エンジン 日産 vg30e、vg30de、vg30det、vg30et
日産の VG エンジンのラインナップには、いくつかの異なるユニットが含まれています。 エンジンは現在でも優れた性能を発揮する内燃機関です。
様々な車種に搭載。 一般的に、モーターに関するレビューは肯定的ですが、それらの間には重大な違いがあります。
エンジンの説明
このシリーズのモーターは1983年に発表されました。 いくつかの異なるオプションが提示されます。 2リットルと3リットルの変更があります。 歴史的な特徴は、このモデルが日産初のV字型3.3気筒内燃機関であることです。 少し後に、XNUMXリットルの容量を持つ修正が作成されました。
さまざまな注入システムが使用され始めました。 建設に使用される材料の特徴：
- 鉄ブロック;
- アルミヘッド。
当初、SOCHシステムのエンジンが製造されました。 これは、カムシャフトが 12 つしかないことを意味します。 各シリンダーに2つずつ、合計2個のバルブがありました。 その後、いくつかの異なる変更が設計されました。 近代化の結果、DOHC コンセプトが採用されました (24 つのカムシャフトと 4 のバルブ - 各シリンダーに XNUMX つ)。
技術特性
これらのモーターの共通の起源は、それらを似たものにします。 しかし、内燃機関の技術的特性には大きな違いがあります。
| 特性名 | vg30e | vg30de | vg30det | VG30ETターボ |
|---|---|---|---|---|
| 作業量、立方メートルCM | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| 最大許容出力、馬力 | 160 | 230 | 255 | 230 |
| トルク、N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| どのような燃料が使用されていますか | AI-92およびAI-95 | AI-98、AI-92 | AI-98 | AI-92、AI-95 |
| 100kmあたりの消費量 | 6.5～11.8リットル | 6.8～13.2リットル | に7 13.1ので、 | 5.9～7リットル |
| 作業シリンダーの直径、mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| 最大パワー、馬力 | 160/5200rpm | 230/6400rpm | 255/6000rpm | 230/5200rpm |
| 圧縮度 | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| ピストンストローク、mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
このタイプのエンジンは、現代の自動車には長い間搭載されていません。 それにもかかわらず、そのようなモーターを搭載した流通市場で購入された車は需要があります。 主な理由は、メンテナンスの容易さ、使用される燃料の種類に対する気取らないことです。 現在の車両と比較しても、日産のvgシリーズは燃料消費量が比較的少ない。 それとは別に、モーターの自己診断の可能性に注意する必要があります。
30年が経過した今でも、このシリーズのICEモデルが集約された車を見つけることができます。 これの主な理由は、気取らないことと修理の相対的な安さだけではありません。 しかし、このモーターの重要なリソースでもあります。 オーナー様によると、初回オーバーホール前の走行距離は約300万km。 しかし、この指標は限界ではありません。すべては、使用するオイルの品質と適時の交換に依存します。
日産の多くの同様のエンジンとは異なり、エンジン番号を見つけるのは難しくありません。 鋳鉄ブロックには、エンジン番号に関する情報が記載された特別な金属棒と、発電機の隣に別の棒があります。 次のようになります。
モーターの信頼性
エンジンのシリーズは、保守性だけでなく信頼性も異なります。 たとえば、流通市場では、走行距離が 400 万 km を超える vg シリーズのエンジンを搭載した日産テラノを見つけることができます。 vg30de、vg30dett、およびシリーズの他のモデルの違いにもかかわらず、それらはすべて長い耐用年数を持っています。 操作中に次の軽微な誤動作が発生する可能性があります。
- XNUMX速からXNUMX速にシフトするときに押します-通常、問題はギアボックスとギアレバーの間にあるバックステージにあります。
- 複合サイクルでの燃料消費量の増加 - エンジン、特に吸気管のフラッシングが必要です。
保守性
モーターの重要な利点は、最新のアナログよりも保守性が高いことです。
モーターの分解は比較的簡単です。 これとは別に、このモーターの自己診断の可能性に注意する必要があります。 コントロールユニットには、特別な診断装置を接続する必要はありません。 日産のエラーデコードを使用するだけで十分です。
電子ユニットは、穴が開いている金属製の箱で、XNUMX つの LED が含まれています。 赤色のダイオードは XNUMX を示し、緑色のダイオードは単位を示します。 車種によってユニットの位置が異なる場合があります（右側のピラー内、助手席または運転席の下）。 なお、DOHC系エンジンにはタイミングベルトが装備されており、定期的に各部品の調整・交換が必要です。 ベルトの取り付けは、マークに従って厳密に行う必要があります。
ベルトの交換が間に合わず、切れていると、ピストンの打撃でバルブが曲がってしまいます。 その結果、エンジンのオーバーホールが必要になります。 タイミングベルトを交換するときは、次の交換が必要です。
- ガイドローラー;
- 「額」の油腺;
- 特別なタイミング プーリーのガイド。
圧縮を確認することが重要です。 10 から 11 の範囲である必要があります。6 に低下した場合は、シリンダーにオイルを充填する必要があります。 その後、圧縮が増加した場合は、バルブ ステム シールを交換する必要があります。 イグニッションを設定するには、ストロボスコープを接続する必要があります。 さらに注意が必要:
- サーモスタット - 失敗した場合、冷却ファンの電源が入りません。
- タコメーターへの信号 - これが後者の動作不能の原因です。
- スターター ブラシ - 目視検査が必要です。
ノックセンサーを定期的に点検することが重要です。 残りのコンポーネントも正常に動作する必要があります。 そうしないと、燃料消費量が増加します。 他のエンジンの問題があるかもしれません。
どんな油を注ぐか
オイルの選択は、最も重要なポイントの5つです。 最良のソリューションの 40 つは、エネオス グラン ツーリング SM です。 通常は XNUMXW-XNUMX、SAE が使用されます。 ただし、他のメーカーの異なる一貫性のあるオイルを充填することもできます。
多くはオリジナルオイルを使用。 たとえば、日産 5W-40。 一部の車の所有者によると、ZIK の使用はエンジン オイルの消費量の増加につながります。 したがって、その使用は望ましくありません。 選択するときは、製造元の推奨事項に従うことが重要です。
エンジン搭載車一覧
対応するモーターが付属している車のリストは非常に広範囲です。 以下が含まれます。
| vg30e | vg30de | vg30det | VG30ETターボ |
|---|---|---|---|
| キャラバン | セドリック | セドリック | セドリック |
| セドリック | セドリック・シーマ | グロリア | フェアレディZ |
| グロリア | フェアレディZ | 日産 | グロリア |
| ホーミー | グロリア | シーマ | |
| マキシマ | グローリーピーク | ヒョウ | |
| ヒョウ |
ビデオカメラ（たとえば、sony nex）で撮影されたエンジンのレビューをインターネットで見つけることは難しくありません。 これは、vg30e エンジンまたは類似のエンジンを搭載した車を購入する前に行う必要があります。 そのような機器の操作の詳細を理解することが重要です。 モーターは修理可能で、スペアパーツは販売されています。 しかし同時に、部品のコストは比較的高くなります。
