シュコダ ラピッド エンジン
最新のラピッド リフトバックは、2011 年にシュコダによってフランクフルトでミッション L と呼ばれるコンセプトとして導入されました。 完成品は 2013 年後にヨーロッパ市場に参入しました。 XNUMX 年に、目新しさが CIS 諸国に届き、すぐにロシアのドライバーが利用できるようになりました。
モデルの歴史
「Rapid」という名前は、チェコの会社によって繰り返し使用されてきました。 1935 年にこのモデルの最初の車が組立ラインから出荷され、人気を博しました。 Skoda Rapid は 12 年間生産され、裕福な市民の需要がありました。 車種はXNUMXドアとXNUMXドアのコンバーチブル、バン、セダンのXNUMX種類。
このモデルの安定した需要は、当時としては斬新な設計上の特徴によるものでした: チューブラー フレーム、独立したフロントとリアのサスペンション、油圧ブレーキ システム。 ラピッドはヨーロッパのみならずアジアでも売れ行きが好調。 他の市場には供給されませんでした。
最も強力な機器には、2,2リッターエンジン、60馬力がありました。 彼は時速120kmまで加速することができました。 4種類のエンジンが、さまざまな改造と価格カテゴリに使用されました。 合計で約1947台が生産されました。 シリーズのリリースは38年に中止され、次に「ラピッド」という名前がXNUMX年後に復活しました.
新しいスポーティなラピッドは、1985 年に自動車市場に登場し、すぐに市場を席巻しました。 ボディスタイルは1,2ドアクーペのみ。 車は後輪駆動で、改造に応じて1,3から54馬力の62および153リッターエンジンが装備されていました。 ラピッドは安定性が良く、ハンドリングに優れていました。 最も強力な構成では、最高速度は時速 14,9 km に達しました。 時速 5 キロメートルまで、加速は 2012 秒で行われました。 車はXNUMX年間生産され、その後「ラピッド」という名前は長年忘れられていました。 そしてXNUMX年になって初めて、シュコダのラインナップに戻りました。
外観
ロシア連邦でのシュコダ ラピッドの登場は 2014 年に行われました。 これらはカルーガの工場で生産された国産組立車でした。 この車は、ロシアの気候の特徴を考慮して変更されています。 また、設計に改良と改良が加えられました-このモデルがXNUMX年前に登場したヨーロッパでの運用経験が考慮されました。
現代の急流は、認識可能な外観を持っています。 当初、それは平均的な収入を持つ立派な人々のために開発されました。 そして、彼は、自信を持って、優雅に、そしていくらかの衒学でさえも、線の厳密な明快さで彼らを喜ばせる準備ができていました。
エアインテークとオリジナルのフロントバンパーがアグレッシブな印象を与えます。 しかし、全体的には、流線型のボディ形状とクローム エレメントのおかげで、しっかりと見えます。 これらの特性を完璧に組み合わせたデザインにより、最終的には、年齢や収入の異なる幅広いドライバーが使用できるようになりました。
このマシンには、40 km/h 以下の速度で曲がる方向を照らすフォグ ランプが装備されています。 湾曲したテールライトは、いつでも、どんな天候でもはっきりと見えます。 これとは別に、グレージングの広い領域に注意する必要があります。 これにより視認性が向上し、ドライバーは交通状況を簡単に監視できます。
2017年にモデルを一新。 シュコダは、デザインを修正し、車の外観をわずかに変更し、ボディの空気力学を改善するというXNUMXつの問題を同時に解決することができました。 これにより、車の走行性能が向上しただけでなく、燃料消費量も削減されました。
技術特性
すべてのタイプのシュコダ ラピッドは、前輪駆動で製造されています。 それらには、独立したフロントサスペンションと半独立したリア（トーションビーム上）があります。 各輪にディスクブレーキを搭載。 同時に、前面のものは換気されます。 ステアリングには電気機械式アンプが装備されています。 パーツとアセンブリの一部は、Fabia や Octavia などの他の Skoda モデルから流用されています。
2018-2019年の現在のRapidモデルには、多くの機能的特徴があります。 ユーロNCAP衝突試験シリーズで高い評価を得ているエレクトロニック・スタビリティ・コントロールを装備。 内蔵スピーカーシステムはパワフルで、適切に配置されたスピーカーが高品質のサラウンドサウンドを生み出します。 車に適用されるその他の最新技術：
- 明るいバイキセノンヘッドライトは、視界の悪い状況での視認性を向上させ、旅行中の安全性を高めます。
- アムンセンの情報システムには、音声制御が装備されており、ナビゲーションユニットが含まれており、携帯電話に接続でき、その他の便利な機能も備えています。
- 安全装置は、通常のエアバッグだけでなく、側面衝突による怪我の可能性を減らす特別なカーテンです。
- MYSKODA アプリケーションのインタラクティブ アシスタントは、ルートの開発の問題を解決し、ダッシュボードのレバー、ボタン、インジケーターの機能的な目的を提案し、重要なイベントを思い出させるようにプログラムすることができます。
しかし、最も重要なものであるモーターのパワーに取って代わる補助機能はありません。 1,6Lと1,4Lの内燃エンジンを搭載。 このエンジンは、最大 125 馬力のパワーを発生させることができます。 時速 9 km までの加速時間 - 208 秒から、最高速度は時速 7,1 km に達することがあります。 同時に、エンジンは経済的で、市内での最小消費量は 4,4 リットル、高速道路では XNUMX リットルになります。
ラピッド用エンジン
モデル構成は、追加機能、シャーシパラメーターの存在だけでなく、エンジンの種類も異なります。 ロシアで 2018 年から 2019 年に製造された車を購入する場合、次の XNUMX つの内燃機関のいずれかを選択できます。
- CFW - 1,6 l、90 hp、ガソリン、分散噴射。
- CWVA - 1,6l、110 hp、ガソリン、分散噴射。
- CZCA - 1,4 l、125 hp、ガソリン、ターボチャージャー付き、直噴。
合計で、現世代のSkoda Rapidのリリース中に、XNUMX種類のエンジンが使用されました。 そして、このモデルの中古車を購入するときは、各パワーユニットの長所と短所を知っておく必要があります。
2012年以降のSkoda Rapid車で使用されているモーターの種類
| 02.2017年XNUMX月から現在までのリスタイル | |||
| マーク | 音量、l | パワー、馬力 | 同梱 |
| 名誉 | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6MPI MT |
| 1.6MPIAT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6MPI MT |
| 09.2012～09.2017 リニューアル前 | |||
| マーク | 音量、l | パワー、馬力 | 同梱 |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2MPI MT |
| カザ | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| 名誉 | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6MPI MT |
当初、CGPCはモデルの基本的なタイプのモーターになりました。 容積が小さく、1,2リットルで、XNUMX気筒でした。 その設計は、鋳鉄スリーブが埋め込まれた鋳造アルミニウム ボディです。 モーターには分散噴射があります。 ラインの他の変更と比較して高出力ではありませんが、低燃費につながります。
ドライバーはモーターの効率性を称賛することが多く、都市内での運転には完全なセットを推奨する人さえいました。 最高速度は時速175km、時速100kmまでの加速は13,9秒で行われました。 このエンジンを搭載した車には、マニュアルトランスミッション（XNUMX速）が装備されていました。
その後、メーカーはラピッドに 1,2 リッター エンジンを搭載することを拒否しました。 また、モデルにはCAXAタイプのモーターが搭載されなくなり、より強力で改良されたCZCAに置き換えられました。 EA111 ICE シリーズが新しい EA211 開発に置き換えられたとき、105 馬力のモーターが置き換えられました。 今人気の 110 馬力の CWVA が登場しました。
最も一般的なエンジン
EA111、EA211シリーズで最も人気のあるエンジンの1,2つがCGPC（75l、2012馬力）です。 同じシリーズのより強力な内燃エンジンよりも優れています。 もちろん、これは低燃費と高いエンジン信頼性です。 XNUMX年、彼は前世代のエンジンを交換しました。 主な利点には、鋳鉄製ライナー付きのアルミニウム シリンダー ブロックの使用と、タイミング チェーンをベルトに交換することが含まれます。
EA211 シリーズ エンジン - CWVA と CFW も同様に人気がありました。 VWコーポレーションは長い間、始動時のエンジンの暖機不良に対処できなかったため、このシリーズは前任者よりも優れています。 さらに、急いで修正して迅速に「処理」しなければならない他の多くの設計上の欠陥がありました。 EA 111 の主な欠点は次のとおりです。
- コールドスタート時のエンジンノッキング;
- タイミングチェーンの急速な摩耗;
- 左エンジンマウントの設計がうまくいかず、道路のくぼみを乗り越えたときにノッキングが発生しました。
- エキゾーストマニホールドハウジングの信頼性が低い。 割れやすい。
しかし、EA211ではこれらの問題が完全に解消されました。 エンジニアは最終的に多くの小さな欠陥を取り除き、悪い決定を変えることに成功しました. 彼らは、110 馬力と 90 馬力の優れた安定したエンジンを作成しました。 1,6リットルの容量。
これらのユニットも「小児期の病気」の段階を経なければなりませんでしたが、小さな変更で発生したすべての問題を解決できました。 エンジンは、オイル消費量が多く、オイル スクレーパー リングの急速なコーキングが原因であると批判されることがよくあります。 この問題は、狭いオイル出口チャネルに関連しています。 250 つの解決策は、より効果的な添加剤を含むより薄いオイルを使用することです。 ただし、オイルレベルをできるだけ頻繁に確認することをお勧めします。 エンジンの多くの機能にもかかわらず、そのリソースはXNUMX万キロメートル以上になります。
どのエンジンを搭載した車を選ぶのが良いでしょうか？
CZCA 1,4L ターボチャージャーは、速いスピードでパワフルなエンジンを愛するすべての人に適したソリューションです。 それらは完全に冷却され、温度低下システムには98つの回路があり、XNUMXつのサーモスタットが装備されています. 回路は互いに独立して作動します。 以前のモデルの経験が考慮され、エンジンの迅速な暖機を確保するためにいくつかの設計ソリューションが実装されました。 それらのXNUMXつは、シリンダーヘッドへのエキゾーストマニホールドの統合です。 ターボチャージャーには完全に電子制御が装備されているため、作業の効率が高くなります。 これは、このモデルに搭載されている最も強力なエンジンです。非常に優れており、より多くの著名な兄弟にオッズを与えることができます. ユニットは信頼できると考えられており、重大な欠陥はありません。 ただし、それには特別な態度が必要です。燃料を補給できるのはXNUMXガソリンのみであり、オイルは高品質でなければなりません。
1,6 l 90 hp エンジンを搭載した車を購入します。 - お金を無駄にしたくない賢明な所有者に適したオプションです。 ここにはいくつかの節約があります。 第一に、「鉄の馬」に対する税が低くなり、一部の地域では数倍低くなります。 第二に、メーカーの推奨によると、ガソリンのオクタン価は91以上でなければなりません。これは、より安価な92番ガソリンを使用して燃料を節約できることを意味します。 エンジンはよく引っ張ります-結局のところ、瞬間、そしてパワーはCWVAと同じです-110馬力。 もちろん、信号機で全員を「飛ばして」「引き裂く」ことはできませんが、経験豊富で落ち着いたドライバーや家族との旅行では、これは必須ではありません。
静かな運転とアグレッシブな運転の間の成功した妥協点は、CWVA エンジンです。 そのパワーにより、素早い操縦が可能になり、常に交通のペースについていくことができます。 この XNUMX 気筒内燃エンジンは、CIS 諸国向けに特別に設計されています。 信頼性が高く、操作が簡単で、燃料の品質を要求しません。
エンジンは車の心臓部であり、車がどれだけ長くオーナーに貢献できるかは、エンジンにかかっています。 ラピッドはシュコダ製品の優れた例です。 そして、各人が自分のニーズに応じて車両を選択できるように、十分な数の変更があります。
