シュコダ ファビア エンジン
各自動車メーカーには、「価格/品質」の比率に基づいて車を選択することを好む人向けの「訪問カード」があります。 原則として、これらはハッチバックボディと小さな荷室を備えた、小型の超コンパクトクラスの小型または中型の車です。 ヨーロッパの「キッズパーティー」の最も明るい代表者のXNUMX人は、シュコダ・ファビアです。
創造と生産の歴史
1990 年、Skoda Auto の懸念は世界で 2001 番目に有名なブランドになりました - ドイツの自動車大手 Wolksvagen の自動車ファミリーの一員です。 親会社の要請により、チェコ人は 1999 年にフェリシア モデルを廃止しました。 同社の新しい「顔」は、XNUMX 年秋にドイツのフランクフルトで開催されたモーターショーで発表されたモデルでした。 "すばらしい"！ それが、ラテン語の素晴らしいという言葉を振り返ってみると、その作成者はノベルティと呼んだ方法です。
- 1世代（1999年～2007年）。
「最初の召集」のファビア車は、コード Mk1 の下で組立ラインから転がり落ちました。 ドイツのA04プラットフォームに基づいて設計されたこの車は、チェコ製のすべての車に伝統的な名前が付けられました（末尾に「ia」が付いています）。 エンジニアはハッチバックのリリースに限定されず、パリの自動車ショー (2001 年 XNUMX 月) で、要求の厳しい大衆に別のオプションを提示しました - ファビア コンビ ステーション ワゴンとジュネーブ - セダン。
ファビアの「親戚」の車は、WV Polo と SEAT Ibiza です。 設計者は、ガソリン1,2リットルから、さまざまなエンジンを搭載しました。 最も強力な 2 リッター ASZ、ASY、および AZL ターボディーゼルへの AWV。 第 1,4 世代のシュコダ ファビア車で唯一のチェコ製エンジンは、XNUMX リッターの AUB MPI ユニットであり、シュコダ自動車の懸念が存在する「ドネツク」時代にさかのぼる、Favorit および Estelle モデルのリリース以降に変更されました。
設計チームは、更新に関して非常に多作であることが判明しました。 すでに市場に出回っている車に続いて、次の車がありました。
- ハッチバックのファビア・ジュニア。
- 貨物旅客ステーション ワゴン ファビア プラクティック。
2004 年と 2006 年に、この車は限定的なモデルチェンジを受けました。 ヨーロッパの消費者の間での初代車の人気の高さは、1 万台の販売台数によって証明されています。
- 2世代（2007年～2014年）。
次世代車の発売に伴い、同社はセダンの販売を断念し、ハッチバックとステーション ワゴン車のデザインを完成させることに専念しました。 その結果、2009 年には、チェコのデザイナー F. ペリカンによる、Scoult 構成で組み立てられたプラスチック製のボディ キットを備えた車が登場しました。
新しいラインの機械の際立った特徴は、「高度な」トランスミッションの設置です。 エンジニアは、オートマチック トランスミッションの代わりに、ターボチャージャー付き TSI エンジンを搭載した発電所で 7 速 DSG ロボット ギアボックスを使用することを提案しました。
チェコの自動車メーカーは、別の方向でも成功を収めています。 デザイナーはスポーツカー RS を開発しました。 ツインターボチャージャーを搭載したエンジンは180馬力を発生。 車の最高速度は時速225kmまででした。 発電所に加えて、いくつかのユニークなノベルティがあります。
- 軽合金製 17 インチ ジウジアーロ ホイール。
- デュアルエキゾーストとディフューザーが取り付けられたリアバンパー。
- スポーツデザインシート。
- ステンレスペダル。
2年まで、2014代目シュコダ・ファビアはカルーガの自動車工場でSKD方式で組み立てられていました。 それに加えて、中国、インド、ウクライナ、および他のいくつかの国で。 基本構成のロシア製組み立て車の価格は339ルーブルでした。
- 3代目（2014年～）。
世界は静止していません。 独自の IT 技術が急速に自動車に「埋め込まれています」。 新しいファビアは、乗客のスマートフォンがマルチメディア オーディオ システムとナビゲーション コンピューターに簡単にリンクされるミラーリンク スペースです。 発電所も根本的なアップグレードを受けました。 時代遅れのレイアウトを置き換えるために、独自の MQB コンセプトに基づいて作成された新しいレイアウトは、MPI および TSI スキームによる可変バルブ タイミング システムと燃料噴射、始動停止および回復システムを備えたエンジンです。
2014 年 XNUMX 月にパリで発表された第 XNUMX 世代のハッチバック。 スポーティなレイアウト スタイルは、Vision C と呼ばれます。エレガントなヘッドライト、多数の角度が特徴で、車が明るい光の中できらめくクリスタルのように見えます。 比例して、車はその前任者よりも広くなり、低くなりました。
キャビンは、ドライバーとパッセンジャーのためのスペースが大幅に拡大され、長さが 8 mm、幅が 21 mm 大きくなりました。 330リッターのトランクは従来より15リッター広い。 後部座席には便利な折りたたみシステムが装備されており、輸送のためにXNUMXメートル以上の荷物を置くことができます。
ムラダー・ボレスラフのシュコダ自動車工場で、11,8千ユーロ（基本構成）の車が組み立てられます。 高度な TSI および MPI パワープラントには、手動または事前選択型のロボット ギアボックスが装備されています。 ロシア連邦への車の配達は提供されていません。
シュコダ ファビアのエンジン
チェコとドイツの 39 世代の中型車に搭載されたエンジンのリストを一目見ただけで、あからさまな驚きが生じます。 これほど多くの台数 (20 台) は XNUMX 年間、他のどの自動車会社からも XNUMX つのモデルの車を受け取ったことはありません。 Skoda Fabia は、東ヨーロッパの消費者を対象としています。 したがって、Wolcsvagenのボスは、発電所の過給機としてタービンを備えたディーゼルエンジンを使用することを躊躇しません.
| マーキング | タイプ | 体積、cm3 | 最大出力、kW / hp |
| アワイ、BMD | ガソリン | 1198 | 40/54 |
| AZQ、BME | –：– | 1198 | 47/64 |
| AUB、BBZ | –：– | 1390 | 74/101 |
| NBM | ディーゼルターボチャージャー | 1422 | 51/70 |
| AUA、BBY、BKY | ガソリン | 1390 | 55/75 |
| AMF | ディーゼルターボチャージャー | 1422 | 55/75 |
| ATD、AXR | –：– | 1896 | 74/100 |
| ASZ、BLT | –：– | 1896 | 96/130 |
| ARI | –：– | 1896 | 47/64 |
| AZL、BBX | ガソリン | 1984 | 85/115 |
| BUD | –：– | 1390 | 59/80 |
| AME、AQW、ATZ | –：– | 1397 | 50/68 |
| BZG | ガソリン | 1198 | 51/70 |
| CGGB、BXW | –：– | 1390 | 63/86 |
| CFNA、防弾少年団 | –：– | 1598 | 77/105 |
| CBZB | ターボチャージャー付きガソリン | 1197 | 77/105 |
| CAVE | ガソリン | 1390 | 132/180 |
| BBM、CHFA | –：– | 1198 | 44/60 |
| BZG、CGPA | –：– | 1198 | 51/70 |
| BXW、CGGB | –：– | 1390 | 63/86 |
| BTS | –：– | 1598 | 77/105 |
| CHTA、BZG、CEVA、CGPA | –：– | 1198 | 51/70 |
| CFWA | ディーゼルターボチャージャー | 1199 | 55/75 |
| CBZA | ターボチャージャー付きガソリン | 1197 | 63/86 |
| CTHE、洞窟 | ガソリン | 1390 | 132/180 |
| ケイシー | ディーゼルターボチャージャー | 1598 | 77/105 |
| カヤ | –：– | 1598 | 55/75 |
| ケイブ | –：– | 1598 | 66/90 |
| BMS、BNV | –：– | 1422 | 59/80 |
| BTS、CFNA | ガソリン | 1598 | 77/105 |
| BLS、BSW | ディーゼルターボチャージャー | 1896 | 77/105 |
| CHZC | ガソリン大気圧およびターボチャージ | 999 | 81/110 |
| エラー | ガソリン | 999 | 55/75 |
| CHZB | ターボチャージャー付きガソリン | 999 | 70/95 |
| CJZD | –：– | 1197 | 81/110 |
| CJZC | –：– | 1197 | 66/90 |
| 疾患 | ディーゼルターボチャージャー | 1422 | 77/105 |
| 新着 | –：– | 1422 | 66/90 |
| チャヤ | ガソリン | 999 | 44/60 |
もう XNUMX つの特徴は、これらのモーターのほとんどすべてが Fabia でのみ使用されていたことです。 ごくまれに、それらのいくつかの XNUMX 番目のモデルがユニバーサル貨物旅客バン Roomster でした。
シュコダ ファビアの最も人気のあるエンジン
ファビアがXNUMX年間、さまざまな世代でXNUMXを超える構成に耐えたという事実に関して、最も難しい質問です。 おそらく、XNUMXダースのトリムレベルに達した人気のCBZBブランドのモーターに注意を払う必要があります。 また、検討、計画とは全く異なる注意点。 このユニットは、信頼性、「マイナス」の数、および全体的な評価の点であまり成功していないことが判明しました。 それにもかかわらず、それはかなり長い間第 XNUMX 世代のマシンにインストールされていました。
105馬力の直列10気筒ユニット。 ECU 搭載 Siemens Simos XNUMX には多くの機能があります。
- チェーンタイミング;
- 高圧直噴TSI;
- コンピューターの点火および冷却システム。
モーターは、純粋な「吸気」とスーパーチャージャーとしての IHI 1634 ターボチャージャーを備えた XNUMX つのバージョンで製造されました。
エンジニアが、このような多数の最新システムを小さなサイズのユニットに「詰め込む」という概念を十分に考えていなかったことを考えると、作業の欠点を避けることはできませんでした。 これらには、タイミング機構でのチェーン ジャンピング、アイドリング時の強い振動、寒さへの不十分なウォームアップなどの問題が含まれます。 後者の事実は、直接噴射システムをエンジン操作の一般的な概念に関連付ける際の設計者の誤りに直接関係しています。
他のほとんどのドイツ製エンジンと同様に、CBZB ユニットは、注がれる燃料とオイルの品質を要求しています。 エンジンを操作するための基本的な規則が守られていないため、メーカーが最初に250万kmのレベルで宣言したそのリソースは、はるかに低いことが判明しました。
シュコダ ファビアの理想的なエンジン
2012 年の初めに、シュコダ車がスポーツ ラリーに初めて参加してから 110 周年を記念して、新しいファビア モンテカルロが発表されました。 発電所の基礎は、1,6 hp の容量を持つドイツの懸念 VAG のユニークな 105 リッター ターボチャージャー付きディーゼル エンジンでした。 CAYC マークの付いたエンジンは、EA189 シリーズの一部です。 1,6リッターのディーゼルエンジンを置き換えるように設計されています。 作業量を 81 リットルに減らします。 エンジニアは、シリンダーの直径を (79,5 mm から XNUMX mm に) 縮小し、ピストンの遊びを減らしました。
排気量 1598 cm3 のエンジンには、コンチネンタル伝統のディーゼル エンジン用コモンレール直接燃料噴射システムとシーメンス シモス PCR 2.1 電子制御ユニットが装備されています。 ユニットの設計に使用されている高度な技術のリストは、本当に印象的です。
- デュアルプランジャーペアを備えた高圧燃料ポンプ。
- 圧電アクチュエータを備えたノズル。
- アキュムレータ（ランプ）と高圧センサー。
- 高圧燃料ポンプ;
- タイミングベルト駆動とオイルポンプ。
- 可変ジオメトリターボチャージャー Garrett GTC1244MVZ;
- デュアルマスフライホイール。
- プラスチック製インテークマニホールド。
各シリンダーには、吸気と排気用の 1600 つのバルブがあります。 クランクシャフトからのカムシャフト駆動 - 歯付きベルトを使用。 入口 (楕円形) と出口 (螺旋) チャネルの形状は、燃料混合物の形成プロセスを改善します。 システムに供給される燃料の最大圧力は XNUMX bar です。 バルブの移動は、ローラーロッカーアームを使用して実行されます。 サーマルギャップを調整するために、油圧補償器がバルブに取り付けられています。
ファビア、ゴルフ、イビサ コマンドのような車の燃料消費量は次のとおりです。
- 庭で - 5,7リットル;
- 市外 - 3,9リットル;
- 組み合わせ - 4,5 l。
ヨーロッパの環境基準Euro 5（最大排出量 - 109 g / km）に合わせて設計されたエンジンの運転中は、150万〜200万kmの走行後に排気ガス再循環バルブに特に注意を払う必要があります。 走る。 ポテンショメータ G212 が故障すると (エラー コード 7343)、パティキュレート フィルタの動作中の再生が停止します。 故障の原因はダンパー ベアリングの摩耗であり、その結果、ECU はその初期位置を「認識」しなくなります。
エンジンの信頼性は極めて高い。 モータービルダーは、250万kmのレベルで保証リソースを宣言しました。 実用上は400万kmを超え、中・小型クラスの車に最適です。 そのため、Wolksvagen Caddy では、CAYC エンジンは、高価な修理なしで交換する前に 600 万 km を通過しました。
そして、モーターのもう1つの重要な利点は、チューニング時にファームウェアによく反応することです。 ステージ 140 ファームウェアは、最大 300 馬力のパワーを提供します。 そして30Nmのトルク。 「根性」（追加のフィルター、ダウンパイプ）を使用したより深刻な作業により、さらに多くの「馬」と XNUMX Nm のトルクが得られます。 タービンをより強力なものに交換することは可能ですが、シュコダ ファビアのような車では実用的ではありません。
