ルノー D4F、D4Ft エンジン
2000 年代初頭、フランスのエンジン メーカーは、ルノー自動車メーカーの小型車用に別のパワー ユニットを導入しました。 モーターは、実績のあるD7Fをベースに開発されています。
説明
D4F エンジンは 2000 年に開発され、生産されました。 2018年までブルサ（トルコ）にあるルノー自動車会社の工場で生産。 ロシアでは正式に販売されていないのが特徴です。
D4F は 1,2 リッター ガソリン直列 75 気筒吸気エンジンで、出力は 107 馬力、トルクは XNUMX Nm です。
モーターのディレーテッドバージョンがありました。 その出力は 10 馬力少なく、トルクはほぼ同じままでした - 105 Nm。
D4F はルノー車に搭載されました。
- クリオ (2001-2018);
- トゥインゴ (2001-2014);
- カングー (2001-2005);
- モダス (2004-2012);
- シンボル (2006-2016);
- サンデロ (2014-2017);
- ローガン (2009-2016)。
エンジンには、16バルブ用のカムシャフトがXNUMXつ装備されていました。 バルブタイミングを調整する機構はなく、アイドルスピードコントローラーもありません。 バルブのサーマルクリアランスは手動で調整されます（油圧補償器はありません）。
もうXNUMXつの特徴は、XNUMX本のろうそく用の単一の高電圧点火コイルです。
D4Ft と D4F の違い
D4Ft エンジンは 2007 年から 2013 年にかけてリリースされました。 D4Fは、インタークーラーと最新の電子「詰め物」を備えたタービンの存在によってベースモデルとは異なりました。 さらに、CPGはマイナーチェンジを受けました（コネクティングロッドとピストングループのユニットが強化され、ピストンを冷却するためにオイルノズルが取り付けられました）。
これらの変更により、エンジンから 100 ～ 103 馬力を取り除くことが可能になりました。 と。 145-155 Nmのトルクで。
エンジンの運用上の特徴は、燃料と潤滑油の品質に対する要求が高まっていることです。
このモーターは、2007 年から 2013 年までクリオ III、モダス I、トゥインゴ II、ウィンド I の車に使用されていました。
車の所有者は、低温でのエンジンの始動性が低いことに気付きます。
技術特性
| Производитель | ルノーグループ |
| エンジン容量、cm³ | 1149 |
| パワー、HP | 75 rpm で 5500 (65)* |
| トルク、Nm | 107 rpm で 4250 (105)* |
| 圧縮度 | 9,8 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 69 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 76,8 |
| シリンダーの順序 | 1-3-4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 (SOHC) |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 油圧リフター | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| 燃料システム | 多点噴射、分散噴射 |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ 5 (4)* |
| リソース、外側。 km | 220 |
| 場所 | 横方向 |
*括弧内の数値は、エンジンのディレーティング バージョンです。
変更とはどういう意味ですか?
18年間の生産で、内燃エンジンは改良を重ねてきました。 変更は主に技術的特性に影響を与え、D4F の基本バージョンは変更されませんでした。
そのため、2005 年に D4F 740 エンジンが市場に投入され、カムシャフト カムの形状を変更することでその出力が向上しました。 初期の 720 バージョンでは、わずかに再設計されたインテークマニホールドと大型のエア フィルターが特徴でした。
また、車種によってモーターの搭載方法に違いがありました。
| エンジンコード | パワー | トルク | 圧縮度 | 製造年 | インストール済み |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 rpm で 5500 馬力 | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | ルノー トゥインゴ I |
| D4F706 | 75 rpm で 5500 馬力 | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | ルノークリオI、II |
| D4F708 | 60 rpm で 5500 馬力 | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | ルノー トゥインゴ I |
| D4F712 | 75 rpm で 5500 馬力 | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | カングーI、クリオI、II、タリアI |
| D4F714 | 75 rpm で 5500 馬力 | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | カングーⅠ、クリオⅠ、Ⅱ |
| D4F716 | 75 rpm で 5500 馬力 | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | クリオⅡ、カングーⅡ |
| D4F722 | 75 rpm で 5500 馬力 | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | クリオII |
| D4F728 | 75 rpm で 5500 馬力 | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | クリオⅡ、シンボルⅡ |
| D4F730 | 75 rpm で 5500 馬力 | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | カングーI |
| D4F740 | 65～75馬力 | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr。 | クリオ III、IV、モダス I |
| D4F764 | 78 rpm で 5500 馬力 | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | クリオ III、モダス I、トゥインゴ II |
| D4F770 | 75 rpm で 5500 馬力 | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 rpm で 5500 馬力 | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 rpm で 5500 馬力 | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | トゥインゴ II、ウィンド I |
| D4F 782* | 102 rpm で 5500 馬力 | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | トゥインゴ II、ウィンド I |
| D4F 784* | 100 rpm で 5500 馬力 | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | クリオⅢ、モーダスⅠ |
| D4F 786* | 103 rpm で 5500 馬力 | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | クリオⅢ、モデュス、グランドモデュス |
* D4Ft バージョンの修正。
信頼性、弱点、保守性
信頼性
D4Fエンジンは信頼性が高い。 設計の単純さ、燃料と潤滑油の品質要件の緩和、モーターのタイムリーなメンテナンスによるオーバーホール前の走行距離の最大 400 万 km の増加は、言われていることを裏付けています。
D4F ICEシリーズ全体が油焼けに強いです。 そして、これはユニットの耐久性に対する真剣な入札です。
純正の消耗品や部品を使用し、メンテナンスの間隔を守れば、エンジンの寿命は 400 万 km を超えると多くの自動車所有者が主張しています。
弱点
弱点には伝統的に次のようなものがあります。 電気的故障. 障害は、耐久性のあるイグニッション コイルとカムシャフト ポジション センサーではありません。
タイミングベルト切れの場合 バルブベンド 必然。
ノイズの増加 エンジンがアイドリング速度で作動しているとき。 このような誤動作の最も可能性の高い原因は、調整されていないバルブにあります。
オイル漏れ さまざまなシールを通して。
同時に、「弱点」は、タイムリーに検出されれば簡単に排除されることに注意する必要があります。 電気以外。 その修理はサービスステーションで行われます。
保守性
鋳鉄ブロックは、シリンダーを必要な修理サイズに穴あけする可能性を想定しています。 内燃機関の完全なオーバーホールを実行することが可能です。
スペアパーツの購入に問題はありません。 それらは、専門店のあらゆる品揃えで入手できます。 確かに、車の所有者はコストが高いことに気付きます。
多くの場合、古いモーターを修理する代わりに、契約モーターを購入する方が簡単 (かつ安価) です。 その平均費用は約30万ルーブルです。 スペアパーツを使用した完全なオーバーホールの価格は、40を超える場合があります。
一般的に、D4F エンジンは成功を収めました。 車の所有者は、操作の費用対効果とメンテナンスの容易さに注目しています。 モーターは、耐久性と、タイムリーで高品質のメンテナンスを備えた長い走行距離のリソースによって際立っています。
