エンジン トヨタ ist
トヨタ ヴィッツ ハッチバックをベースとし、NBC マルチプラットフォームを採用したトヨタ ist (様式化された小文字の「i」で販売) は、B クラスのサブコンパクトカーです。 トヨタのサブブランドであるサイオン xA およびサイオン xD として米国に、トヨタ xA として中東に、アーバン クルーザー (第 XNUMX 世代 ist) としてヨーロッパおよびラテン アメリカに輸出されます。
日本国内では、トヨタネッツやトヨペットストアで購入できる。
世代と修正
トヨタのコンパクト1.3ドアハッチバック「イスト」は、ヴィッツをベースとした1.5車種目で、オフロードスタイルと汎用性を兼ね備えた機能満載のコンパクトカーとして設計されています。 4リッター（FF）または2005リッター（FFまたは60WD）エンジンを搭載し、スーパーECTトランスミッションを搭載。 XNUMX年半ばにモデルチェンジ（XPXNUMX）。
第 110 世代の ist (XPXNUMX) のラインナップは大幅に再描画されました。トリム レベルは少なくなりましたが、装備は大幅に改善されました。 XNUMXドアのトヨタヤリス/ヴィッツにさらに似たXNUMX番目のイストは、主に米国での販売を目的としていました。 しかし、この車は新しい xA モデルではなく、xD と名付けられました。 ist と xD の唯一の大きな違いは、フロント フードの違いです。 ヨーロッパとラテンアメリカでは、イストはアーバン クルーザーとして販売されましたが、これもフロント エンドがわずかに異なります。
国内では2代目istが150Gと150Xの1クラスで設定され、スーパーCVT-iバリエーター（1NZ-FEパワーユニット用）が装備された。 XNUMXNZ搭載モデルの魅力のXNUMXつは、米国ではxDでは利用できなかったAWDの選択でした。 また、センターコンソールはUS版xDではなく日本語版のみの設定となった。
おそらく、Ist 2 の作成者の数多くの革新的な決定の中で最も重要なのは、低出力の 1.3 リッター内燃エンジンを拒否し、より本格的なパワー ユニットに完全に移行したことです。 全輪駆動の改造版では、CVTを搭載した1リッターの103NZ-FEエンジンが109馬力、前輪駆動版では2009馬力を発揮しました。 1年には、10NZ-FE設定がより効率的な燃料消費のために最適化されました。 15/0.2モードでは、車は100リットルのガソリンを消費し始めました（XNUMX kmあたり）。
コンプリート セット 180G (2008 年以降) の場合、1.8 リットルのインストールが意図されていました - シリアル番号 4ZR-FE (2 Nm / 250 rpm) で 4800 hp の出力を持つインライン 132 シリンダー DOHC エンジン。
このユニットにより、比出力が増加し、ダイナミクスが改善されました。 10/15モードでの燃料消費量は、「6.5」あたり2リットルになり始めました。 180ZR-FEを搭載したトヨタ・イストは、オートマチックトランスミッションのみを装備し、前輪駆動を装備していました。 トップモディファイの2010Gは2016年XNUMX月まで提供されていました。 XNUMX代目istの生産はXNUMX年に終了。
1NZ-FE
少量生産のパワートレインの NZ ファミリーは、1999 年に生産が開始されました。 シリーズには1.5リッターの1NZと1.3リッターの2NZがあった。 NZユニットの仕様は、ZZファミリーの大型パワーユニットと非常に似ています。 エンジンは、同じ修理不可能なアルミニウムシリンダーブロック、吸気カムシャフトのVVTiシステム、細い単列チェーンなどを受け取りました。 1NZ には 2004 年まで油圧リフターはありませんでした。
1NZ-FEは、1NZファミリーの最初のベースエンジンです。 2000年から現在まで制作。
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1496 |
| パワー、馬力 | 103-119 |
| 消費量、l / 100 km | 4.9-8.8 |
| シリンダー径、mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP、mm | 84.7-90.6 |
| モデル | アレックス; アリオン; 耳の; bb カローラ（アクシオ、フィールダー、ルミオン、ランクス、スパシオ）; エコー; ファンカーゴ; はプラッツ; ポルト; プレミオ; プロボックス; レース後。 ラウム; 座って下さい; 刀; 成功した; ヴィッツ; ウィル・サイファ; 意志VS; ヤリス |
| リソース、外側。 km | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE パワー ユニットは、古い 1NZ-FE ICE の正確なコピーですが、クランクシャフト ストロークが 73.5 mm に短縮されています。 小さな膝の下で、2NZシリンダーブロックのパラメーターも削減され、コネクティングロッドとピストングループも変更されたため、作動容量が1.3リットルのモーターが得られました。 それ以外は、まったく同じエンジンです。
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1298 |
| パワー、馬力 | 87-88 |
| 消費量、l / 100 km | 4.9-6.4 |
| シリンダー径、mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP、mm | 74-85 |
| モデル | bB; ベルタ; カローラ; ファンカーゴ; は; 場所; ポルテプロボックス; ヴィッツ; ウィル・サイファ; ウィル・ヴィ |
| リソース、外側。 km | 300+ |
2ZR-FE
2ZR シリーズのプラントは 2007 年に生産を開始しました。 このラインのエンジンは、シリアル番号 1ZZ-FE 1.8 l の下で多くの人に愛されていないユニットの代替品として機能しました。 1ZRエンジンとは異なり、2ZRはクランクシャフトのストロークが88.3 mmに増加し、その他のパラメーターがいくつかありました。
2ZR-FEパワーユニットはベースユニットであり、デュアルVVTiシステムを搭載したトヨタ2ZRエンジンの最初の改造です。 モーターはかなり多くの改良と修正を受けました。
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1797 |
| パワー、馬力 | 125-140 |
| 消費量、l / 100 km | 5.9-9.1 |
| シリンダー径、mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP、mm | 88.33 |
| モデル | アリオン; オーリス; カローラ（アクシオ、フィールダー、ルミオン）; です。 マトリックス; プレミオ; ヴィッツ |
| リソース、外側。 km | 250+ |
トヨタ ist エンジンの代表的な不具合とその原因
オイル消費量が多いことは、NZ シリーズ エンジンの主な問題の 150 つです。 通常、深刻な「オイルバーナー」は、200万〜XNUMX万km以上走行した後に始まります。 このような場合は、脱炭するか、キャップとオイルスクレーパーリングを交換する必要があります。
1 / 2NZモーターの不自然な音は、チェーンの伸びを示している可能性が高く、これは通常、150〜200千kmの走行後に発生します。 この問題は、新しいタイミング チェーン キットを取り付けることで解決します。
浮動アイドル速度は、OBD または KXX の汚染の兆候です。 エンジン ホイッスルは通常、オルタネーター ベルトのひび割れが原因で発生します。振動が増加した場合は、燃料フィルターやフロント エンジン マウントを交換する必要があることを示します。 また、インジェクターを洗浄する時期かもしれません。
示された問題に加えて、1 / 2NZ-FEエンジンでは、油圧センサーが故障し、クランクシャフト後部のオイルシールが漏れることがよくあります。 BC 1NZ-FEは残念ながら修理不可で、200万km走行後、トヨタistはエンジンを契約のICEに交換しなければなりません。
2ZRパワープラントは、クランクシャフトとコネクティングロッドとピストングループを除いて、1ZRシリーズのユニットと実質的に違いがないため、典型的な2ZR-FEの誤動作は、若いモーターである1ZR-FEの問題を完全に繰り返します。
オイル消費量が多いのは、初期の ZR ユニットの典型です。 走行距離が大きくない場合は、より粘性の高いオイルを注ぐことで問題が解決します。 中速でのノイズは、タイミング チェーン テンショナーを交換する必要があることを示しています。
浮遊速度の問題は、ほとんどの場合、汚れたスロットルまたはその位置センサーによって引き起こされます。
さらに、50〜70千キロメートル後、ポンプは2ZR-FEで漏れ始めます。 また、サーモスタットが完全に故障し、VVTi バルブが詰まることがよくあります。 ただし、上記の問題にもかかわらず、2ZR-FEエンジンは、専門家から高い評価と尊敬を得ている非常に信頼性の高い高品質のインストールです。
まとめ
16バルブパワーユニット2NZ-FE、1NZ-FEの特長は、低燃費と排気ガス中の有害物質の低減です。 エンジンの寿命と出力密度の点では、もちろん、エンジンの寿命と出力密度の点では、 1.3リットルのユニットがはるかに好ましいです。
2ZR-FEエンジンに関しては、上記の問題にもかかわらず、それらは散発的に発生し、モーターは許容できるモーターリソースで非常に良好であることが判明したと言えます。 この 1.8 hp の 132 リッター エンジンを 2 速の「自動」および前輪駆動と組み合わせることで、Toyota ist は XNUMXNZ-FE よりもはるかに興味深い動作をします。
