トヨタ 4ZZ-FE エンジン
モーターのZZシリーズは、トヨタのイメージをあまり飾りませんでした。 最初の 1ZZ から、特にリソースと信頼性に関して、すべてが計画どおりに進んだわけではありません。 シリーズの中で最小のユニットは 4ZZ-FE で、2000 年から 2007 年にかけて、カローラとその類似車のバジェット トリム レベル向けに製造されました。 このエンジンを搭載した多くの車が世界市場で販売されているため、その設計、長所と短所に関する十分な情報があります。
構造的には、4ZZ-FE エンジンは 3ZZ と大差ありません。わずかにパワフルでボリュームのあるバージョンです。 設計者はクランクシャフトを交換し、シリンダーストロークをはるかに小さくしました。 これにより、体積を減らすことができ、モーターをよりコンパクトにすることができました。 しかし、それはまた、よく知られているこの発電所の伝統的な機能不全や問題をすべて残しました。
仕様 4ZZ-FE - 主要データ
モーターは、よりボリュームのあるユニットに代わる予算として製造されました。 作成者は、低燃費を計画し、都市走行のパフォーマンスを向上させました。 しかし、すべてが思い通りに順調に進んだわけではありません。 このユニットのトラックにはまったく行かない方がよいでしょう。街では、信号からのスタートが非常に遅くなることがわかりました。
エンジンの主な特徴は次のとおりです。
| 作業量 | 1.4リットル |
| 内燃焼エンジン出力 | 97 h.p. 6000rpmで |
| トルク | 130rpmで4400Nm |
| シリンダブロック | アルミニウム |
| ブロックヘッド | アルミニウム |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 16 |
| シリンダー直径 | 79ミリメートル |
| ピストンストローク | 71.3ミリメートル |
| 燃料供給タイプ | インジェクター、MPI |
| 燃料の種類 | ガソリン 95, 98 |
| 燃料消費量： | |
| – 都市サイクル | 8.6 l / 100 km |
| - 郊外サイクル | 5.7 l / 100 km |
| タイミングシステムドライブ | 回路 |
トルクはかなり早い段階で得られますが、これはモーターの動作に何の利点も与えません。 ヤリスの場合、この構成では97頭の馬で十分ですが、より重い車には不十分です.
ちなみに、このユニットはトヨタ カローラ 2000-2007年、トヨタ オーリス 2006-2008年に取り付けられました。 カローラでは、ユニットは E110、E120、E150 の XNUMX つのバージョンをキャプチャしました。 トヨタが以前にこの発電所の賢明な代替品を作らなかった理由を説明するのは難しい.
4ZZ-FE の主な利点
おそらく、その時までに他の多くのエンジンにすでに搭載されていた油圧リフターがないことは、利点と言えます。 ここでは、バルブを手動で調整する必要があります。ギャップに関する情報を探してください。 しかし一方で、これらの同じ補償器の高価な修理や交換はありません。 また、バルブ ステム シールの交換はより簡単で、経済的な負担もそれほど大きくありません。
次の利点も強調する価値があります。
- 静かな旅行では、どのような状況でも十分な燃料消費量が得られます。
- 冷却がうまく機能すれば、温度動作条件に問題はありません。
- 発電機が修理され、スターターも修理されます-ベンディックスの交換は、新しいデバイスを取り付けるよりも安価です。
- ベルトを交換する必要はありません - タイミングチェーンはモーターに取り付けられており、オルタネーターベルトのみを交換する必要があります。
- 非常に信頼性の高い日本のマニュアルトランスミッションがエンジンに付属しており、モーター自体よりも長く作動します。
- プラスの中で、燃料の品質に対する適度な要求も注目されています。
簡単なスターター修理と簡単なバルブ調整を実行する機能 - これらはすべて、このインストールの重大な利点です。 しかし、内燃機関は 200 km 用に設計されており、これがまさにそのリソースです。 したがって、ボンネットの下にそのようなエンジンを搭載した車を購入するときに、特別な期待はありません。 走行距離の多い車を購入する場合は、スワップの準備をしてください。
4ZZ-FEモーターのデメリット～トラブル一覧
この一連の発電所の問題については、非常に長い間話すことができます。 多くの所有者は多額の費用に直面しています。 これは、ここにたくさんあるさまざまな環境デバイスによって可能になります。 ボンネットの下のノイズとチェーンのリンギングは正常です。 テンショナーを交換できますが、これが常に役立つとは限りません。 ユニットのデザインです。
インストールの次の機能により、問題が発生します。
- 100万kmまでにチェーン交換が必要です。 このチェーンを取り付けることのポイント全体が失われます。エンジンが従来のタイミングベルト用に設計されているとよいでしょう。
- 多くの場合、サーモスタットの交換が必要であり、その故障には発電所の過熱または動作温度の故障が伴います。
- シリンダーヘッドを取り外したり、このブロックの主要部品が故障した場合に修理を行ったりするのは問題があります。
- 適切な操作のために、トヨタカローラはヒーターの設置が必要になります;冬には、ユニットを操作温度まで暖めるのが困難です。
- メンテナンスの問題はかなり高価です。 良い液体を注ぎ、元のコンポーネントを取り付ける必要がありますが、価格は最低ではありません。
- 慎重に操作してもリソースは200 kmです。 これは、このような小さなユニットでも非常に小さいです。
チェーンがジャンプした場合、4ZZ-FEでバルブが曲がるかどうかに多くの人が興味を持っています。 問題は、チェーンがジャンプしたときに、いくつかの高価なシリンダー ヘッド ユニットが一度に故障する可能性が非常に高いことです。 そのため、バルブが曲がっている心配はありません。 これが発生した場合、ほとんどの場合、走行距離の少ない契約ユニットを見つける方がより有益です。 これにより、お金を節約できます。
4ZZ-FEのパワーを上げるには？
レビューでは、このエンジンのチューニングに関する多くのレポートを見つけることができます。 ただし、ガレージに予備のユニットが動作状態にある場合にのみ、これを行うことができます。 電力を増やした後、モーターリソースは減少します。 はい、そして十分な投資があれば、上から最大15馬力を得ることができます。
チップチューニングはほとんど何もしません。 同じレビューから判断すると、これはエンジンのバランスを崩し、その主要コンポーネントを無効にするだけです。 しかし、噴射および排気システムを交換すると、結果が得られる可能性があります。 これ以上進む価値はありません。 TRD のターボ キットはこのユニット用に製造されたものではなく、専門家は「集合農場」オプションのインストールを推奨していません。
結論 - トヨタのパワーユニットは良いですか？
おそらく、ZZラインはトヨタで最も失敗したものの250つであることが判明しました。 定期的に高価なオイルを注入し、オリジナルのフィルターを取り付けても、000 km まで走行する機会は事実上ありません。 モーターは、その暗黙のリソースの完了後にバラバラになります。
スペアパーツは非常に高価で、契約エンジンが利用可能で、価格は25ルーブルからです。 しかし、000ZZ がすでに故障している場合は、あなたの車により見栄えのするものを手に入れることができます。
4ZZ-FEでの運用では、さまざまなトラブルも発生します。 ちょっとした修理は、所有者にとって費用がかかります。 これはすべて、ユニットが最も信頼性が高くないことを示唆しており、一般的に大規模な修理の対象ではなく、使い捨ての設置のカテゴリに属しています。
