ボルボ D5252T エンジン

このモーターは、ボルボ S80、V70、アウディに搭載されていました。 タービンとEGRバルブを備えた5気筒パワーユニットです。 ディーゼル燃料を動力源としています。 また、このエンジンは改造された状態（経済基準のために多少絞られています）がフォルク​​スワーゲンに搭載されています。

説明

モーター D5252T

D5252T は、5 リットル (2.5 cm2461) のターボディーゼル 3 気筒ユニットです。 それは140馬力の力を発揮します。 と。 トルクは290Nm。 おおよその燃料消費量は、7,4 km あたり 100 リットルのディーゼルです。 各シリンダーに 2 つのバルブがあるため、これは 10 バルブのパワー ユニットです。 1996年から生産。 圧縮率は 20,5 対 1 です。

エンジンは正面、横方向に配置されています。 シリンダー配置指数 - L5。 バルブとカムシャフトは頭上にあります。

モデル	2,5 TDI
リリースの年	1996-2000
エンジンコード	D5252T
気筒数 タイプ	5/OHC
シリンダーあたりのバルブ数	2
体積cm³	2461
出力 kW (HP DIN) rpm	103（140）4000
エンジンの場所	フロント横
シリンダーの配置	L5
バルブとカムシャフトの位置	オーバーヘッドカムシャフト付きオーバーヘッドバルブ
燃料供給システム	ディーゼル
圧縮度	20.5
噴射ポンプのメーカー	VP37型
ポンプタイプ	ロータリー
射出シーケンス	1-2-4-5-3
スプレーノズル	メーカー ボッシュ
ノズル開口圧力 - 新品/中古、bar	180 / 175-190
プランジャーストローク (ポンプ) 下死点後 mm	0,275 0,025±
アイドル RPM	810 50±
油温℃	60
アイドル速度 - スモーク テスト RPM	760-860
速度範囲 - スモークテスト RPM	4800-5000
高速時の最大時間	0.5
煙の透明度 - 基準	EU m-1 (%) 3,00 (73)
グロープラグ - 部品番号	私はGN855を取ります
圧縮終了圧力 (圧縮)、bar	24-30
ターボブースト圧力バー/rpm	0,9/3000
油圧バー/rpm	2,0/2000
粘度、エンジンオイルの品質	SAE 5W-40 半合成、API/ACEA /B3、B4
フィルター付きのエンジンはどれくらいですか、l	6
冷却システム - 全容量、l	12,5

修理

時間が経つにつれて、圧縮が低下します。 これは、エンジンの内部コンポーネントの摩耗によるものです。 修理には、シリンダー ヘッドのほぼ全体の充填物 (カムシャフトと油圧補償器を除く) の交換が含まれます。 タービンは単純に修正のために分解され、同時に汚れが取り除かれます。 タイミングドライブには特別な注意が払われています - ベルトとローラーを最初に交換する必要があります.

長時間使用すると、ユニットの定期的な煙と騒音も発生する可能性があります。 この場合、次の点を確認する必要があります。

• 点火の瞬間 - 以前に設定された可能性があります。
• 放映 - 空気が高圧燃料ポンプシステムに入りました。
• 燃料センサーの不具合 - タンクにディーゼル燃料がないことを示します。
• 目詰まりしたフィルターまたは吸気口;
• 燃料タンクの汚染;
• シリンダーヘッド要素の故障 - バルブがぶら下がっているか、油圧リフターが故障しています。
• アドバンスバルブの配線の断線。

VAG-com エラーの読み取りを開始し、問題を修正した後、コードをリセットすることをお勧めします。

ゴードン・フリーマン	友人は、70モデルのVOLVO V97では、エンジンはVW 2.5 TDI 140軍から取り付けられたと言いました。 もしそうなら、このエンジンを購入して T4 を置き換えることができますか? しかし、鉄が140頭の牝馬に、脳が102頭に相当するとしたらどうなるでしょうか?
セリス	6気筒の入れ方だけで買えます。 Teshkeの5気筒の代わりにモーター
ジャック	70 年のボルボ V1997 は 2,5L ディーゼルが 5 基で、5252 気筒でした。ボルボ D5T のインデックスは、「ディーゼル 2,5 気筒 2L ターボ シリンダーあたり 6 バルブ」です。ボルボ車で XNUMX 気筒ディーゼル エンジンを見たことがないことはまったく知りません。
デン	フォルクスワーゲンとボルボの両方がこのディーゼルエンジンを否定しているとどこかで読みました. なので、合いそうにありません。
セリク	そうです、私はそれを古いエンジンと混同しました、それは6気筒でした. (スーツケースの上)
ジャック	ディーゼル？ 何年何年モデル？ ガソリン はい、そうでした。 L6とV8の両方。
ポポフ2	これはXNUMX気筒のFV-Audiエンジンです。
ゴードン・フリーマン	ボンネットの下に登った V70 5 気筒エンジンは、ACV エンジンに明確に似ています。 しかし、ここでニュアンスが何であるかを知ることができます。 vw-bus.ru-forum で、「インジェクションポンプ、サンプ、タービン、マニホールド、オイルフィルター」が違うという回答がありました。 しかし、このモーターがACVの代わりに取り付けられるかどうかはまだ明らかではありません.L5ブランドのエンジン宣言された出力-140馬力/ 4000 論理によれば、ACV からのものを含むすべてのアタッチメントと頭脳があれば、非常に信頼性の高い 290 馬力のエンジンを手に入れることができます。 結局のところ、モーター自体は1900馬力用に設計されています。
ポポフ2	そう、違います、エンジンの傾きが違います、アタッチメントを変えれば、全てが自分のものになります。
お客様	そして、あなたのACVは問題なくどれくらいの費用がかかりますか?
ゴードン・フリーマン	要点は、ACV の平均価格は約 600 ユーロで、それほど多くはなく、L5 は約 400 ユーロであり、計り知れないほど販売されているということです. すべてが互換性がある場合、なぜ 600 頭の牝馬に 102 ユーロを支払う必要があるのですか? 140EUR で 400 を購入し、多数の中から最高のものを選択できます. この問題はロシアにも関連していると思います. V70 は非常に人気のある車であり、車の走行距離は通常バスの走行距離よりも少ない. だから私はこれに戸惑いました.質問、それは互換性の真の状況を見つけることだけです...
Nick1958	動力について言えば、違いはノズル（噴霧器）、ポンプ、タービン制御、コンピューター（コンピューター プログラミング）にあるため、アタッチメントが少し異なります。 クランクケース、マニホールド、バルブカバー。 これは手当たり次第ですが、なぜかボルボに搭載されていた安くて良いエンジンは見当たりませんでした。
ローマ	そして、インタークーラーなしの 65 kV モーター、AYY / AJT を取り、インタークーラーと ACV の頭脳で押し込むと、うまくいきませんか? 何も言いませんが、私の意見では、ノズルとタービンは同じですそこには。
Ignat	Audi A6 C4のAELです。
Nick1958	D5252T エンジンは Volvo V70 I、V70 II および一部の S-ke に搭載されました。 これらは、Audi A5 エンジン コード AEL の 6 気筒エンジンです。いくつかの違いがあります。 バルブカバーはLT-shkiから流用。 それぞれ別の油圧ブースターと別の取り付けポイント。 タービンと USR のその他の管理。 燃料ポンプが少し違うかもしれません. オイルサンプが違うように見えますか? エンジンマウントが違う. コンピューターが違う. これがオーディオ用の直列5気筒AELエンジンです
ゴードン・フリーマン	おそらくそうかもしれませんが、より強制的なモーター、強化されたライナー、他のバルブとバルブスプリング、おそらく異なるピストンでは、圧縮比が異なる場合があります。 言い換えれば、弱いモーターを強制すると、ほとんどの場合、それは長続きしません。 そして、リソースを増やすことを除いて、最大102頭の馬を「強制解除」しても、悪いことは何もありません。 また、ノズルは 102 と 140 の力で異なる必要があります。
ローマ	しかし、何らかの理由で、65 KV と 75 KV の違いはインタークーラーだけにあるように思えます. フォーラムで議論されたように、AXG でさえ同じインジェクション ポンプを持ち、異なるターボだけを持っています. s TSI .. 私は勝ちました私はエンジンを分解しませんでした...
ポポフ2	実際、ピストンとコネクティングロッドだけが異なり、ピストンには穴に青銅のインサートがあります。 指. そしてコネクティングロッドの上部ヘッドはそれぞれくさびで作られています, ピストンも, 指のサポートの面積を増やすために. 力. 脳もそれぞれ異なります
レオポルドゥス	アウディと比べるとやはりオイルの位置に違いがあります。 フィルター。 インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドが異なります。 燃料ポンプも違います。 ボルボが過熱を防ぐXNUMXつのチューブのためにヘッドを改善したように、ヘッドが異なるようです.真空のものも異なりますが、LTと同じです-一般的に、私はインターネットでそれを読みました.