トヨタ ハリアーのドライバー

300 世紀の終わりの XNUMX 年前、トヨタ自動車株式会社は運転手に新しい車を導入しました。 「右ハンドルの世界」ではレクサス RXXNUMX として知られており、日本ではハリアーと呼ばれていました。 中型クロスオーバークラスのSUV（スポーツユーティリティビークル）で、北米のデイリーユース向け軽乗用車。 最高クラスの遮音性により、ビジネスクラスのセダンに匹敵します。

トヨタ ハリアー - 非の打ちどころのない味、速さ、便利さ

創造と生産の歴史

実際にはSUVではありませんが、ハリアーには独立したサスペンションと耐衝撃アークがあります. さらに、XNUMXリッターエンジンの改造では、アクティブエンジンコントロールモーションシステムが搭載されています。

• 1世代（1997年～2003年）。

クロスオーバーの最初のバージョンは、さまざまなトリムレベルによって区別されました。 車は、2,2速オートマチックトランスミッションを備えた前輪または全輪駆動で製造されました。 ベースの 2000 リッター エンジンは 2,4 年間持続し、6 年にはより強力な XNUMX リッターに道を譲りました。 初代全体は、別のエンジン、XNUMX リッター VXNUMX を搭載していました。 リスタイル後のボディは変わらず。 ヘッドライトとグリルのデザインが若干変更されています。

2005 トヨタ ハリアー 3,3L ハイブリッド

• 2世代（2004年～2013年）。

6年間、車は何度かさまざまな変更を受けました。 主な改良点は発電所に関するものでした。 3,0リットルの容量を持つV3,5。 さらにパワフルな280リッターエンジンに換装。 彼は2005馬力の力を開発することができました。 世界的な流行を受けて、トヨタは3,3年にハイブリッドを市場に投入しました。その動力装置には、XNUMXリッターのガソリンエンジン、電気モーター、およびCVTが含まれていました。

• 3代目（2013年～）。

トヨタのボスは、輸出版の新しいハリアーを作りませんでした。 日本国内でのみ購入可能です。 これらの車の大部分は、島々、ロシア連邦の極東、および東南アジアの国々に定着しています。 基本バージョンには、151 馬力を発生するモーターが装備されています。 （2,0リットル）、無段階バリエーター。 ハイブリッドは 3,3 リッターから 2,5 リッターに「削減」され、出力は 197 馬力に減少しました。 この車は、全輪駆動と自動ロッキングセンターディファレンシャルを備えたバージョンでのみ顧客が利用できます。

2014 トヨタ ハリアー トリム

製造当初から、ハリアーは自動車の世界にパワフルで美しいサラブレッドを連想させます。 その中のすべての詳細は、うまく調整されています。 路上では、車は加速/制動モードで優れたハンドリングとダイナミクスを発揮します。 高い地上高と巨大なホイール サイズにより、ロシアの道路でオフロード車として使用できます。

トヨタ ハリアー用エンジン

さまざまなトヨタ モデルのプレミアム バージョンの際立った特徴は、エンジンの非常に正確な選択です。 このリストは、非常に少数の強力で信頼できるユニットが特徴です。 それらのほとんどは、大排気量の20気筒エンジンに焦点を当てています。 ハリアーの XNUMX 年間の製造期間中、ターボチャージャーなしのすべてガソリンで、XNUMX つのシリアル エンジンしか用意されていませんでした。 他の多くのクロスオーバーと同様に、ハリアー エンジンのラインナップにディーゼルはありません。

マーキング	タイプ	体積、cm 3	最大出力、kW / hp	電源システム
1MZ-FE	ガソリン	2994	162/220	DOHC
5S-FE	–：–	2164	103/140	DOHC、ツインカム
2AZ-FE	–：–	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	–：–	3456	206/280	–：–
3MZ-FE	–：–	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	–：–	2493	112/152	分散注入
3ZR-FAE	–：–	1986	111/151	電子注入
8AR-FTS	–：–	1998	170/231	DOHC

いつものように、トヨタのエンジンは高度な互換性を示しています。内燃エンジンのハリアーラインが搭載されたモデルのリストには34台が含まれています。 何よりも、2AZ-FEが使用されました-15回。 ただし、ハリアー以外の8AR-FTSモーターはクラウンのみに搭載されていた。

エンジン	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
アリオン	*
アルファード	*	*	*	*
アバロン	*	*	*
アベンシス	*
刃	*	*
C-HR	*
カムリ	*	*	*	*	*	*
カムリグラシア	*
セリカ	*
花冠	*
クラウン	*
エスティマ	*	*	*
エスクワイア	*
ハリアー	*	*	*	*	*	*	*	*
高地人	*	*	*	*
イプサム	*
イシス	*
クルーガーV	*	*	*
マークⅡワゴンのクオリティ	*	*
マークⅡ×おじさん	*	*
マトリックス	*
ノア	*
賞	*
オーナー	*
RAV 4	*	*	*
笏	*
シエナ	*	*	*
ソララ	*	*	*	*
前衛	*	*
ヴェルファイア	*	*	*
ベンザ	*
ヴォクシー	*
ウィンダム	*
ウィッシュ	*
合計：	12	7	15	13	6	5	11	2

ハリアー車の一番人気のモーター

多くの場合、それぞれ 30 以上の異なる構成で、XNUMX つのモーターが取り付けられました。

• 1MZ-FE。

MZ シリーズの最初のエンジンは、ツインカムシャフトを備えた 3 リッター V6 として設計されました。 旧式のVZシリーズの置き換えでした。 1996 年、開発チームは Ward の 10 Best Engines を受賞しました。 220馬力のエンジンで。 デュアルボディスロットルバルブを採用。 ワンピースのインテークマニホールドはアルミ製です。

エンジン 1MZ-FE

XNUMX つのバージョンの電源ユニットが使用されます。 XNUMXつ目は、VVTiバルブタイミングレギュレーターをインレットに取り付けたものです。 XNUMX 番目のバージョンは、電子タイプのチョークを使用します。

90 世紀の XNUMX 年代後半に、より経済的で最新のエンジンへの移行は、かなり印象的なユーザーの苦情リストにより、トヨタ株式会社によって開始されました。

• 200万km走行後。 オイル消費量が急激に増加します。
• ノックセンサーの信頼性が低い。
• 位相調整器の急速な汚染による回転の「泳ぎ」;
• インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドの壁にすすのかなりの層が形成されます。

しかし、これほど多くの欠点があったにもかかわらず、このエンジンはそのクラスで世界のトップ XNUMX にランクされました。 その主な利点の XNUMX つは、ノイズレスと作業の信頼性です。

• 3ZR-FAE。

ハリアー クロスオーバーの全輪駆動モデルで 30 番目に多く使用されているモーター。 2008 の異なる構成でインストールされました。 新世紀の第 XNUMX の XNUMX 年間で最も先進的な自動車用ユニットの XNUMX つは、XNUMX 年に設計されました。 このモデルの際立った特徴は、バルブタイミングを変更するための XNUMX つの異なるシステム、Valtematic と DualVVTi の存在です。 新しい設計を使用する目的は、インテークマニホールドの寿命を延ばし、燃料消費を最適化することです。

トヨタ バテマティック システム装置

新しい設計の電子ユニットの助けを借りて、エンジニアはエンジンのバルブリフトを変更するプロセスをよりスムーズにすることを計画しました。 モーターの性能を向上させるもう XNUMX つの方法は、クランクシャフトと油圧補償装置の設計を改善することでした。

高度な設計にもかかわらず、エンジン障害の候補リストには、苦情の頻度がたくさんあります。

• 伝統的な「zhor」オイル。 フォーラムでは、ドライバーは、1000 km でこの数値が高い人を競う大会を開催しました。 走る;
• Valtematic 電子ユニットの頻繁な故障。
• スピードメーターにXNUMX万キロ巻いた後のポンプの故障。
• インテークマニホールドの壁の急速なコーキング、「浮遊」回転の出現。

しかし、予防検査の適切な品質と頻度による作業の信頼性は満足のいくものではありません。 300万キロ。 とても穏やかに過ぎていきます。

ハリアーに最適なモーターの選択

トヨタ ハリアー SUV に最適なパワートレイン オプションを選択することは、一方でパワーと無謀さと、他方で倹約との間の古典的な議論です。 このクールなクロスオーバーを SUV として積極的に使用しようとするドライバーは、最も頑丈なエンジンでさえ、どんなエンジンでもすぐに「殺す」でしょう。 したがって、「中庸」の原則から進む必要があります。 以来、ハリアーをさまざまなエンジンで積極的に使用した人々の一般的な認識によると、2,2〜2,4リットル。 率直に言って、彼にとっては十分ではありません.3,3リッターの3MZ-FEエンジンで選択を止めることができます。

MZシリーズモーターの第XNUMXの代表

これは、シリーズの初期の代表である 1MZ-FE および 2MZ-FE の改良版です。 従来からインレットに搭載されていたVVTi電子バルブタイミングコントローラーに加え、ETCSi電子スロットルバルブと可変長マニホールドをエンジン設計に採用。

このモーターの大きな利点は、当時の他のトヨタのユニットと比較して低コストであることです。 ユニットとパーツの主要部分は、軽量で耐久性のあるアルミニウム合金から鋳造されています。 鋳造ピストンは耐摩耗性ポリマー化合物でコーティングされており、耐用年数を延ばしています。

バルブは、タイミングベルトが破損した場合にピストンとの衝突の可能性が最小限になるように設計されています。

モーターのサービス間隔は15kmです。 予防検査では、次のことを行う必要があります。

• オイル漏れをチェックします。
• コンピュータ診断;
• エアフィルターエレメントの交換（1万kmに20回）;
• ノズル洗浄。

エンジンの新しいバージョンを使用したことのある人は、大幅な設計の改良を高く評価しています。 デトネーションシステムの動作を改善するために、新しいデザインのフラットセンサーが取り付けられました。 カムシャフトの製造に鋼を使用しているため、ガス分配メカニズムのリソースは古いモデルよりもはるかに高くなっています。

その欠点のリストは非常に短いです-燃料とオイルの消費量が多いです。 一般に、3MZ-FE V 型 3 気筒エンジンは、新世紀で最も信頼性の高いエンジンの 22 つと見なされています。 「しかし、100MZ-FEエンジンを搭載したハリアーは、他のクロスオーバーと同様に、ドライビングスタイルに非常にうるさいです。 都市部の交通渋滞では、燃料消費量が XNUMX リットル / XNUMX km まで急増する可能性があります。

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