エンジントヨタエコー、プラッツ

ページ内容

初代トヨタエコー
トヨタプラッツ初代
トヨタプラッツモデルチェンジ初代
モーターの技術データ
レビュー

トヨタエコーとトヨタプラッツは、一度に異なる市場向けに提供された同じ車です。トヨタのヤリスがベースのXNUMXドアセダン。一世を風靡したコンパクトモデル。トヨタエコーとトヨタプラッツの両方がロシアにあることは言うまでもありません。主な違いは、プラッツが国内モデル（右ハンドル）であるのに対し、エコーは米国で販売されたモデル（左ハンドル）です。

2003 トヨタエコー

当然のことながら、ロシアの流通市場では、右ハンドル車は左ハンドル車よりもやや安価です。しかし、これは慣れの問題であり、日本の右ハンドル車は非常に優れているという意見もあります.エコーとプラッツを詳しく見て、これらの車のすべてのニュアンスを知る価値があります. .

一般的に、車は非常に安価に見えます。これらは、都市の住人のための古典的な「働き者」です。適度に快適で、信頼性が高く、コンパクトです。同時に、これらの車のメンテナンスは所有者をポケットに入れません。そのような車では、他の人の意見を収集することはできませんが、行く必要がある場所にはいつでもアクセスできます。これらは、彼らが何の哀れみもなく彼らのビジネスについて運転するだけの車です。

初代トヨタエコー

車は1999年に生産され始めました。彼自身、コンパクトカーでトヨタの新しいセグメントを切り開いた。このモデルはすぐに購入者を見つけました。そのほとんどは都市部に住んでいて、コンパクトで広々としたまさにそのような車を探していました。この車は、全輪駆動と前輪駆動の両方で製造されました。

初代トヨタエコー

エンジンは排気量1リッターの1,5NZ-FEのみで、最大108馬力を発揮。 92気筒95バルブのガソリンエンジンです。エンジンは AI-5,5/AI-6,0 ガソリンで作動します。燃料消費量は、100 km あたり約 XNUMX ～ XNUMX リットルです。メーカーはこのエンジンを彼の他の車種に搭載しました:
bB;
ベルタ;
カローラ;
ファンカーゴ;
は;
場所;
ドア;
プロボックス;
ヴィッツ;
WiLLサイファ;
我々はなります。

この車は 2002 年間生産され、XNUMX 年に廃止されました。このセダンの XNUMX ドアバージョンについて言及する価値はありますが、それは古典的な変更と並行して存在していました。 XNUMXドアセダンは世界でよく売れたので、ロシアでは大衆には行かないようだ. ここで、コンパクトカーが欲しければXNUMXドアのハッチバックを買い、広々としたものが欲しければセダン（XNUMXドア）を買うのですが、それは全く別の話です。

トヨタプラッツ初代

この車も1999年から2002年まで生産されました。エコーとの違いは装備とエンジンライン。国内市場向けに、トヨタは豊富な種類のパワーユニットを提供しており、購入者は豊富な選択肢から選ぶことができました。

トヨタプラッツ初代

最も控えめなエンジンは、排気量が 2 リッターの 1,3NZ-FE で、最大 88 馬力を発揮することができました。これは、AI-92 と AI-95 で動作する古典的なインラインガソリン「フォー」です。燃料消費量は、「5」キロメートルあたり約6〜XNUMXリットルです。このパワーユニットは、以下のトヨタ車モデルにも搭載されました。

bB;
ベルタ;
カローラ;
ファンカーゴ;
は;
場所;
ドア;
プロボックス;
ヴィッツ;
WiLLサイファ;
我々はなります。

1NZ-FE は 1,5 リッターエンジンで 110 馬力を発生し、その燃料消費量は 7 km ごとの適度なモードの複合運転サイクルで約 100 リッターです。 AI-92 または AI-95 ガソリンで作動する XNUMX 気筒エンジン。

このパワーゲームは非常に人気があり、次のようなトヨタ車のモデルで使用されていました。

アレックス;
アリオン;
オーリス;
Bb;
カローラ;
カローラアクシオ;
カローラフィールダー;
カローラルミオン;
カローラランクス;
カローラスパシオ;
エコー;
ファンカーゴ;
は;
場所;
ドア;
アワード;
プロボックス;
レース後。
空;
感じられる;
スペード;
成功した;
ヴィッツ;
WiLLサイファ;
WiLL VS;
ヤリス。

トヨタエコーでは、1NZ-FE エンジンが 108 頭の「馬」を発生させ、プラッツモデルでは、同じエンジンが 110 馬力の出力を持っていることがわかります。これらはまったく同じ内燃エンジンです。米国と日本ではモーターの出力を計算するためのアルゴリズムが異なるため、出力の違いが生じます。

トヨタプラッツ初代インテリア

1SZ-FE は別のガソリン ICE で、その容積は正確に 1 リットルで、70 馬力を発生しました。このインライン「4,5」の燃料消費量は、92 キロメートルあたり約 95 リットルです。 AI-XNUMX および AI-XNUMX 燃料で動作します。このエンジンがロシアの低品質ガソリンに問題がある場合はまれです。このエンジンは、トヨタヴィッツのボンネットの下にも見られます。

トヨタプラッツモデルチェンジ初代

国内市場では、日本人が更新されたプラッツモデルをリリースし、2002年に販売が開始されました。そして、2005 年に最後のそのような車が組立ラインから出てきました。モデルチェンジは、車の外観やインテリアに大きな変化をもたらしませんでした。

時代に合わせてモデルを少しだけアップデート。

最も顕著な変更点は、大型化された光学系であり、これによりラジエーターグリルもより大きくなり、フロントバンパーに丸いフォグライトが登場しました。車の後部に目に見える変化はありません。エンジンの範囲も同じままでした。パワーユニットは追加されず、内燃エンジンは削除されませんでした。

モーターの技術データ

ICEモデル	エンジン排気量	モーターのパワー	燃費（パスポート）	シリンダ数	エンジン形式
1NZ-FE	1,5リットル	108/110馬力	5,5-6,0リットル	4	ガソリン
AI-92/AI-95
2NZ-FE	1,3リットル	88馬力	5,5-6,0リットル	4	ガソリン
AI-92/AI-95
1SZ-FE	1リットル	70馬力	4,5-5,0リットル	4	ガソリン
AI-92/AI-95

すべてのエンジンの燃料消費量はほぼ同じであり、輸送税もそれほど高くないことに注意してください。品質に関しては、すべてのエンジンが良好です。リットルのICE 1SZ-FEの唯一のニュアンスは、ロシアの燃料に対する相対的な感度です。

これらの車を流通市場で購入する場合は、エンジンを注意深くチェックする必要があります。これらの車はすでに走行距離がしっかりしており、トヨタ製であっても「小排気量」エンジンには無限のリソースがないため、エンジンは、購入後、前の所有者のためにオーバーホールを行うよりも、購入する前に十分に行ってください。

エンジン 1SZ-FE

しかし、モーターは非常に一般的であり、それらのスペアパーツを入手するのは簡単で、これらすべては比較的安価です。また、改造の契約エンジンを簡単に見つけることができるとも言えます。エンジンの普及により、価格も比較的手頃です。

レビュー

これらの車のモデルの両方の所有者は、トラブルのない信頼できる車として特徴付けています。彼らには「赤ちゃんの病気」はありません。右ハンドルのプラッツの金属が、かつて北米市場に供給されていたエコーよりも著しく優れていることは注目に値します。しかし同時に、エコーモデルの金属もかなり良いと言わざるを得ませんが、プラッツと比較すると負けています。

これらの機械のすべての修理は、通常、製造元の規制に準拠しています。これはレビューによって証明されており、これも日本車の高品質を裏付けています。

概要トヨタプラッツ 1999