日産 ca18、ca18de、ca18det、ca18i、および ca18s エンジン

これらのエンジンは直列1981気筒で、XNUMX年に生産が開始され、さまざまな車に搭載されました。

それらはすべて、鋳鉄製のブロックとアルミニウム製のヘッドを備えています。

すべての変更は同じボリュームを持っています - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V ガス分配システムはすべての車に典型的です。

技術特性

日産ca18（ca18de、ca18det、ca18i、ca18s）
エンジン排気量、	1809 cc
最大電力	175馬力
最大トルク	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) at rpm
使用燃料	ガソリンプレミアム（AI-98）
燃料消費量	5.5～6.4リットル/100km
エンジン形式	直列4気筒16バルブ、 液体冷却、DOHC
シリンダー直径	83ミリメートル
最大電力	175 (129) / 6400馬力(kW) at rpm
スーパーチャージャー	タービン
圧縮度	9
ピストンストローク	84 mm

モーターの信頼性

このモーターは、以前の Z-18 モデルの開発における次のステップと見なされます。 Nissan ca18 ICE は、その前任者と同様に、A-76 タイプのガソリンでしばらく走ることができ、そのピストン グループはあまり損傷を受けません。 二重回路イグニッション システムでは、ホール センサーを使用しても、システムの正しい動作を保証することはできません (これはオシログラムから確認できます)。 ディストリビューターにあるスイッチ回路が使用できなくなることがよくあります（ちなみに、回路は他のエンジンモデルの他の回路と交換可能です）。

1986 年以降、ホール センサーを使用せずに、光学システムがこのエンジンのディストリビューターに取り付けられました。 光学システムはすべての百を正当化し、機能に問題や誤動作は見つかりませんでした。 ホール センサーではなく光学センサーを備えたエンジンを選択する場合は、ディストリビューター ハウジングに点火タイミング バキューム サーボモーターがないことを確認してください。 代わりに、エンジン制御ユニットが必要です。

このエンジンのよくあるトラブルはキャブレターで、故障の主な原因は汚れです。 エンジン、キャブレターのすべてのレバーとスプリングをきれいに保ちます。 クリーニングする前にフィルターを定期的に交換する（できればブランドのもの）-キャブレターの問題を長い間忘れてしまいます。

バルブ ステム シールを交換する場合は、ロッカー アームを保持しているローラーを取り外す必要があります。M8 ボルトのネジ山が非常に簡単に折れてしまうことを忘れないでください。細心の注意を払う必要があります。

バルブのベルトが壊れると、ボルトが曲がる可能性があります。このオプションの確率は 50% です。 タイミング ベルトを交換する場合は、マークに関連する問題が発生する可能性があります。ほとんどの場合、マークはペイントで付けられます。 2番シリンダーの上死点の合わせ方は、風防カバーの目印とプーリー左側のXNUMX番目印を合わせます。 ラベルは XNUMX の量で計算できますが、ほとんどの場合、明るい色合いでマークされています。

ca18全体がエンジンとして信頼できると評価したとしても、このエンジンのオイルフィルターを交換するなど、修理作業やチューニングにはいくつかの困難があり、多くの労力と時間を費やす必要があります。

sa18エンジンにはもうXNUMXつの不快な問題があります-イグニッションスイッチとホールセンサーが破壊され、ディストリビューターが不安定です。 ドライブからカムシャフト、ディストリビューターに直接キーをカットします。 このため、点火プロセスが中断されます。 一見すると、すべてが順調です-動作中のスライダー、火花ですが、エンジンは始動しません。

保守性

CA18DETは曖昧にしか評価できないエンジンです。

改修における CA18 の利点:

• 軽量で優れた重量配分。
• シリンダーヘッドとピストンを交換すれば、CA18DE(T)に簡単にチューニングできます。
• 低コストの消耗品
• 交換部品を見つけやすい

このエンジンを修理することは難しくありません。自分の能力に自信がない場合でも、専門家にとっては簡単な作業です。 唯一の問題は、スロットルポジションセンサーの故障です。

dpdz が壊れている場合は、高価な修理の準備をしてください。

ニッサン ブルーバード SA18-SA20E

どんな油を注ぐか

ここにはドライサンプがあるため、特別なアプローチが必要です。 ドライバーのレビューを読むと、元のメーカーのオイルが最適です。

日産オイルは高品質で、工場がこのガソリンエンジンに推奨しています。 バランスの取れた粘度と保護特性により、メカニズムに必要な潤滑が提供され、摩耗が減少し、エンジンの寿命が延びます。 オイルを使用すると、悪天候時にエンジンが始動しやすくなります。 取扱説明書の遵守が前提です！

このエンジン搭載車一覧

これらの車のほとんどは、マニュアル トランスミッション (マニュアル ギアボックス) を備えています。

• CA18i

このエンジンは、RNU12 ブルーバード、C33 ローレル、T12 オースター、R31、R32 GXi スカイラインに搭載されました。

• CA18E

このユニットは希少で、R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) と U11 Bluebird 1.8 SSS-E の XNUMX つの車種のみに取り付けられていました。

• CA18ET

この ICE は、日本車と英国車の両方の多くのモデルに取り付けられました。 S200 シルビア (1984-1988、JDM およびイギリス)、T11/T1984 ブルーバード ターボ (1986-11、イギリス)、オースター 1983Xt (1985-12) および C1986 バネット (JDM)、リライアント シミター SS1988 12Ti および SST 72Ti。

• CA18S

このタイプのモーターは、日本国内市場でのみ使用されていました。 R30 スカイライン (1984)、R31 スカイライン (1985-1987)、C32 ローレル (1984)、T12 スタンザ (1988)、T12 オースター (1987-1988)、U11 ブルーバード (1985-1990) に搭載されました。

• CA18DE

この ICE は、次のようなモデルで見つけることができます: Pulsar NX SE (米国およびカナダ)、EXA オーストラリアおよび日本)、HR31 Skyline 1800I (1985-1991、JDM)、S13 Silvia / 180SX (1989-1990)、N13 Sunny (イングランド) )、B12 Sunny Coupe (イギリス)、T72 Bluebird (イギリス)、RNU12 Bluebird (1987-1989)、Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990)、KN13 EXA (1988-1991、オーストラリア)

• CA18DET

使用エンジン: S12 シルビア RS-X (1987-1988)、S13 180SX / RPS13 シルビア (1989-1990)、RNU12 ブルーバード SSS ATTESA Limited (1987-1989、JDM)、200SX RS13-U (1989-1994、ヨーロッパ)およびオースター（1985-1990）。