日産プリメーラのエンジン

ドライバーは、1990 年に最初の日産プリメーラのモデルを目にしました。これは、以前は人気があったブルーバードに取って代わりました。 同年、ヨーロッパで毎年開催されるカー オブ ザ イヤーの自動車コンペティションで優勝したことから、この車は画期的な年となりました。 この実績は今でもこのブランドの最高峰です。 日産プレミアは、ハッチバックとセダンのXNUMXタイプのボディを用意。

少し後、つまり 1990 年の秋に、このブランドの全輪駆動モデルが登場しました。 初代の例はP10のボディで、W10のボディはステーションワゴン向け。 同じパワートレインを使用しているにも関わらず、インテリアが類似しているなど、車には大きな違いがありました。 ステーションワゴンは日本では1998年まで生産され、P10は霧のアルビオンの島々で生産されました。

これらのモデルの主な違いは、サスペンションの設計です。 セダンはXNUMXリンク式フロントサスペンション、ステーションワゴンはマクファーソンストラットとディペンデントビームを採用。 リアビームはほとんど「永遠」ですが、車のハンドリングは著しく悪化しています。 マルチリンク式サスペンションの剛性は、セダンやハッチバックの乗り心地を高めます。 ドライバーの多数のレビューからも明らかなように、このブランドの所有者が高く評価しているのはこれらの品質です。

XNUMX代目日産プリメーラの写真：

異なる製造年の車に搭載されたエンジン

初代日産プリメーラは1997年まで生産されました。 多くのヨーロッパ諸国の市場では、ガソリンとディーゼル燃料の両方で動くエンジンが自動車に供給されていました。 最初のものは、1,6または2,0リットルの作業容量と2000 cmのディーゼルエンジンを持っていました³.

第一世代の日産プリメーラエンジン：

機械	エンジン形式	Мотор	作業量 (l)	パワーインジケーター、馬力	注釈
例 1,6	R4、ガソリン	GA16DS	1.6	90	1990-1993 ヨーロッパ
例 1,6	R4、ガソリン	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 ヨーロッパ
例 1,8	R4、ガソリン	SR18火	1.8	110	1990～1992年、日本
例 1,8	R4、ガソリン	SR18DE	1.8	125	1992～1995年、日本
例 2,0	R4、ガソリン	SR20火	2	115	1990-1993年、ヨーロッパ
例 2,0	R4、ガソリン	SR20DE	2	115	1993-1997年、ヨーロッパ
例 2,0	R4、ガソリン	SR20DE	2	150	1990-1996年、ヨーロッパ、日本
例 2,0 TD	R4ディーゼル	CD20	1.9	75	1990-1997年、ヨーロッパ

ギアボックスは、マニュアル トランスミッションまたは「オートマチック」である可能性があります。 最初のステップには XNUMX つのステップがあり、自動機には XNUMX つのステップしかありません。

11代目（P1995）は2002年から1996年まで生産され、欧州ではXNUMX年に登場。 生産は、以前と同様に、日本や英国などの国で組織されました。 買い手はボディタイプのセダン、ハッチバック、またはワゴンの車両を購入でき、日本では全輪駆動の車を購入することができました。 キットには、XNUMX速マニュアルまたはXNUMX速オートマチックトランスミッションが含まれていました。 日本の自動車市場では、全輪駆動の車を買うことができました。

1996年に完成したこのブランドのモデルチェンジなしではありません。 近代化は車のモーターだけでなく、その外観にも影響を与えました。 作業容量が 2000 リットルのエンジンには、従来のギアボックスの代わりにバリエーターが装備され始めました。 日本での第 2002 世代の自動車の販売は XNUMX 年末まで続き、ヨーロッパ諸国では​​ XNUMX 年まで続きました。

XNUMX代目から発売される日産プリメーラのパワートレイン

機械	エンジン形式	Мотор	作業量 (l)	パワーインジケーター、馬力	注釈
例 1,6	R4、ガソリン	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000年、ヨーロッパ
例 1,6	R4、ガソリン	QG16DE	1.6	106	2000-2002年、ヨーロッパ
例 1,8	R4、ガソリン	SR18DE	1.8	125	1995～1998年、日本
例 1,8	R4、ガソリン	QG18DE	1.8	113	1999-2002年、ヨーロッパ
例 1,8	R4、ガソリン	QG18DE	1.8	125	1998～2000年、日本
例 1,8	R4、ガソリン	QG18DD	1.8	130	1998～2000年、日本
例 2,0	R4、ガソリン	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002年、ヨーロッパ
例 2,0	R4、ガソリン	SR20DE	2	150	1995-2000年、ヨーロッパ、日本
例 2,0	R4、ガソリン	SR20VE	2	190	1997～2000年、日本
例 2,0 TD	R4、ディーゼル、ターボ	CD20T	1.9	90	1996-2002年、ヨーロッパ

2001年から生産された日産プリメーラ

2001 代目日産にとって、2002 年は日本で重要な年となり、翌 2,2 年にはヨーロッパ諸国のドライバーがそれを見ることができました。 ボディの外観と内装が大きく変更されました。 パワーユニットはガソリンとターボディーゼルで走行するために使用され、トランスミッションは機械式のオートマチックトランスミッションとCVTシステムを使用していました。 ロシア連邦の地域には、ガソリンで動くエンジンを搭載した車と、一定数のディーゼルXNUMXリットルエンジンが正式に供給されました。

第 XNUMX 世代日産プレミアのエンジン:

車のモデル	エンジン	モーターの改造	作業量 (l)	パワーインジケーター、馬力	注釈
プレミア 1,6	QG16DE	R4、ガソリン	1.6	109	2002-2007年、ヨーロッパ
プレミア 1,8	QG18DE	R4、ガソリン	1.8	116	2002-2007年、ヨーロッパ
プレミア 1,8	QG18DE	R4、ガソリン	1.8	125	2002～2005年、日本
プレミア 2,0	QR20DE	R4、ガソリン	2	140	2002-2007年、ヨーロッパ
プレミア 2,0	QR20DE	R4、ガソリン	2	150	2001～2005年、日本
プレミア 2,0	SR20VE	R4、ガソリン	2	204	2001～2003年、日本
プレミア 2,5	OR25DE	R4、ガソリン	2.5	170	2001～2005年、日本
プレミア 1,9dci	ルノー F9Q	R4、ディーゼル、ターボ	1.9	116/120	2002-2007年、ヨーロッパ
プレミア 2,2 DCI	YD22DDT	R4、ディーゼル、ターボ	2.2	126/139	2002-2007年、ヨーロッパ

最も広く使用されているモーター

メーカーは、さまざまなパワーユニットを備えたマシンを完成させることに注意してください。 ガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでもかまいません。 ガソリンエンジンでは、分散噴射の1,6リッターエンジンまたは11リッターモノインジェクターに注意する必要があります。 多くのニッサン プリメーラ P20 車は、SRXNUMXDE エンジンを搭載して公道を走行しています。

所有者のレビューを読むと、エンジンの全ラインにかなり大きなリソースがあることがわかります。 高品質の消耗品を使用してタイムリーなメンテナンスを実施すると、エンジン修理なしの走行距離は 400 万キロを超える可能性があります。

11代目日産プリメーラP8,6は、市街地走行距離12,1kmで100～5,6リットルの燃料を消費する。 田舎道で​​は、消費量は少なく、6,8 km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルになります。 燃料消費量は、車の運転スタイル、運転条件、車の技術的条件に大きく依存します。 走行距離が増えるとオイル消費量が増えます。

どのエンジンが優れているか

この選択は、この車種の多くの潜在的な購入者が直面しています。 特定のモーターを決定する前に、いくつかの要因を考慮する必要があります。

1. 車両の運転状況。
2. 運転スタイル。
3. 推定年間車両走行距離.
4. 使用燃料。
5. マシンにインストールされているトランスミッションのタイプ。
6. その他の要因。

車を満載して高速で移動し続ける予定がない所有者には、排気量1600 cmXNUMXのエンジンが適しています³. 燃料消費量もそれほど高くはありません.109頭の馬がそのような所有者に必要な快適さを提供します.

最良の選択肢は、1.8馬力の116リッターエンジンを搭載することです。 エンジンの作業量の増加により、車のパワーとダイナミックなパフォーマンスを向上させることができました。 手動ギアボックスをこのモーターと組み合わせると、最高のパフォーマンスが得られます。 「機械」には、より強力なエンジンが必要になります。 140 リットル、これは約 XNUMX 頭の馬に相当し、このようなトランスミッションに最適です。 理想的なケースでは、このモーターと組み合わせたバリエーターの使用になります。

Z4867 エンジン 日産 プリメーラ P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

油圧機械は、問題なく 200 万キロ以上走行できます。 これらの車のバリエーターは、悪路やアグレッシブな運転スタイルに非常に敏感です。 ロシア連邦およびCISの自動車市場では、ディーゼル動力装置はまれです。 彼らは、信頼性と効率の両方の面で優れていることを示しました。 問題なく、彼らは国内のディーゼル燃料で動作します。 タイミングメカニズムドライブのベルトは100万kmの走行で機能し、テンションメカニズムのローラーはXNUMX倍の大きさです。

結論として、日産プリメーラを購入することにより、所有者は価格品質比の点で有益な商品の購入を受け取ることができます。 この車のメンテナンスとケアの費用は、予算が控えめな家族にとってはそれほど負担にはなりません。