ルノー アルカナ エンジン
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ルノー アルカナは、スポーティーなボディデザインと手頃な価格のクロスオーバーです。 この車には、XNUMX つのガソリンエンジンのうちの XNUMX つが装備されています。 マシンには、そのクラスと完全に一致するパワーユニットがあります。 ICE は優れたダイナミクスを示し、ルノー アルカナに優れたクロスカントリー能力を提供します。
簡単な説明 ルノー アルカナ
Arkana コンセプトカーのプレゼンテーションは、29 年 2018 月 0 日にモスクワ国際モーター ショーで行われました。 この車は、新しいモジュラー プラットフォーム Common Module Family CMF C / D で構築されています。 これは、Renault BXNUMX + とも呼ばれる Global Access の基本を構造的に繰り返しています。 このプラットフォームはダスターに使用されました。
ロシアでのルノー アルカナの連続生産は、2019 年の夏に開始されました。 この車はコンセプトカーと 98% 同一です。 機械部品のほとんどはオリジナルです。 同社の代表者の公式声明によると、ルノー アルカナは、この車のために特別に設計された部品の 55% で構成されています。
ルノー アルカナをベースに、サムスン XM3 と呼ばれる同様の車が韓国で発売されました。 マシンには大きな違いがあります。モジュラープラットフォームCMF-Bが使用されています。 同じベースがルノー カプターにあります。 Samsung XM3 は前輪駆動のみですが、Arkana は全輪駆動で行くことができます。
さまざまな世代の自動車のエンジンの概要
パワー ユニットのラインは XNUMX つの内燃エンジンのみで表されるため、Renault Arkana のエンジンには特定の選択肢はありません。 エンジンはどちらもガソリンです。 違いは、タービンの存在と発電所の電力にあります。 以下の表を使用して、ルノー アルカナで使用されているエンジンを知ることができます。
パワーユニット ルノー・アルカナ
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| ルノーアルカナ2018 | H5Ht |
人気のモーター
ルノー アルカナでは、H5Ht エンジンが人気を集めています。 モーターは、メルセデス・ベンツのスペシャリストの参加を得て設計されました。 パワーユニットには独自のレギュレーションフェーズシステムを搭載。 エンジンは完全にアルミニウムから鋳造されています。 鋳鉄製のライナーの代わりに、プラズマ溶射によってスチールがシリンダー ミラーに適用されます。
H5Ht エンジンには、可変容量型オイル ポンプが搭載されています。 すべての操作モードで最適な潤滑を提供します。 燃料噴射は 250 bar の圧力で行われます。 正確な燃料投与と燃焼プロセスの最適化のための技術は、メルセデス・ベンツのエンジニアによって開発されました。
国内のドライバーは、タービン エンジンに注意して近づきます。 H5Htエンジンを搭載したルノーアルカナの購入を拒否したのも、エンジンの目新しさによるものです。 したがって、自動車の 50% 以上が H4M 発電所で販売されています。 この吸引は時の試練に合格し、多くの車でその信頼性、耐久性、信頼性を証明しています。
H4Mパワーユニットはアルミシリンダーブロックを採用。 位相調整器は入口のみにあり、油圧補償器はまったくありません。 したがって、100万キロメートルごとに、バルブのサーマルクリアランスの調整が必要になります。 内燃機関のもうXNUMXつの欠点は、オイルバーナーです。 その原因は、市街地での使用や低回転でのロングドライブによるピストンリングの発生にあります。
ルノー・アルカナを選択するのに適したエンジンはどれですか
最新のエンジンを搭載した車を所有したい人には、H5Ht エンジンを搭載したルノー アルカナが最適です。 内燃エンジンは、Jatco JF8Eとも呼ばれるCVT016 XTronic CVTと連動します。 無段変速機は、幅広いギア比に合わせて調整されています。 その結果、エンジンを高速域まで追い込むことなく、トラクションを最適化することができました。
H5Htエンジンはターボラグ効果がほとんどありません。 このために、電子制御バイパスバルブを備えたターボチャージャーが使用されました。 エンジンのレスポンスが向上し、過剰な圧力がより正確かつ迅速に放出されます。 その結果、パワーユニットはより環境にやさしく、ガソリン消費量を削減します。
インテリアでのエンジンのウォームアップが遅いという問題が考慮されています。 それを解決するために、冷却システムのチャネルが排気マニホールドに統合されています。 その結果、排気ガスのエネルギーが使用されます。 これにより、暖房時のキャビンへの熱伝達が向上します。
エンジンの信頼性が明らかに優れている車が必要な場合は、H4M エンジンを搭載したルノー アルカナを選択することをお勧めします。 この場合、ターボエンジンのすべての欠点と、まだ現れていないH5Htの設計ミスの可能性に関連するリスクについて疑いの余地はありません。 エンジンは他のモデルの車によく見られるため、スペアパーツを見つけるのは難しくありません。 同時に、新しいパワーユニットはロシアで直接組み立てられます。
エンジンの信頼性とその弱点
H5Ht エンジンは、最近になって自動車に搭載され始めたばかりです。 2017年に登場したばかりです。 したがって、走行距離が少ないため、その弱点と信頼性について話すのは時期尚早です. それにもかかわらず、小規模な実行であっても、次の欠点が顕著です。
- 燃料感度;
- プログレッシブマスローザー;
- シリンダー壁の製作。
H4M エンジンは、H5Ht とは異なり、時間をかけて徹底的にテストされています。 その信頼性に疑いの余地はありません。 走行距離が150万〜170万kmを超えると問題が発生し始めます。 内燃機関の主な弱点は次のとおりです。
- マスローザー;
- タイミングチェーンを引っ張る;
- バルブのサーマルクリアランスの基準からの逸脱;
- パワーユニットの側面からのノック;
- 摩耗をサポートします。
- エキゾーストパイプガスケット焼け。
パワーユニットの保守性
H5Ht エンジンの保守性は平凡です。 その目新しさのために、多くの自動車サービスはモーターの修理を拒否しています。 必要な部品を見つけるのが難しい場合があります。 修理の複雑さは、電子機器とターボチャージャーを与えます。 プラズマ溶射鋼のシリンダーブロックは全く修理できず、大きな損傷が発生した場合は新しいものと交換されます。
H4M の保守性に関する状況はまったく異なります。 新品部品も中古部品も販売されているため、簡単に見つけることができます。 シンプルなデザインで修理も容易です。 内燃機関に関する十分な知識があるため、ほとんどすべてのガソリンスタンドのマスターが修理を請け負っています。
チューニング エンジン ルノー アルカナ
税法の負担を軽減するために、H5Ht エンジンの出力は強制的に 149 馬力に制限されています。 絞められたモーターと環境基準。 チップチューニングにより、内燃機関の潜在能力を最大限に引き出すことができます。 パワーの増加は30馬力以上になる可能性があります。
自然吸気のH4Mエンジンも、環境規制によって制限されています。 ただし、その点滅はH5Htほど印象的な結果をもたらしません。 パワーの増加は、多くの場合、スタンドでのみ顕著です。 したがって、良い結果を得るには、H4M チップのチューニングは、他の強制方法と組み合わせてのみ検討する必要があります。
ルノー アルカナ エンジンの表面調整は、ゼロ フィルター、フォワード フロー、および軽量プーリーの取り付けで構成されます。 合計で、このようなアップグレードは最大 10 馬力を追加できます。 より印象的な結果を得るには、深いチューニングが必要です。 ストックパーツを取り付けた内燃機関のバルクヘッドで構成されています。
