエンジンです。 RD と同様に直列 30 気筒ユニットであり、その最適範囲も XNUMX rpm を超えています。 RBXNUMXS のパワーは、この車種のほとんどの前任者よりも高く、トルクは同じレベルです。 マーク「S」は、混合気供給システムとしてキャブレターを備えた装備を示します。 このエンジンは、有名なスカイラインにもいくつかの改造で搭載されました。
TB42S / TB42E - エンジンはより大きな l6 (4.2 l) で強力で、1992 年以来、電子噴射システムと電子点火システムが装備されています。 シリンダーヘッドをはさんで吸気と排気が反対側になるような構造になっています。 当初、燃料供給と混合気の形成は42チャンバーキャブレターを使用して実装され、電流はポイントディストリビューターを介してキャンドルに供給されました。 TD60は、長年多くのモデルに搭載されてきた一連の直列422気筒ディーゼルエンジンですが、Y42にはTD42が搭載されていました。 TDXNUMX は、プレチャンバーを備えた XNUMX 気筒ディーゼル エンジンのコピーです。 シリンダーヘッドはTBXNUMXに似ています。
61代目Y1997（2013年～XNUMX年、一部の国では現在も生産）
1997 年 4.5 月に初めて、このシリーズは 4.8、2.8 リットルのガソリン、3.0、4.2、XNUMX リットルのディーゼル内燃エンジン、各国向けの右ハンドルと左ハンドルの代替レイアウト、およびオートマチックギアボックスを備えた初めてのオプションが提供されました. .
TB48DE は、前世代のほぼ 4 倍の強力なパワーとトルクを備えた XNUMX 気筒インライン ガソリン エンジンです。 XNUMX つのカムシャフトとシリンダーごとに XNUMX つのバルブがあり、バルブ タイミング コントロール システムによってバルブの動作が調整されます。
TB45Eは、ストロークはそのままにシリンダーボアを96mmから99.5mmにアップした改造ユニットです。 電子点火および電子噴射システムにより、パフォーマンスが向上し、燃料消費量が削減されました。
R28ETi には 28 つのバリエーションがあり、RDXNUMXETi にトルクの損失がほとんどないパワーが追加されています。 技術的な機器は同じです。タービンの電子制御、強制空気流を冷却するための熱交換器です。
ZD30DDTi は、熱交換器を備えた XNUMX リッターの直列 XNUMX 気筒ターボチャージャー付きユニットです。 このディーゼル エンジンは、この世代の他のエンジンと同様に、その前身とは異なり、新しい電子エンジン最適化システムの導入により、出力とトルクが大幅に向上しています。
TD42T3 - TD422 を改良。
62代目Y2010（XNUMX年～）
Infiniti QX56 や Nissan Armada としても知られる Nisan Patrol の最新世代には、多くの人が現代の車で見慣れているすべてのものが装備されています。 技術的な装備は、重いクラスの SUV に適した 56 つの最も強力なエンジン、すなわち VK8VD V56、VK8DE V40、および VQ6DE VXNUMX の使用に削減されました。
VK56VD と VK56DE は、現在日産で生産されている最大のエンジンです。 V8 構成、ボリューム 5.6 リットルは、テネシー州で初めてそれを構築したアメリカの自動車メーカーの精神にあります。 これら XNUMX つのエンジンの違いは、噴射システム (直接) とバルブ制御 (VVEL および CVTCS) に依存する出力にあります。
VQ40DE V6 は、わずかに小さい 4 リッター エンジンで、軽量化された中空カムシャフトと可変長インテークマニホールドが装備されています。 複数の改善と最新の材料の使用により、出力特性を大幅に向上させ、高品質の使用のためにそのようなデータを必要とする他の車種のレイアウトで使用することが可能になりました。
日産パトロールエンジン一覧表
| エンジン | パワー、馬力/回転 | トルク、N * m / ターンオーバー | 設置年数 |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 注意 I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120 /〜4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (ディーゼル) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (ディーゼル) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 パーキンス MD27 l4 (ディーゼル) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (ディーゼル) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (ディーゼル) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (ディーゼル) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (ディーゼル) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (ディーゼル) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
