トヨタ FJ クルーザー エンジン
この車は渋滞で見逃すのが難しい. 彼女は際立っています、彼女は他のみんなと同じではありません。 誰もが彼女が好きです。 しかし、誰もがそれを購入したり維持したりできるわけではありません。 これは富裕層向けの素晴らしい車です。 特筆すべきはトヨタFJクルーザーのオフロード性能でトップクラス！ そのような車では、考えるのが怖いほどの荒野に車で行くことができます。そして最も重要なことに、そこから車で出ることができます。
FJ クルーザーは、同社が前世紀の 60 ～ 80 年代に販売した伝説の XNUMX シリーズ全地形万能車の生まれ変わりのようなものです。 FJモデルの名前は、Fシリーズの有名なトヨタエンジンの略語と、当時トヨタのSUVと強く関連していたジープの頭文字を組み合わせたものです。
一般的には、ハマーH2（後のH3）が人気だったアメリカ市場向けに作られたモデルです。 このため、最初にここで販売が開始され、その後国内市場で販売が開始されました。 このモデルは、4Runner/Surf/Prado の短縮フレームをベースに構築されています。 それらの「XNUMXレバー」が前面に取り付けられています。 ワンピースリアビームの後ろ。 車には信頼性の高いXNUMX速のクラシック「オートマチック」が装備されていました。 ギアの下降範囲があり、フロントアクスルが接続されています（ハード接続）。 ドライブはいっぱいです。他のバージョンの車はありません。
レトロなスタイルのヒントを備えた内側のトリム。 すべてが便利な場所にありますが、仕上げの品質はあまり期待できません。 興味深い機能は、車の後部ドアで、古い方法で（進行方向に対して）開きます。 後ろはあまり広くありませんが、トランクはかなり広いです。
トヨタ FJ クルーザー 初代 アメリカ向け
FJクルーザーは2005年、単発エンジンでアメリカを征服した。 当時最強のV型エンジンを搭載。 それは、ベースのバリエーションで 1 馬力に相当する出力を生み出すことができる 239 気筒ガソリン XNUMXGR-FE でした。
このモーターには、内燃エンジンの出力を高めることができる設定の他のバージョンがいくつかありました。 彼は258馬力と260馬力を出すことができました。 このエンジンの燃料消費量は、穏やかな運転スタイルの混合運転サイクルで XNUMX km あたり XNUMX ～ XNUMX リットル強です。
このモーターのパワーについて話す場合、これらの車が米国からヨーロッパ、特にロシアに輸入されたとき、「通関」中にパワーがわずかに増加したことに注意してください。車のパワーを計算するための別のシステム。 原則として、増加は約2〜6馬力でした。 このモーターは、他のトヨタ車のモデルにも見られ、次のものが装備されていました。
- 4ランナー;
- ハイラックスサーフ;
- ランドクルーザー;
- ランドクルーザープラド;
- タコマ;
- ツンドラ。
これは、所有者に問題を引き起こさない優れたトヨタエンジンであり、そのリソースは非常に印象的ですが、誰もがこのパワーユニットに高額の輸送税を支払ったり、燃料を補給したりできるわけではありません。 ここでの車の正式な引き渡しは 2013 年に終了しました。
したがって、2013年以降、左ハンドルのFJクルーザーはなくなりました。
輸送税の話に戻りますが、本当に FJ クルーザーを購入したいが、毎年多額の支払いをしたくない場合は、最大 249 馬力のエンジン出力を持つ改造を探すことができます。 249馬力と251馬力の車の税額の違いから。 重要以上！
日本向けトヨタ FJクルーザー 初代
その市場では、メーカーは2006年にこの車の販売を開始し、ここでの生産は2018年にのみ終了しました。これは長く前向きな話でした。 日本人は同じ1GR-FEエンジンを搭載した4,0リットルの排気量と276つの「ポット」のV字型配置の車を市場にリリースしましたが、ここではこのエンジンはより強力で、XNUMX馬力でした。 この市場向けのこのモーターの他のバージョンはありませんでした。
モーター仕様
| 1GR-FE | |
|---|---|
| エンジン排気量（立方センチメートル） | 3956 |
| パワー（馬力） | 239 / 258 / 260 / 276 |
| エンジン形式 | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダー数（個） | 6 |
| 燃料の種類 | ガソリン AI-92、AI-95、AI-98 |
| パスポートに基づく平均燃料消費量 (100 km あたりのリットル) | 7,7 – 16,8 |
| 圧縮度 | 9,5 – 10,4 |
| ストローク（ミリ） | 95 |
| シリンダー径（ミリ） | 94 |
| シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 |
| CO2排出量（g / km） | 248 – 352 |
レビュー
これらは、オフロードをはるかに走り、信号で「発砲」することができる優れた主力車ですが、燃料消費が著しく増加するため、アクティブな運転スタイルはポケットに負担をかける可能性があることに注意してください.
レビューは、この車を非常に信頼性が高く明るいものとして特徴付けています。 彼らはいつも道路で彼を見つめています。彼を見逃すことはできません。 このマシンには明らかな弱点はありません。 あまり見晴らしが良くないのが唯一の欠点ですが、前後に設置できるカメラがその欠点を解消してくれます。
