エンジン Opel Y20DTH、Y20DTL

ページ内容

技術特性
- Y20DTH
- Y20DTL
信頼性、弱点、保守性。
このエンジン搭載車一覧
- Y20DTH
- X20DTL

Y20DTHおよびY20DTLエンジンは、いくつかの世代に代表されるオペルのディーゼルエンジンで、2009年まで使用されていました。信頼性の高いユニットですが、90年代に開発されたため、ダイナミクスが不足しており、時間の経過とともにわずかに変更および近代化されましたが、これでは十分ではありませんでした. これらのエンジンの主な利点は気取らないことと生存性であり、欠点は低出力です。近代化されたすべての内燃エンジンは、設計が最初のモデルと非常に似ているため、主な問題は同じです。

技術特性

Y20DTH および Y20DTL モデルのオペルエンジンは、その特性と特性から大きな人気を得ています。そのため、1998 年から 2009 年まで自動車メーカーの Vectra と Astra の XNUMX つのモデルにかなり長い間取り付けられていました。

アストラは、カデットに代わるゴルフクラスのコンパクトカー。現時点では、メーカーはさまざまな改良を加えた数世代のモデルを導入しています。現在、この車は複数のブランドで世界中で販売されています。インシグニアの弟分で、少し小さめのサイズです。

Y20DTH

Vectra は 2008 年まで生産されていたミドルクラスの D 車で、Opel Insignia に置き換えられました。この初代モデルは、カリブラクーペのベースとなりました。このモデルには非常に多くの異なるエンジンが搭載されており、その容量は1.6から3.2リットルのV6であったことは注目に値します。

Y20DTH

エンジン排気量、立方センチメートル。	1995
最大パワー、馬力	100
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	230（23）/ 2500
使用燃料	ディーゼル燃料
燃料消費量、l / 100 km。	4.8 – 6.9
エンジン形式	直列4気筒
追加。エンジン情報	直接燃料噴射
CO2 排出量、g/km。	151 – 154
シリンダー径、mm。	84
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。（kW）rpmで	100(74)/4000 100(74)/4300
スーパーチャージャー	タービン
圧縮度	18.05.2019
ピストンストローク、mm	90
01.01.1970

Y20DTL

エンジン排気量、立方センチメートル。	1995
最大パワー、馬力	82
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	185（19）/ 2500
使用燃料	ディーゼル燃料
燃料消費量、l / 100 km。	5.8 – 7.9
エンジン形式	直列4気筒
追加。エンジン情報	直接燃料噴射
シリンダー径、mm。	84
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。（kW）rpmで	82（60）/ 4300
スーパーチャージャー	タービン
圧縮度	18.05.2019
ピストンストローク、mm	90

すでに述べたように、これらは非常に粘り強いエンジンであり、長期間稼働しています。タービンは平均で約 300 万 km 使用されます。走行距離、ピストングループは500万km以上移動します。カムシャフトとクランクシャフトのチェーンは 300 万 km を処理します。ここでは、チェーンではなく、出力を収集できるテンショナーを監視する必要があります。

一般に、エンジン自体は非常に信頼性が高く、気取らないものです。そのようなモーターが取り付けられている車の所有者は、300万〜500万km、時にはそれ以上の走行で深刻な修理に頼らないという事実に注目しています。当然のことながら、エンジンの寿命は、使用する潤滑油の品質、燃料、手入れ、運転スタイルによって異なります。

ボンネットの下のY20DTL

オイルを交換するには、エンジンに約5リットルの潤滑油を注ぐ必要があります。粘度0W-30、0W-40、5W-30、5W-40のオイルを使用しています。両方のモデルのエンジン番号は下部にあります。これを行うには、車の下に入る必要があります。番号は、モーター自体とブロックのメインラジエーターの間にあります。この場合、車に保護装置が取り付けられている場合は、番号を確認するには保護装置を取り外す必要があります。

信頼性、弱点、保守性。

本体は問題なく長期間使用できます。同時に、専門家は、これらのエンジンには多くの「傷」がなく、それらはすべて主に自然および加齢に伴う摩耗にのみ関連していると指摘しています。最もまれな問題は、エンジンの始動時または移動中に発生するクランクシャフトの故障です。エンジンがすでに300万km以上巻き戻されている場合、頻繁にタイトな運転をすると、このような迷惑が発生します。

クランクシャフトが破損すると、ピストンとバルブが最初に影響を受けます。

このような場合にも、ライナーの潤滑に問題があります。高負荷および低速 (きつい運転で一般的) では、ライナーの潤滑が不十分です。その結果、いつでもそれらは詰まったり回転したりします。もう少し頻繁に、タイミングチェーンのガイドレールのプラスチックを削る場合があります。その結果、小さな粒子がオイルポンプのオイルレシーバーに入り、詰まります。いわゆる石油不足が現れ、ライナーはそれに苦しみ始めます。

オペルアストラ

これら XNUMX つのエンジンに共通する主な問題は、燃料ポンプに関連しています。彼には、メカニックやエレクトロニクスに関連する問題がよくあります。多くの場合、制御トランジスタは過熱の結果として故障します。この失敗の主な兆候は、エンジンが始動を拒否するという事実ですが、すべてのシステムは正常に機能しており、インジケーターはエラーを出していません。燃料システムのもうXNUMXつの弱点は、ポンプシャフトセンサーケーブルです。長期間の運転、湿気、および攻撃的な物質の影響により、腐食により単に腐敗します。

これらのモデルのオペルディーゼルエンジンは走行距離が長く、使用年数が長いため、EGR の問題は典型的なものです。事実、吸気管は炭素堆積物とその結果生じるすすでひどく詰まっています。このような問題を回避するために、専門家は50万キロごとに吸気管を定期的に清掃することを推奨しています。

EGR の問題の症状は、エンジンの不確実で断続的な始動です。

これらのエンジンを搭載した車両の所有者は、単にこのシステムをオフにして、より効果的な解決策に訴えることがあります。ただし、この場合、特別なエミュレーターを使用してエンジンの頭脳を欺く必要があります。パティキュレートフィルターも目詰まりしていることがよくあります。この問題の唯一の解決策は、それを切り取ることでした。そして長時間の使用で目詰まりします。これらのモデルのタービンは非常に粘り強く丈夫で、簡単に 300 万キロ以上持続します。

オペルベクトラのリスタイリング

一般に、Opel Y20DTH および Y20DTL エンジンは、信頼性が高く、シンプルで、メンテナンスが簡単です。ただし、他のモデルと同様に、非常に簡単かつ迅速に解決できる特徴的な問題があります。頑丈な部品、全体として高品質のエンジン、細部の慎重な研究により、長期間の運用で深刻な修理に頼ることがありません。高品質の燃料と潤滑油を使用し、注意深い運転、適切な手入れ、およびすべてのメーカーの推奨事項への準拠により、故障することなくエンジンの寿命を延ばすことができます。

修理や消耗品の交換を行う場合は、まず専門家に相談することをお勧めします。修理は名人に任せるのもおすすめです。実際、これらのエンジンはシンプルで丈夫ですが、非常に注意深い態度と特別な知識が必要です。