トヨタ カレン、サイノス エンジン
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T200型は、トヨタ カレン クーペのプラットフォームとなった。 車のインテリアは同じセリカ、モデル1994-1998を繰り返しています。
1991 年から 1998 年まで生産されたトヨタ サイノス (パセオ) クーペは、ターセルがベースでした。 最近のバージョンでは、Cynos コンパクト スポーツ カーにコンバーチブルが用意されています。
トヨタカレン
カレンのパワーユニットには、経済的なバージョンとスポーティなバージョンの 3 つのバージョンがありました。 初号機の内燃機関（4S-FE）での改造では1.8WSシステムが搭載され、XNUMX号機ではXNUMXリッターエンジンとスーパーストラットサスペンションが搭載されました。
カレンのすべてのモデルは、前輪駆動と全輪駆動の両方で動作し、その技術的特性のおかげで、7.4 台あたりの燃料消費量はわずか XNUMX リットルでした。 （混合サイクルで）。
初代カレン (T200、1994-1995)
最初のカレン モデルには、140 馬力の 3S-FE ユニットが装備されていました。
| 3S-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1998 |
| パワー、馬力 | 120-140 |
| 消費量、l / 100 km | 3.5-11.5 |
| シリンダー径、mm | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP、mm | 86 |
| モデル | アベンシス。大釜;カムリ。カリーナ;セリカ。クラウン;走る;ガイア。彼自身;スーツエースノア;ナディア。ピクニック; RAV4;タウンエースノア;ビスタ |
| リソース、外側。 km | ~300+ |
3S-GE は 3S-FE の修正版です。 発電所では改造されたシリンダーヘッドが使用され、ピストンにカウンターボアが現れました。 3S-GE のタイミング ベルトの破損により、ピストンがバルブに接触しませんでした。 EGRバルブも欠品。 発売以来、このユニットには多くの変更が加えられてきました。
| 3S-GE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1998 |
| パワー、馬力 | 140-210 |
| 消費量、l / 100 km | 4.9-10.4 |
| シリンダー径、mm | 86 |
| СС | 09.02.2012 |
| HP、mm | 86 |
| モデル | アルテッツァ。カルディナ。カムリ。カリーナ;セリカ。コロナ;カレン; MR2; RAV4;ビスタ |
| リソース、外側。 km | ~300+ |
トヨタ カレンのモデルチェンジ (T200、1995-1998)
1995 年、カレンはアップグレードされ、新しい機器が登場し、ユニットは 10 馬力増加しました。
| 4S-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1838 |
| パワー、馬力 | 115-125 |
| 消費量、l / 100 km | 3.9-8.6 |
| シリンダー径、mm | 82.5-83 |
| СС | 09.03.2010 |
| HP、mm | 86 |
| モデル | カルディン; カムリ; カリーナ; チェイサー; クラウン; クレスト; カレン; マークⅡ; 意見 |
| リソース、外側。 km | ~300+ |
トヨタ カレン 4S-FE エンジン
トヨタ サイノス
最初の Cynos は 1991 年に量産されました。 アジア市場では、車は Cynos ブランドで販売され、他のほとんどの国では Paseo として販売されました。 第 XNUMX 世代モデル (アルファとベータ) には、XNUMX リットルのガソリン エンジンが搭載され、機械式または自動式のトランスミッションが組み合わされていました。
第 1995 世代は 1996 年に組立ラインからロールオフしました。 日本では、車はアルファ版とベータ版で販売されましたが、これらは外部機能だけでなく技術コンポーネントも互いに異なりました。 第 XNUMX 世代の Cynos は、XNUMX 年に発表されたクーペとコンバーチブルの XNUMX つのボディ モディファイで製造されました。 その後、ブランドのデザイナーは、よりアグレッシブなフロント エンドを開発することで、Cynos に「スポーツ性」を与えることにしました。
トヨタ サイノス 2 のアメリカ市場への納入は 1997 年に終了し、XNUMX 年後、日本の自動車メーカーは多くの人に愛されたこのモデルを、後継車を XNUMX 台も用意することなく、組立ラインから完全に排除しました。
初代（EL44、1991年～1995年）
アルファは1.5馬力の105リッターDOHCエンジンを搭載。 Beta には同じユニットが付属していましたが、ACIS システムが搭載されていたため、最大 115 馬力を生成できました。 力。
| 5E-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1496 |
| パワー、馬力 | 89-105 |
| 消費量、l / 100 km | 3.9-8.2 |
| シリンダー径、mm | 74 |
| СС | 09.10.2019 |
| HP、mm | 87 |
| モデル | 大釜; カローラ; カローラⅡ; レーシング; Cynos; 部屋; スプリンター; ターセル |
| リソース、外側。 km | 300+ |
トヨタ サイノス 5E-FE エンジン
| 5E-FHE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1496 |
| パワー、馬力 | 110-115 |
| 消費量、l / 100 km | 3.9-4.5 |
| シリンダー径、mm | 74 |
| СС | 10 |
| HP、mm | 87 |
| モデル | カローラⅡ; レーシング; Cynos; 夜; ターセル |
| リソース、外側。 km | 300+ |
二代目（L50、1995年～1999年）
トヨタ サイノス2のラインナップは、カテゴリーα（4L 1.3E-FEエンジン搭載）とβ（5L 1.5E-FHEエンジン搭載）のXNUMX種類。
| 4E-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1331 |
| パワー、馬力 | 75-100 |
| 消費量、l / 100 km | 3.9-8.8 |
| シリンダー径、mm | 71-74 |
| СС | 08.10.2019 |
| HP、mm | 77.4 |
| モデル | カローラ; カローラⅡ; コルサ; Cynos; スプリンター; スターレット; ターセル |
| リソース、外側。 km | 300 |
コンバーチブルの後ろに乗ったサイノスは1996年に発売されました。 この車の外観と運転から、本当の喜びを得ることができます。 オープントップの Cynos 2 にも、アルファ (4 l 1.3E-FE ICE を搭載) とベータ (5 l 1.5E-FHE ICE を搭載) の XNUMX つの変更がありました。
まとめ
多くの人が、3S エンジンは最も粘り強く、単純に「殺されていない」エンジンの 80 つだと考えています。 それらは3年代後半に登場し、すぐに人気を博し、日本の自動車メーカーのほぼすべての車に搭載されました。 128S-FE のパワーは 140 馬力から 600 馬力の範囲でした。 優れたサービスにより、このユニットはXNUMX万マイルの走行距離を静かに看護しました。
トヨタ 4S パワートレインは、後期 S シリーズ ラインの中で最も新しいものです。 これらのエンジンの利点には、間違いなく、タイミングベルトが切れたときにそれらの多くがバルブを曲げないという事実が含まれます。 ただし、運命を誘惑してはいけません。 3S ラインとは異なり、4S 発電所は改良のために長く骨の折れる作業が行われました。 4S-FEは90年代の普通のモーターで、非常に機知に富み、保守が容易です。
彼にとって300万以上のマイレージは珍しくありません。
5A ラインのエンジンは 4A ユニットの類似物ですが、1500 cc に縮小されています。 cm ボリューム。 それ以外は、すべて同じ 4A であり、多数の変更が加えられています。 5E-FHE は、すべての長所と短所を備えた最も一般的な民間エンジンです。
