オペル C14NZ、C14SE エンジン
これらのパワーユニットは、ドイツのドイツ工場ボーフム工場で生産されました。 オペル C14NZ および C14SE エンジンには、アストラ、カデット、コルサなどの人気モデルが搭載されていました。 このシリーズは、同様に人気のある C13N と 13SB を置き換えるために設計されました。
モーターは 1989 年に大量生産に入り、8 年間、A、B、C クラスの自動車で最も人気のあるモーターの XNUMX つになりました。 これらの大気動力装置はあまり力がなかったという事実のために、それらを大型で重い車両に取り付けることは現実的ではありませんでした。
これらのエンジンは、構造の単純さと製造のための高品質の材料によって際立っており、ユニットの耐用年数は300万kmを超えています。 製造業者は、シリンダーを14つのサイズで穴あけする可能性を提供しました。これにより、それほど困難なく、その性能を大幅に拡張することができます。 C14NZとC22SEの大部分を一体化。 違いは、カムシャフトとマニホールドの設計にあります。 その結果、XNUMX 番目のモーターの出力が XNUMX 馬力向上し、トルクが増加しました。
仕様 C14NZ、C14SE
| C14NZ | C14SE | |
|---|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1389 | 1389 |
| パワー、馬力 | 60 | 82 |
| トルク、rpmでのN*m (kg*m) | 103（11）/ 2600 | 114（12）/ 3400 |
| 使用燃料 | AI-92ガソリン | AI-92ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 6.8 – 7.3 | 07.08.2019 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 | 直列4気筒 |
| エンジン情報 | シングルインジェクション、SOHC | ポート燃料噴射、SOHC |
| シリンダー直径、mm | 77.5 | 77.5 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 | 2 |
| パワー、馬力(kW) at rpm | 90（66）/ 5600 | 82（60）/ 5800 |
| 圧縮度 | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 73.4 | 73.4 |
一般的な障害 C14NZ および C14SE
このシリーズの各エンジンは、高品質の金属製でありながらシンプルなデザインです。 したがって、典型的な誤動作の大部分は、過剰な作業リソースとコンポーネントの自然な摩耗に関連しています。
特に、これらのパワーユニットの最も一般的な内訳は次のように考えられています。
- シールとガスケットの減圧。 長期運転の過程で、これらのコンポーネントは弾力性を失い、作動流体のアンダーカットにつながります。
- ラムダ プローブに失敗しました。 この故障は、多くの場合、エキゾースト マニホールドの腐食が原因であり、その結果、新しい部品を取り付けても状況が常に改善されるとは限りません。 新しいラムダ プローブは、車に直接取り付ける際に錆の隆起によって損傷します。
- 車のタンクにある燃料ポンプの誤動作;
- ろうそくや装甲線の摩耗;
- クランクシャフトライナーの摩耗;
- モノインジェクションの失敗または不適切な操作;
- タイミングベルト切れ。 これらのパワーユニットでは、この故障によってバルブが変形することはありませんが、60万kmごとにベルトを交換する必要があります。 km の実行。
一般に、このシリーズの各ユニットは高い信頼性と耐用年数を備えています。 その主な問題は、比較的低電力です。
モーターの寿命を延ばすために、少なくとも15 kmごとに定期的なメンテナンスとオイル交換を行う必要があります。
エンジンを交換するには、エンジン オイルを使用できます。
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
モーターの動作の特徴
C14NZパワーユニットが搭載されている車の所有者にとって、ダイナミックな運転と優れた加速ダイナミクスは依然としてアクセスできないため、ほとんどの人は遅かれ早かれチューニングについて考えます。 最も簡単なオプションは、より強力な C14SE モデルのシリンダー ヘッドとマニホールドを取り付けるか、完全に交換することです。 これにより、わずかに燃料消費量を増加させながら、XNUMX 頭の馬を獲得し、トルクを増加させることができます。
車のパワーを大幅に上げたいが、さまざまなチューニング方法に煩わされたくない場合は、C16NZ コントラクト エンジンを購入することをお勧めします。これは、サイズはできるだけ似ていますが、はるかに重要な動的特性を備えています。
C14NZ、C14SEの適用性
1989 年から 1996 年にかけて、多くのオペル車にこれらのパワー ユニットが装備されました。 特に、これらのパワーユニットを搭載した最も人気のあるモデルは次のように呼ばれます。
- 士官候補生E;
- アストラF;
- レースAとB。
- ティグラA
- コンボB。
エンジンの載せ替えをお考えの方は、お手持ちの中古、もしくは欧州からの契約相当品の購入をお考えの方は、シリアルナンバーの確認をお忘れなくお勧めいたします。 オペル車では、ブロックの平面、前壁、プローブの近くにあります。
滑らかで、上下にジャンプしないようにする必要があります。
そうしないと、盗難または破損した内燃エンジンを取得するリスクがあり、将来、メンテナンス中に特定の問題や問題に直面することになります。
