オペル X17DT、X17DTL エンジン
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これらのパワー ユニットは、その信頼性、気取らない、まともなビルド品質で知られているクラシックなオペル エンジンです。 これらは 1994 年から 2000 年の間に製造され、その後それぞれ Y17DT と Y17DTL に置き換えられました。 シンプルな XNUMX バルブ設計により、エンジンの保守性が高くなり、最小限の経済的コストで自動車を運転することができます。
エンジンはドイツで直接製造されているため、購入者は購入した機器の品質と信頼性を常に確信できます。 これらは GM ファミリー II エンジン ラインの一部であり、第 XNUMX 世代および第 XNUMX 世代の自動車の中小クラスの自動車に搭載されました。
X17DT および X17DTL エンジンには、1.9、2.0、および 2.2 リットルの容量を持つ、より強力なアナログが多数あります。 さらに、X20DTH シリーズの XNUMX バルブ アナログもこのファミリーに属します。 これらのディーゼル エンジンの生産は、第一世代のオペル アストラの開発に関連しています。このアストラは、密集した都市交通での運転に理想的で、高いダイナミクスと経済性を提供する、小型で経済的で信頼性の高い車として、生産開始以来絶大な人気を博しています。手術。
技術特性
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| ボリューム、cc | 1686 | 1700 |
| パワー、馬力 | 82 | 68 |
| トルク、rpmでのN*m (kg*m) | 168（17）/ 2400 | 132（13）/ 2400 |
| 燃料の種類 | ディーゼル燃料 | ディーゼル燃料 |
| 消費量、l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 | 直列4気筒 |
| 追加情報 | SOHC | SOHC |
| シリンダー直径、mm | 79 | 82.5 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 | 02.04.2019 |
| パワー、馬力(kW) at rpm | 82（60）/ 4300 | 68（50）/ 4500 |
| 82（60）/ 4400 | ||
| 圧縮度 | 18.05.2022 | 22 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86 | 79.5 |
設計上の特徴 X17DT および X17DTL
油圧補償器はこれらのモーターの技術的機器から除外されているため、60万kmごとに製造されるバルブをさらに調整する必要があります。 調整はニッケルで行い、自宅で簡単に行うことができます。 さらに、ユニットにはスワールフラップが装備されていません。これはむしろ利点です。この建設的な追加は、多くの場合、ドライバーに多くの追加の問題をもたらし、高価な修理が必要になるためです。
当時のほとんどのオペル エンジンと同様に、ブロックは鋳鉄製で、バルブ カバーはアルミニウム製で、対応する刻印が表面にありました。 ユニットの他の設計上の特徴の中で、気取らない燃料に注意する必要があります。これは、わが国の状況では特に重要です。 オイルを交換するには、粘度レベルが5W-40のメーカーが推奨する高品質の製品を使用できます。 本体の容量は5.5リットル。
X17DT と X17DTL の違い
これらの 17 つのユニットには、最も類似したパラメーターと、多くの交換可能な部品または適応部品があります。 X14DTL は基本的にオリジナルの変形バージョンです。 その開発の目標は、速度とトルクを失うことなく、出力を減らすことでした。 この必要性は、ヨーロッパ全体で大量に導入され始めたモーターの馬力に対する税の増加に関連して生じました。 同時に、小型のアストラ モデルは大きなパワーを必要とせず、X17DT よりも XNUMX 馬力少ないエンジンで問題なくこなせました。
設計の変更は、新しいジオメトリを受け取ったタービンに影響を与えました。 さらに、シリンダーの直径がわずかに増加したため、パワーユニットの容積も増加しました。 燃料システムに関しては、悪名高いVP44インジェクションポンプがこれらのパワーユニットに使用されていたため、ビルドの品質にもかかわらず、所有者に多くの問題を引き起こす可能性があります.
一般的な障害 X17DT および X17DTL
一般に、各 Opel エンジンは信頼性と保守性のモデルと見なされます。 これらのディーゼル動力ユニットも例外ではありませんでした。
適切かつタイムリーなメンテナンスにより、ピストンとシリンダーブロックに深刻な影響を与えることなく、300万kmの距離を簡単にカバーできます。
それにもかかわらず、高負荷、低品質の燃料と潤滑油の使用、および過酷な気候の動作条件により、最も信頼性の高いデバイスでさえ機能しなくなる可能性があります。 X17DT と X17DTL にはいくつかの弱点もあり、一般的な失敗のリストに追加されます。
- このパワーユニットの最も一般的な問題は、インジェクションポンプの故障または誤操作による複雑な始動です。 多くの場合、問題はその動作を制御する電子機器に関連しています。 修理は、スタンドで燃料機器を完全にチェックしながら、認定された自動車サービスの条件で行われます。
- エンジンへの負荷が増加すると、タービンがオイルを駆動し始めるという事実につながります。 これは、非常に高価な修理または上記の完全な交換につながります。
- タイミング ベルトの耐用年数は短いため、この設計には特別な注意が必要です。 わずかな欠陥、亀裂、または摩耗は、すぐに交換する必要があることを示しています。 宣言されたリソースが50万kmのタイミングベルトと一緒に、テンションローラーを交換する必要があります。 結局のところ、その妨害はそれほど危険ではありません。 移動中にブレーキがかかると、モーターがバルブを曲げ、その後のすべての結果をもたらします。
- クランクシャフト オイル シールとクランクケース ベンチレーション システムの漏れは、オイル消費量の増加につながります。 さらに、漏れの場所は、バルブカバーが取り付けられている場所である可能性があります。
- USRシステムが故障すると、触媒コンバーターを交換するか、車のメカニズムから除外する必要が生じ、その後、車のコンピューターをフラッシュします。
- この車を所有しているすべてのドライバーが定期的に悩まされるアンダーフードの問題の一部は、発電機です。 このため、所有者は多くの場合、このモーターに問題なく電力を供給できるより強力なアナログに変更します。
- ガスケットの摩耗によるエンジンの減圧。 トラブルを未然に防ぐためには、バルブカバー下からの漏れがないか、状態をよく観察し、メンテナンスを入念に行う必要があります。
上記のすべての問題から身を守るためには、タイムリーにメンテナンスを実施し、そのような作業を行う資格のある経験豊富な専門家にのみ修理を委託する必要があります。 メーカーが推奨するオリジナルの消耗品のみを使用し、自分の車の状態を自分で確認することを忘れないでください。
パワーユニットX17DTおよびX17DTLの適用性
これらのモーターは当時のアスター用に特別に設計されていたため、これらのマシンに最適です。 一般に、これらの内燃エンジンを搭載できる車のリストは次のとおりです。
- すべての変更のステーション ワゴン、ハッチバック、セダン ボディの第 XNUMX 世代のオペル アストラ F。
- オペル アストラ F 第 XNUMX 世代のステーション ワゴン、ハッチバック、およびすべてのモディファイド セダン。
- Opel Astra F の第 XNUMX 世代と第 XNUMX 世代は、すべてスタイルが変更されたバージョンです。
- オペル ベクトラの第 XNUMX 世代、セダン、スタイル変更されたバージョンを含む。
一般に、特定の変更を加えた後、これらのモーターはすべてのベクトラの変更に取り付けることができるため、契約ユニットを持っている場合は、それを車に適用する可能性を検討する必要があります.
エンジン X17DT および X17DTL のチューニングの可能性
追加された指定のエンジンがディレーティングされているという事実を考えると、それを変更することは経済的に有益ではありません. 同時に、X17DT を改良するために、所有者はいつでもエンジンをチップチューンし、スポーツ エグゾースト システムとマニホールドを取り付け、タービンを変更することができます。
これらの改善により、この車に不可欠な 50 ～ 70 馬力が車に追加されます。
オペル車のパワーを高めるための最適なソリューションは、エンジンをより強力なアナログに置き換えることです。 これには、容量が1.9、2.0、または2.2リットルの17バルブおよび17バルブのアナログが適しています。 それでも電源ユニットを契約の相手と交換する場合は、ユニット番号をドキュメントに記載されているものと確認することを忘れないでください。 そうしないと、盗まれた、または違法なスペアパーツを取得するリスクがあり、その後のすべての結果を招きます。 XXNUMXDT および XXNUMXDTL エンジンでは、番号は接続リブのギアボックス取り付けポイントにあります。
