エンジン VAZ-415
ロータリーエンジンの作成と生産の開発の継続は、VAZエンジンビルダーの次の開発でした。 彼らは、新しい同様のパワーユニットを設計して生産に投入しました。
説明
概して、VAZ-415 ロータリー エンジンは、以前に製造された VAZ-4132 を改良したものでした。 それと比較して、作成された内燃エンジンは普遍的になりました-後輪駆動のジグリ、前輪駆動のサマラ、および全輪駆動のニバに取り付けることができます。
よく知られているピストン エンジンとの主な違いは、これらすべてのアセンブリ ユニットのクランク機構、タイミング、ピストン、およびドライブがないことです。
このデザインは多くの利点をもたらしましたが、同時に車の所有者に予期せぬトラブルをもたらしました。
VAZ-415 は、容積 1,3 リットル、容量 140 馬力の回転式ガソリン吸引エンジンです。 と 186 Nm のトルク。
モーターは少量生産され、VAZ 2109-91、2115-91、21099-91、2110 の車に取り付けられ、VAZ 2108 と RAF には単一の取り付けが行われました。
VAZ-415 の良い点は、燃料に無関心であることです。A-76 から AI-95 まで、どのブランドのガソリンでも同様にスムーズに動作します。 12 kmあたり100リットルから - 同時に燃料消費が最善を望んでいたことに注意する必要があります。
さらに印象的なのは、石油への「愛」です。 1000 km あたりの推定オイル消費量は 700 ml です。 実際の新しいエンジンでは 1 l / 1000 km に達し、修理に近づいたエンジンでは 6 l / 1000 km に達します。
メーカーが宣言した125 kmの走行距離リソースは、ほとんど維持されませんでした。 1999年、エンジンはチャンピオンと見なされ、ほぼ70万kmを通過しました。
しかし同時に、このモーターは主にKGBと内務省の車を対象としていたことを考慮に入れる必要があります。 これらのユニットのいくつかのユニットは個人の手に落ちました。
したがって、「経済」の概念はVAZ-415にはありません。 すべての普通の自動車愛好家が、そのような燃料消費、比較的短い耐用年数、修理用の安価なスペアパーツを好むわけではありません。
外観上、エンジン自体はVAZ 2108ギアボックスよりわずかに大きく、Solexキャブレター、デュアルイグニッションシステム（XNUMXつのスイッチ、XNUMXつのコイル、各セクション（メインとアフターバーニング）にXNUMXつのキャンドル）が装備されています。
アタッチメントはコンパクトにグループ化されており、メンテナンスのために簡単にアクセスできます。
エンジンの装置は非常に単純です。 通常の KShM、タイミング、およびそれらのドライブはありません。 ピストンの役割はローターによって実行され、シリンダーはステーターの複雑な内面です。 モーターにはXNUMXストロークサイクルがあります。 下の図は、内燃機関の動作を示しています。
ローター（図中、黒い凸三角）は、XNUMX回転でXNUMX回の作動ストロークを繰り返します。 ここから、パワー、ほぼ一定のトルク、および高いエンジン速度が得られます。
それに応じて、燃料とオイルの消費量が増加しました。 ローターの三角形の頂点がどのような摩擦力に打ち勝たなければならないかは想像に難くありません。 それを減らすために、オイルは燃焼室に直接供給されます（オイルがガソリンに注がれるオートバイの燃料混合物に似ています）。
この場合、排気浄化の環境基準への準拠はほとんど不可能であることは明らかです。
ビデオを見て、モーターの設計とその動作原理について詳しく知ることができます。
技術特性
| Производитель | 懸念「AvtoVAZ」 |
| エンジン形式 | 回転式、2段階 |
| 発売年 | 1994 |
| セクション数 | 2 |
| 体積、cm³ | 1308 |
| パワー、l. と | 140 |
| トルク、Nm | 186 |
| 圧縮度 | 9.4 |
| 最小アイドリング速度 | 900 |
| 使用油 | 5W-30～15W-40 |
| オイル消費量 (計算値)、燃料消費量の % | 0.6 |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ0 |
| リソース、外側。 km | 125 |
| 重さ | 113 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（リソースの損失なし）、l. と | 217 * |
*305リットル。 インジェクター付きVAZ-415の場合はc
信頼性、弱点、保守性
信頼性
多くの未完成の瞬間にもかかわらず、VAZ-415 は信頼できるエンジンと見なされています。 これは、ノボシビルスクのカットフォーラムのXNUMXつで明快に表明されました。 彼は書いている： "...エンジンはシンプルで比較的信頼性がありますが、スペアパーツと価格に問題があります...'。
信頼性の指標は、オーバーホールまでの走行距離です。 メーカーが宣言したリソースはめったに保持されませんでしたが、モーターの歴史には興味深い事実がありました。
そのため、雑誌「Behind the wheel」は、RAFに搭載されたロータリーエンジンの状況を説明しています。 強調されていますが、...エンジンは最終的に120万km摩耗し、ローターは実際には修理の対象ではありませんでした...'。
自家用車の所有者は、内燃機関の長期運転の経験もあります。 このユニットは、大きな修理なしで 300 万 km 以上の走行距離を提供したという証拠があります。
信頼性に関する 415 番目の主な要因は、安全域です。 VAZ-2,5には印象的なものがあります。 インジェクターを10つ取り付けるだけで、エンジン出力が6倍以上増加します。 興味深いことに、エンジンは高速に簡単に耐えることができます。 したがって、最大XNUMX回転まで回転することは、彼の限界ではありません（運用 - XNUMX）。
AvtoVAZ 設計局は、ユニットの信頼性を向上させるために常に取り組んでいます。 したがって、ベアリングアセンブリ、ガスおよびオイルスクレーパーシールの効率を高めるという問題、それらの異なる加熱によるボディアセンブリの金属の反りが解決されました。
VAZ-415は信頼性の高いエンジンとして特徴付けられていますが、タイムリーで徹底的なケアが必要です。
弱点
その前身のVAZ-415固有の弱点。 まず第一に、車の所有者はオイルと燃料の大量消費に満足していません。 これはロータリーエンジンの特徴であり、我慢しなければなりません。
この機会に、マハチカラ出身の運転手 wooden_goblin は次のように書いています。...消費量は1000あたりほぼ5000リットルのオイルですが、オイルでさえ10000ごとに交換する必要があり、キャンドルはXNUMXごとに交換する必要があります...まあ、スペアパーツはXNUMXつの工場でしか製造されていません...'。
Phillip J は彼に口調で次のように話します。... 最も不快なのは倹約ではありません。 ロータリー「エイト」は、15 km あたり 100 リットルのガソリンを消費します。 一方、開発者によると、エンジンは何を食べるかを気にしません。少なくとも98番目、少なくとも76番目...'。
燃焼室の特別な設計により、内燃機関のすべての表面を同じ温度にすることはできません。 したがって、不注意で積極的な運転は、しばしばユニットの過熱につながります。
同様に重要なのは、排気ガスの毒性レベルが高いことです。 いくつかの理由により、エンジンはヨーロッパで採用されている環境基準を満たしていません。 ここでは、メーカーに敬意を表する必要があります-この方向への作業が進行中です。
大きな不便は、モーターの修理プロセスです。 ほとんどのガソリンスタンドは、そのような内燃機関を使用していません。 その理由は、ロータリーエンジンの専門家がいないからです。
実際には、ユニットを高品質でサービスまたは修理できるカー サービス センターは XNUMX つしかありません。 XNUMXつはモスクワに、XNUMXつ目はトリアッティにある。
保守性
VAZ-415 はシンプルなデザインですが、どこのガレージでも修理できるものではありません。 まず、スペアパーツを見つけるのに特定の問題があります。 第二に、ユニットは部品の品質に非常に痛々しく反応します。 わずかな不一致が失敗につながります。
利用可能なオプションの XNUMX つは、契約エンジンを購入することです。 ロータリー内燃機関の販売業者は、インターネットで簡単に見つけることができます。 同時に、これらの内燃エンジンのコストが非常に高いという事実に備える必要があります。
ロータリーエンジンの有望性にもかかわらず、VAZ-415 の生産は中止されました。 その理由の XNUMX つ (そしておそらく最も重要な理由) は、その製造コストが高かったことです。
