トヨタ 1AD-FTV、2AD-FTV エンジン
トヨタ自動車会社は、その製品ラインに AD シリーズのディーゼル エンジンを持っています。 これらのエンジンは、主に欧州市場向けに生産され、容量は 2.0 リットルです。1AD-FTV と 2.2 2AD-FTV です。
これらのユニットは、トヨタが小型および中型車と SUV 向けに特別に開発したものです。 このエンジンは、スタイル変更後の第 2006 世代のアベンシス車 (4 年以降) と第 XNUMX 世代の RAV-XNUMX に初めて搭載されました。
技術特性
| ICEバージョン | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| インジェクションシステム | コモンレール | コモンレール | コモンレール | コモンレール |
| ICE ボリューム | 1cm995 | 1cm995 | 2cm231 | 2cm231 |
| 内燃焼エンジン出力 | 124馬力 | 126馬力 | 136 hp | 150馬力 |
| トルク | 310Nm/1 600-2 400 | 300Nm/1 800-2 400 | 310Nm/2 000-2 800 | 310Nm/2 000-3 100 |
| 圧縮度 | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| 燃料消費量 | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| CO2 排出量、g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| 給油量 | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| シリンダー直径、mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86 | 86 | 96 | 96 |
これらのモデルのエンジン番号は、エンジン ブロックのエキゾースト マニホールドの側面、つまり、エンジンがギアボックスとドッキングする場所の突出部分に刻印されています。
モーターの信頼性
このエンジンの作成には、アルミニウム ブロックと鋳鉄ライナーが使用されました。 初期の世代では、デンソーのコモンレール燃料インジェクターと触媒コンバーターが使用されていました。 その後、彼らは修理不可能な圧電インジェクターと微粒子フィルターの使用を開始しました。 これらのエンジンは 2AD-FHV に変更されています。 すべての変更にタービンが取り付けられています。
これらのエンジンの運用の初期には、シリンダーブロックの酸化やエンジン吸気システムへの煤の侵入などの深刻な問題が発生し、保証期間内に多数のリコール車が発生しました。 2009 年以降に製造されたエンジンでは、これらの欠点が修正されました。 それでも、これらのエンジンは信頼できないと考えるのが通例です。 これらのエンジンは主にマニュアル トランスミッションを搭載した車に搭載され、150 馬力バージョンには 200 速オートマチックのみが搭載されました。 タイミングチェーンは000万～250万kmごとに交換します。 これらのモデルのリソースは、メーカーによって最大 000 km まで敷設されましたが、実際にははるかに少ないことが判明しました。
保守性
エンジンがスリーブされているという事実にもかかわらず、修理することはできません。 アルミニウムブロックと冷却システムのオープンジャケットの使用による。 デュアルマス フライホイールは負荷に耐えられず、頻繁に交換する必要があります。 前述の通り、2009年までは150万kmから000万kmの走行でシリンダーブロックの酸化という「病気」が発生していた。 この問題は、ブロックを研磨してヘッドガスケットを交換することで「治療」されました。 この手順は一度だけ行うことができ、その後、ブロックまたはエンジン全体を交換します。
また、最初の変更には、250 km のリソースと保守性を備えたデンソー燃料インジェクターがありました。 FTV改造エンジンの燃料レールには、機械式の緊急圧力リリーフバルブが取り付けられており、故障した場合、燃料レールとのアセンブリとして交換されます。 不凍液は、冷却システムのウォーター ポンプから排出されます。
これらのエンジンの主な「痛み」の XNUMX つは、USR システム、吸気管、およびピストン グループでの煤の形成です。これはすべて、「オイル バーナー」の増加が原因で発生し、ピストンとピストン間のガスケットの焼損につながります。ブロックと頭。
この問題はトヨタの保証対象と見なされ、破損した部品は保証対象で交換できます。 エンジンがオイルを消費しない場合でも、20 ～ 000 km ごとにすすのクリーニング手順を実行することをお勧めします。 ディーゼルエンジンの所有者の間で、エラー30は操作中に頻繁に発生しますが、これは000AD-FHVエンジンでのみ発生し、差圧センサーに何らかの問題があることを意味します.
オイルチップ
1ADと2ADは、次の点で互いに異なります.2AD-FTVモデルのボリュームとエンジンでは、バランサーのシステムが使用されています。 ガス分配機構の駆動はチェーンです。 1AD モデルのオイルは、API - ACEA -B3 / B4 に準拠した CF システムに準拠したディーゼル エンジンのディーゼル承認で満たされるのが最適です。 2AD モデルの場合 - ACEA システムに準拠したパティキュレート フィルター C3 / C4、API - CH / CI / CJ を備えたディーゼル エンジンの承認あり。 パティキュレート フィルター添加剤を含むエンジン オイルを使用すると、この部品の寿命が延びます。
トヨタ 1AD-FTV、2AD-FTV エンジン搭載車一覧
トヨタ車に搭載されたエンジン型式1AD-FTV：
- アベンシス - 2006 年から 2012 年まで。
- カローラ - 2006年から現在まで。
- オーリス - 2006年から2012年まで。
- RAV4 - 2013年から現在まで。
2AD-FTV エンジン モデルは、トヨタ モデルに搭載されました。
- アベンシス - 2005 年から 2008 年まで。
- カローラ - 2005-2009。
- RAV-4 - 2007-2012。
- レクサスIS220Dです。
ドライバーのレビュー
これらのモーターの所有者のレビューは、それらを非常に注意深く監視し、世話をしなければならない非常に気難しい気まぐれなエンジンとして特徴付けています。 そうしないと、燃料で節約されたすべてのお金がこれらのユニットの修理に費やされます。
内燃エンジンのすべての問題を知っているトヨタは、ヨーロッパ人向けの定期メンテナンスをタイムリーに完了することを条件として、どちらのイベントが早く来るかに応じて、エンジン保証を5年から7年に、150 kmから000 kmに延長しました。
