エンジン 日産 ZD30DDTi、ZD30DD
その存在の間、日産は膨大な数の車とそれらのアクセサリーを生産してきました。 称賛に値するレビューの最大数は、関心のあるモーターであり、優れた品質と優れた機能が価格に見合っています。
ガソリンユニットが世界中で正当に認められている場合、日産のディーゼルエンジンに対する態度は依然として曖昧です。 今日、私たちのリソースは日本人のディーゼルエンジンを強調することにしました。 「ZD30DDTi」と「ZD30DD」という名前の発電所について話しています。 それらの設計、技術的特性、および信頼性については、以下をお読みください。
モーター誕生の思想と歴史
ZD30DDTi と ZD30DD は、かなり有名な日産のディーゼル エンジンです。 懸念は90年代後半に彼らのデザインを取り上げましたが、1999年と2000年にのみ活発な生産を開始しました. 当初、これらのユニットには多くの欠陥があったため、自動車業界から深刻な批判を受けました。
時間をかけて、日産は ZD30DDTi と ZD30DD を改善し、大幅に改良することで現状を修正してきました。 2002年以降にリリースされたそのような名前のモーターは、ドライバーにとってひどく不快なものではありません。 再設計された ZD30 は、高品質で機能的なディーゼルです。 しかし、まず最初に…
ZD30DDTi および ZD30DD は、3 ～ 121 馬力の範囲の出力を持つ 170 リッター ディーゼル エンジンです。
2012年まで日産のミニバン、SUV、クロスオーバーに搭載されていました。 その後、考慮された内燃エンジンの生産は、道徳的および技術的な陳腐化のために中止されました。
ZD30 のコンセプトは、今世紀の 00 年代のものと変わりません。 ディーゼル エンジンは、アルミニウム ブロックと、XNUMX 本のシャフト、DOHC システムのガス分配、および XNUMX 本のシリンダーを備えた同様のヘッドに基づいて構築されました。
ZD30DDTiとZD30DDの違いは最終的なパワーにあります。 最初のエンジンにはタービンとインタークーラーがあり、30 番目のエンジンは典型的な吸気エンジンです。 当然のことながら、ZDXNUMXDDTi は対応するものよりも強力で、強化されたデザインを備えています。
構造の他の側面では、30 つの ZD2002 は完全に同一であり、典型的なディーゼルです。 品質はまずまずですが、これは XNUMX 年以降に製造されたユニットにのみ適用されます。 より古いモデルのモーターには多くの欠陥があるため、操作中に多くの問題を引き起こす可能性があります。 それを忘れてはいけません。
技術特性
| Производитель | 日産 |
|---|---|
| バイクのブランド | ZD30DDTi/ZD30DD |
| 生産の年 | 1999-2012 |
| タイプ | ターボチャージ/大気圧 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 食品 | 噴射ポンプによる多点噴射 (ノズルの典型的なディーゼル噴射装置) |
| 建設スキーム | インライン |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 4（4） |
| ピストンストローク、ミリメートル | 102 |
| シリンダー直径、mm | 96 |
| 圧縮比、バー | 20/18 |
| エンジン容量、cu。 cm | 2953 |
| パワー、HP | 121-170 |
| トルク、Nm | 265-353 |
| 燃料 | DT |
| 環境基準 | EURO-4 |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 市内で | 12-14 |
| - 線路沿い | 6-8 |
| - 混合運転モード | 9-12 |
| オイルチャンネルの容積、l | 6.4 |
| 使用する潤滑剤の種類 | 10W-30、5W-40または10W-40 |
| オイル交換間隔、km | 8〜000 |
| エンジンリソース、km | 300〜000 |
| アップグレード オプション | 利用可能、潜在的 - 210馬力 |
| シリアル番号の場所 | ギアボックスとの接続からそう遠くない、左側のエンジン ブロックの後部 |
| 搭載機種 | 日産キャラバン 日産エルグランド 日産パトロール 日産サファリ 日産テラノ 日産テラノレグルス |
特定の ZD30DDTi または ZD30DD の技術的特徴は、それらに添付されたドキュメントでのみ明らかにすることができます。 これは、エンジンの定期的な変更と改善によるもので、機能パラメーターに多少の変動と不均一性が生じました。
修理、メンテナンス、チューニング
2002年以前に発売され、職人の手で改造されていないZD30DDTi、ZD30DDはまさに欠点の宝庫です。 これらのモーターの積極的な利用者は、それらで壊れる可能性のあるものはすべて壊れて壊れていることに注意してください。 実際、工場の欠陥を完全に検索して修正するだけで、最も古いZD30DDTi、ZD30DDから正常なモーターが生まれます。
若い対応者に関しては、運用中に重大な問題を引き起こすことはできません。 30 年以降の ZD2002 の典型的な誤動作の中で、次の点を強調します。
- すべてのディーゼル エンジンに共通する、寒い季節のパフォーマンスの低下。
- オイル漏れ。
- タイミングベルトから異音。
上記の問題は、問題のモーターに関する他の問題と同様に、サービスステーションに連絡することで解決されます。 ZD30DDTi と ZD30DD は、シンプルで典型的なデザインのため、優れた職人なら誰でも修理できます。
これらの内燃エンジンの問題を回避することは難しくありません。通常モードで運転し、メンテナンス規則に従うだけで十分です。
この場合、ユニットは完全にロールバックし、リソースの 300 万から 400 万キロメートルを超えることさえあります。 当然、オーバーホールを忘れてはいけません。 100～150万キロごとに実施することが望ましい。
ZD30DDTi と ZD30DD をチューニングするのは得策ではありません。 すでに過給されたサンプルをさらに巻き戻すことが無意味な場合は、吸引されたサンプルに触れない方がよいでしょう。
すべての改善にもかかわらず、ZD30 は技術コンポーネントの点で理想的ではありません。そのため、アップグレードがリソースに悪影響を及ぼします。 そのため、私たちのリソースは、監視対象の内燃エンジンの改善を推奨していません。 これらの出来事から良いことは何も起こりません。
