トヨタデュエットエンジン
デュエットは、トヨタ傘下のダイハツが1998年から2004年まで生産した1ドアのサブコンパクトハッチバック。 この車は国内市場向けで、右ハンドルのみで製造されました。 デュエットには1.3リッターとXNUMXリッターのエンジンが搭載されていました。
概要
1998年の初代デュエットは、60馬力のリッター5気筒EJ-DEエンジンを搭載。 この車には、4 速の「メカニック」または XNUMX 速のオートマチック トランスミッションが用意されていました。 EJ-DEエンジンには可変バルブタイミングシステムがありませんでしたが、モデルチェンジ後にDuetに登場したEJ-VEエンジンには可変バルブタイミングシステムが装備され始めました。
2000 年以降、再設計されたデュエット モデルには、4 馬力の 3 リッター 2 気筒 K1.3-VE110 エンジンと 64 馬力のリッター EJ-VE ICE が新たに装備され始めました。
2001年2月、3度目のモデルチェンジを控えていたトヨタ デュエット。 最初の改造後にすでに利用可能になった 1.3 つのエンジンに、もう 90 つのユニットが追加されました - K2002-VE は、容量 XNUMX リットル、最大出力 XNUMX hp です。 XNUMX年にはシリオンとして欧州とオーストラリアに輸出。
オーストラリア市場では、GTviとして知られるスポーティーな2001リッターバージョンがラインナップに追加されるまで、1.3年初頭までリッターモデルしか利用できませんでした。 当時、GTvi はこのクラスで最も強力な自然吸気エンジンを搭載していました。
| トヨタデュエットエンジン | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICEモデル | EJ-THEM | いいえ、私たち | K3-VE | K3-VE2 |
| 食品の種類 | 分散注射 | |||
| ICEタイプ | R3; DOHC12 | R4; DOHC16 | ||
| トルク、Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE と EJ-VE はほぼ同じエンジンです。 XNUMXつの枕の留め具が異なります（最初は幅が広くアルミニウムで、XNUMX番目は鉄で幅が狭くなっています）。 さらに、EJ-DEには従来のシャフトがあり、EJ-VEはVVT-iシステムのモーターです。 VVT-i センサーは、カムシャフトの過剰な油圧を緩和する役割を果たします。
視覚的には、VVT-i システムの存在は、追加のオイル フィルター マウント (VE モディフィケーションで利用可能) から来るチューブから見ることができます。 DE バージョンのモーターでは、この機能はオイル ポンプに実装されています。 さらに、EJ-DEにはカムシャフト回転センサーがなく、そのマークから読み取り値を読み取る必要があります（DEバージョンでは、カムシャフトにマークがまったくありません）。
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 989 |
| パワー、馬力 | 60（64） |
| 消費量、l / 100 km | 4.8-6.4（4.8-6.1） |
| シリンダー径、mm | 72 |
| СС | 10 |
| HP、mm | 81 |
| モデル | デュエット |
| リソース、外側。 km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2は、トヨタのSZファミリーのベースエンジンとなるダイハツのエンジン。 モーターにはタイミングチェーンドライブとDVVTシステムがあります。 それは非常に信頼性が高く、気取らない操作です。 多くのダイハツ車と一部のトヨタ車に装着されました。
| K3-VE(VE2) | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1297 |
| パワー、馬力 | 86-92（110） |
| 消費量、l / 100 km | 5.9-7.6（5.7-6） |
| シリンダー径、mm | 72 |
| СС | 9-11（10-11） |
| HP、mm | 79.7-80（80） |
| モデル | bB; カミ; デュエット; ステップ; スパーキー (デュエット) |
| リソース、外側。 km | 300 |
代表的なトヨタ デュエット ICEの不具合とその原因
黒い排気ガスの出現、およびそれに伴うEJ-DE / VEでのガソリンの大量消費は、ほとんどの場合、燃料システムの問題を示しています。
EJ-DE/VE ユニットは、イグニッション コイルの過熱に非常に敏感です。 エンジンの熱体制の非常に小さな違反でさえ、故障を引き起こすことがあります。
LEV排出削減システムは、エンジンが低温で再設計されたバージョンのDuetで始動することを保証できない場合があります. K3-VE2 パワー ユニットは、この影響を特に受けます。 これらのエンジンには最高品質のガソリンが必要ですが、これはロシア連邦の状況では提供が非常に困難です。
そして、そんな話題のK3-VE/VE2のキーカットについて少し。 K3シリーズのモーター（および他のモーター）がキー接続を切断する傾向はありません。 締める瞬間を除いて、キーの切断に寄与するものは何もありません（キーがネイティブの場合、以前はエンジンで切断されていませんでした）。
せん断力は、力やその他のものから独立しています。
まとめ
リッター 60 馬力の EJ-DE エンジンのおかげで、かなり軽量な Duo ハッチバックは許容範囲内のダイナミズムを持ち、ドライバーは路上で自信を持って運転することができます。 64馬力のEJ-VEエンジン搭載。 状況は似ています。
それぞれ3馬力と3馬力のユニットK2-VEとK90-VE110を備えたこの車は、出力密度の点で「フルウェイト」の競合他社のほとんどを上回っています。 110馬力のエンジンを搭載しているため、ボンネットの下は1.3リットルではなく、それ以上であるという感覚を生み出します。
デュエットの燃料消費量は、7 あたり XNUMX リットルを超えません。 また、困難で非標準的な道路状況でも。 すべての発電所は、排気中の有害物質の含有量が非常に少ないという特徴があります。
トヨタ車が流通市場で最も高価であることは長い間知られていましたが、この声明は確かにデュエットモデルには当てはまりません. 多くのロシアの自動車所有者に愛されているこの素敵なハッチバックは、平均的な財布でも手頃な価格です。
デュエット トリム レベルの豊富さにもかかわらず、ロシアで提示された標本は、オートマチック トランスミッション、前輪駆動、および標準のリッター エンジンを備えたほとんどの車専用です。 より興味深いものを見つけるには、徹底的に検索する必要があります。 もちろん、1.3リッターエンジンと全輪駆動のデュエット構成は定期的にロシア連邦の領土に輸入されますが、少量のバッチでのみ輸入されます。
