日産エクストレイルエンジン
エンジン

日産エクストレイルエンジン

17.02.2023 /

初代日産エクストレイルは2000年に開発されました。 このコンパクトなクロスオーバーは、超人気のトヨタ RAV4 クロスオーバーに対する日本のメーカーによる XNUMX 番目の回答でした。 この車は、トヨタの競合他社と同じくらい人気があり、今日まで生産されています。 現在、第 XNUMX 世代の車が組立ラインにあります。

次に、各世代とそれらに搭載されたエンジンについて詳しく検討します。

第一世代

日産エクストレイルエンジン
初代ニッサン エクストレイル

前述の通り、初代クロスオーバーは2000年に登場し、7年までの2007年間生産された。 X-Trail には、ガソリン 5 基とディーゼル 3 基の 2 つのパワー ユニットが装備されていました。

  • 2 リットル、140 馬力のガソリン エンジン工場マーキング QR20DE。
  • 2,5 リットル、165 馬力のガソリン エンジン工場マーキング QR25DE。
  • 容量2リットル、出力280馬力のガソリンエンジンユニット工場マーキングSR20DE / DET。
  • 2,2 リットル、114 馬力のディーゼル エンジン工場マーキング YD22。
  • 2,2 リットル、136 馬力のディーゼル エンジン工場マーキング YD22。

第二世代

日産エクストレイルエンジン
XNUMX代目ニッサン エクストレイル

2007年末に日本のクロスオーバーの第4世代の販売が開始されました。 車内のパワーユニットの数は減少し、現在は2つですが、新しいディーゼルエンジンは20つだけです。 日本向けの車に搭載されていた280馬力の強制XNUMXリッターSRXNUMXDE / DETエンジンは、第XNUMX世代には搭載されなくなりました。

2010 年に、SUV はわずかなスタイル変更を受けました。 ただし、X-Trail のパワー ユニットのリストは変更されていません。

第 XNUMX 世代の日産エクストレイル エンジンのリスト:

  • 2 リッター ガソリン エンジン、140 馬力. 工場マーキング MR20DE/M4R;
  • 2,5 リットル、169 馬力のガソリン エンジン工場マーキング QR25DE。
  • 2,2 リットル、114 馬力のディーゼル エンジン工場マーキング YD22。
  • 2,2 リットル、136 馬力のディーゼル エンジン工場マーキング YD22。

第三世代

日産エクストレイルエンジン
XNUMX代目ニッサン エクストレイル

2013年にはXNUMX代目が発売され、現在に至る。 この世代は、サイズを除いて、実質的に何にも関係のない、前の世代と、外見上、実質的に新しいマシンになりました。 車の外観が完全に新しい場合、パワーユニットのリストは更新されていません。 ただし、単に減少し、ディーゼルエンジンがパワーユニットのリストから消え、ガソリンエンジンだけが残った、と書く方がより正確です。

  • 2 リッター ガソリン エンジン、145 馬力. 工場マーキング MR20DE/M4R;
  • 2,5 リットル、170 馬力のガソリン エンジン工場マーキング QR25DE。

ご覧のとおり、最初のパワー ユニットはまったく新しいものですが、2,5 番目のパワー ユニットは X-Trail の 165 世代すべてに搭載されていました。 第 5 世代の XNUMX リッター エンジンが XNUMX 馬力を発揮した場合、第 XNUMX 世代では XNUMX 馬力でした。 より強力な。

昨年、日本のSUVの第1,6世代がモデルチェンジされました。 比較的わずかに変更された外観に加えて、主な違いは、130馬力の9リッターディーゼルエンジンのパワーユニットのリストに表示されたことです。 このモーターの工場マーキングは RXNUMXM でした。

日産エクストレイルエンジン
モデルチェンジ後のXNUMX代目日産エクストレイル

次に、各パワーユニットをより詳細に分析します。

ガソリンエンジン QR20DE

このモーターは、クロスオーバーの第XNUMX世代にのみ搭載されていました。 そして、彼は次の仕様を持っていました：

リリースの年2000年から2013年まで
燃料AI-95ガソリン
エンジン容量、cu。 cm1998
シリンダ数4
シリンダーあたりのバルブ数4
エンジン出力、馬力/回転。 分147/6000
トルク、Nm/rpm200/4000
燃料消費量、l/100 km;
街11.07.2018
追跡する6.7
混合サイクル8.5
ピストン グループ:
シリンダー直径、mm89
ピストンストローク、ミリメートル80.3
圧縮度9.9
シリンダーブロック材アルミ
電源システムインジェクター
エンジン内のオイルの量、l。3.9



日産エクストレイルエンジンこのモーターは成功とは言えません。 このパワーユニットの平均的なリソースは約200万から250万キロで、90年代の実質的な永久機関の後では、日本車全般、特に日産車のファンにとっては嘲笑と不愉快な驚きのように見えました。

このモーターには、次のグレードのオイルが用意されています。

  • 0W-30
  • 5W-20
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-60
  • 15W-40
  • 20W-20

テクニカルマニュアルによると、オイル交換の間隔は 20 km でした。 しかし、経験上、これらの推奨事項に従った場合、エンジンは 000 km しか走行しません。したがって、エンジンを上記の走行距離以上に動かしたい場合は、交換の間隔を 200 km に減らす価値があります。

日産エクストレイルに加えて、これらのパワーユニットは次のモデルにも搭載されました。

  • 日産プリメーラ
  • 日産ティアナ
  • 日産セレナ
  • 日産ウィングロード
  • ニッサン・フューチャー
  • 日産プレーリー

ガソリンエンジン QR25DE

このエンジンは、実際にはQR20DEですが、最大2,5リットルの容量が増加しています。 日本人はシリンダーを退屈させることなくこれを達成することができましたが、ピストンストロークを100 mmに増やすことによってのみでした。 このエンジンは成功したとは言えませんが、X-Trailの2,5世代すべてに搭載されていました。これは、日本人が別のXNUMXリッターエンジンを持っていなかったためです。

パワーユニットには、次の技術的特徴がありました。

リリースの年2001年から現在まで
燃料AI-95ガソリン
エンジン容量、cu。 cm2488
シリンダ数4
シリンダーあたりのバルブ数4
エンジン出力、馬力/回転。 分152/5200

160/5600

173/6000

178/6000

182/6000

200/6600

250/5600
トルク、Nm/rev. 分245/4400

240/4000

234/4000

244/4000

244/4000

244/5200

329/3600
燃料消費量、l/100 km;
街13
追跡する8.4
混合サイクル10.7
ピストン グループ:
シリンダー直径、mm89
ピストンストローク、ミリメートル100
圧縮度9.1

9.5

10.5
シリンダーブロック材アルミ
電源システムインジェクター
エンジン内のオイルの量、l。5.1



日産エクストレイルエンジン以前のパワーユニットのように、高い信頼性を誇ることはできませんでした。 確かに、クロスオーバーの第XNUMX世代では、モーターがわずかに近代化されたため、信頼性にプラスの効果がありましたが、当然、根本的に増加することはありませんでした。

このパワーユニットはXNUMXリッターのものに関連しているという事実にもかかわらず、エンジンオイルにははるかに厳しいものです。 メーカーは、XNUMX 種類のオイルのみを使用することを推奨しています。

  • 5W-30
  • 5W-40

ちなみに、誰かが知らないと、日本企業のコンベアに自社生産のオイルが注がれ、正規販売店からしか購入できません。

オイル交換の間隔に関しては、メーカーはわずか 15 km 後に、000 リッターの同等品よりも短い間隔を推奨しています。 でも現実的には、せめて10km、理想は000kmで交換したほうがいいです。

このパワーユニットはXNUMXリッターのものよりも長く製造されたため、それが搭載されたモデルは次のとおりです。

  • 日産アルティマ
  • 日産ティアナ
  • 日産マキシマ
  • 日産ムラノ
  • 日産パスファインダー
  • 日産プリメーラ
  • 日産セントラ
  • インフィニティ QX60 ハイブリッド
  • 日産予測
  • 日産セレナ
  • 日産 プレサージュ
  • 日産フロンティア
  • 日産ローグ
  • 鈴木赤道

ガソリンパワーユニット SR20DE/DET

これは、日本のクロスオーバーに搭載された90年代の唯一のパワーユニットです。 確かに、それを搭載した「X-Trails」は日本列島でのみ利用可能であり、このエンジンを搭載した車は他の国に配送されませんでした。 しかし、極東でこのパワーユニットを搭載した車に出会える可能性は十分にあります。

レビューによると、これは信頼性の理由（多くの人がこのエンジンは実質的に永遠であると考えています）と出力特性の理由の両方で、日産エクストレイルに搭載されたものの中で最高のエンジンです。 ただし、ジープの第 XNUMX 世代のみに搭載され、その後、環境上の理由から削除されました。 このモーターの仕様は次のとおりです。

リリースの年1989 2007上で
燃料ガソリン AI-95、AI-98
エンジン容量、cu。 cm1998
シリンダ数4
シリンダーあたりのバルブ数4
エンジン出力、馬力/回転。 分115/6000

125/5600

140/6400

150/6400

160/6400

165/6400

190/7000

205/6000

205/7200

220/6000

225/6000

230/6400

250/6400

280/6400
トルク、Nm/rev. 分166/4800

170/4800

179/4800

178/4800

188/4800

192/4800

196/6000

275/4000

206/5200

275/4800

275/4800

280/4800

300/4800

315/3200
燃料消費量、l/100 km;
街11.5
追跡する6.8
混合サイクル8.7
ピストン グループ:
シリンダー直径、mm86
ピストンストローク、ミリメートル86
圧縮度8.3（SR20DET）

8.5（SR20DET）

9.0(SR20VET)

9.5(SR20DE/SR20Di)

11.0（SR20VE）
シリンダーブロック材アルミ
電源システムインジェクター
エンジン内のオイルの量、l。3.4



日産エクストレイルエンジンこのパワーユニットは、最も幅広いエンジンオイルを使用しています:

  • 5W-20
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 5W-50
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 10W-60
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20

メーカー推奨交換間隔は15kmです。 ただし、エンジンを長期間使用する場合は、000 キロ後または 10 キロ後に、より頻繁にオイルを交換することをお勧めします。

SR20DEが搭載された車のリストはかなり大きいです。 X-Trail に加えて、印象的な範囲のモデルに取り付けられました。

  • 日産アルメラ
  • 日産プリメーラ
  • ニッサン 180SX/200SX/シルビア
  • 日産 NX2000/NX-R/100NX
  • ニッサン パルサー/セイバー
  • 日産 セントラ/都留
  • インフィニティg20
  • ニッサン・フューチャー
  • 日産ブルーバード
  • ニッサン プレーリー/リバティ
  • 日産プレセア
  • ニッサン・ラッシェン
  • ニッサン・ルネでは
  • 日産セレナ
  • Nissan Wingroad/Tsubame

ちなみに、このパワーユニットを搭載したニッサン エクストレイルは、ハイパワーであることからGTのプレフィックスをつけていた。

ディーゼルエンジン YD22DDTi

初代「エクストレイル」に搭載された唯一のディーゼルエンジンです。 ガソリン車と比較して、はるかに信頼性が高く、運用コストが大幅に削減されました。 日産エクストレイルエンジン初代国産SUVに搭載されたパワーユニットの中でも最高峰といえる。 以下の仕様でした。

リリースの年1999 2007上で
燃料ディーゼル燃料
エンジン容量、cu。 cm2184
シリンダ数4
シリンダーあたりのバルブ数4
エンジン出力、馬力/回転。 分77/4000

110/4000

114/4000

126/4000

136/4000

136/4000
トルク、Nm/rev. 分160/2000

237/2000

247/2000

280/2000

300/2000

314/2000
燃料消費量、l/100 km;
街9
追跡する6.2
混合サイクル7.2
ピストン グループ:
シリンダー直径、mm86
ピストンストローク、ミリメートル94
圧縮度16.7

18.0
シリンダーブロック材鋳鉄
エンジン内のオイルの量、l。5,2

6,3 (ドライ)
エンジン重量、kg210



このエンジンに注ぐことができるエンジン オイルのリストは非常に大きいです。

  • 5W-20
  • 5W-30
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20
  • 20W-40
  • 20W-50

メーカーの技術設定によると、オイル交換の間隔は 20 km です。 しかし、ガソリン パワー ユニットの場合と同様に、長く問題なく動作させるためには、000 km を超えたどこかで、より頻繁にオイルを交換する必要があります。

以前のパワーユニットと同様に、これらのモーターが取り付けられたモデルのリストは非常に広範です。

  • 日産アルメラ
  • 日産プリメーラ
  • 日産AD
  • 日産 アルメーラ ティーノ
  • 日産エキス​​パート
  • 日産サニー

所有者によると、Rhesus YD22 については、90 年代のエンジンのように永久的なものではありませんが、少なくとも 300 km になるとのことです。

このディーゼルエンジンの話を締めくくると、Garrett ターボチャージドパワーユニットが X Trail に搭載されていると言わざるを得ません。 使用するコンプレッサーのモデルに応じて、実際には、このパワー ユニットの 114 つのバージョンがマシンに搭載されており、136 馬力と XNUMX 馬力の容量があります。

まとめ

実はこれが初代日産エクストレイルに搭載されているエンジンのすべてです。 このブランドの中古車を購入する場合は、ディーゼルエンジンを使用することをお勧めします。 使用済みの X-Trail のガソリン エンジンは、ほとんどの場合、リソースが枯渇してしまいます。

実は、これで初代ニッサン エクストレイル クロスオーバーのパワーユニットの話は終わりです。 第XNUMX世代と第XNUMX世代に搭載されたパワーユニットについては、別の記事で説明します。

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