エンジン冷却システム：動作原理と主要コンポーネント

車のエンジンは、高温で最適に作動します。 エンジンが冷えていると、コンポーネントが摩耗しやすくなり、汚染物質がより多く排出され、エンジンの効率が低下します。 したがって、冷却システムのもう XNUMX つの重要なタスクは次のとおりです。 最速のエンジンウォームアップ そして一定のエンジン温度を維持します。 冷却システムの主な機能は、エンジンの最適な動作温度を維持することです。 冷却システムまたはその一部が故障すると、エンジンが過熱し、多くの重大な問題につながる可能性があります。

エンジンの冷却システムが正常に機能しないとどうなるか想像したことがありますか? 問題が深刻な場合、過熱によりヘッド ガスケットが爆発したり、シリンダー ブロックにひびが入ったりすることさえあります。 そして、このすべての暑さと戦わなければなりません。 エンジンから熱を取り除かないと、 ピストンは文字通りシリンダーの内側に溶接されています。 次に、エンジンを捨てて新しいエンジンを購入するだけです。 そのため、エンジン冷却システムの世話をし、それがどのように機能するかを調べる必要があります。

冷却システムのコンポーネント

ラジエーター

ラジエーターは、エンジンの熱交換器として機能します。 通常はアルミ製です リブが取り付けられた複数の小径チューブを有する。 さらに、エンジンから出る温水の熱を周囲の空気と交換します。 また、ドレンプラグ、インレット、密閉キャップ、アウトレットがあります。

ウォーターポンプ

ラジエターに入った冷却水が冷めると、ウォーターポンプが 液体をシリンダーブロックに戻します 、ヒーターコア、シリンダーヘッド。 最終的に、液体は再びラジエーターに入り、そこで再び冷却されます。

サーモスタット

これはサーモスタットで、クーラントのバルブとして機能し、特定の温度を超えた場合にのみラジエータを通過できるようにします。 サーモスタットにはパラフィンが含まれており、特定の温度で膨張し、その温度で開きます。 冷却システムはサーモスタットを使用して 内燃機関の通常の動作温度の調整。 エンジンが標準動作温度に達すると、サーモスタットが作動します。 その後、クーラントがラジエーターに入る可能性があります。

その他のコンポーネント

凍結プラグ: 実際、これらは、鋳造プロセス中に形成されたシリンダー ブロックとシリンダー ヘッドの穴を塞ぐように設計されたスチール プラグです。 霜の降りる天候では、防霜がないと飛び出すことがあります。

ヘッドガスケット/タイミングカバー: エンジンの主要部分をシールします。 オイル、不凍液、シリンダー内圧の混入を防ぎます。

ラジエーター オーバーフロー タンク: これは、通常、ラジエーターの隣に設置されるプラスチック タンクで、ラジエーターに接続された入口と XNUMX つのオーバーフロー ホールがあります。 これは、旅行前に水を入れるのと同じタンクです。

ホース： 一連のゴム製ホースが、クーラントが流れるエンジンにラジエーターを接続します。 これらのホースは、数年使用すると漏れ始めることもあります。

エンジン冷却システムの仕組み

冷却システムがどのように機能するかを説明するには、まずその機能を説明する必要があります。 それは非常に単純です - 車の冷却システムがエンジンを冷却します。 しかし、このエンジンを冷却することは、特にあなたが考えるとき、困難な作業のように思えるかもしれません. 車のエンジンがどれだけの熱を発生させるか。 それについて考えます。 高速道路を時速 50 マイルで走行する小型車のエンジンは、毎分約 4000 回の爆発を起こします。

可動部品からのすべての摩擦に加えて、それは XNUMX か所に集中する必要がある大量の熱です。 効率的な冷却システムがなければ、エンジンは過熱し、数分以内に停止します。 最新の冷却システムは 周囲温度 115 度で車を涼しく保つ そして冬でも暖かい。

内部で何が起こっているのですか？ 

冷却システムは、シリンダー ブロック内のチャネルにクーラントを絶えず通すことによって機能します。 ウォーターポンプによって駆動されるクーラントは、シリンダーブロックを通過します。 溶液がこれらのチャネルを通過する際に、エンジンの熱を吸収します。

エンジンを出た後、この加熱された液体はラジエーターに入り、車のラジエーター グリルを通って入る空気の流れによって冷却されます。 流体はラジエータを通過する際に冷却されます 、再びエンジンに戻り、より多くのエンジン熱を拾って運び去ります。

ラジエターとエンジンの間にサーモスタットがあります。 温度依存 サーモスタットは、流体に何が起こるかを調整します。 フルードの温度が特定のレベルを下回ると、ソリューションはラジエーターをバイパスし、代わりにエンジン ブロックに戻されます。 クーラントは一定の温度に達するまで循環し続け、サーモスタットのバルブを開き、再びラジエーターを通過して冷却します。

エンジンの温度が非常に高いため、クーラントが沸点に達しやすいようです。 ただし、システムには、これを防止する圧力がかかっています。 システムに圧力がかかっている場合、クーラントが沸点に達するのははるかに困難です。 ただし、ときどき 圧力が上昇し、ホースまたはガスケットから空気を抜く前に解放する必要があります。 ラジエーター キャップは、エクスパンション タンクに溜まった余分な圧力と液体を逃がします。 貯蔵タンク内の液体を許容温度まで冷却した後、再循環のために冷却システムに戻します。

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