トヨタ プロボックス
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プロボックスはカローラバンの後継車で、1.3Lと1.5Lのガソリンユニットを搭載したステーションワゴン。
修正
2002 年に発売された最初の Probox は XNUMX つのバージョンで製造され、前輪駆動と全輪駆動の両方が装備されていました。
初代プロボックスは1.3基のパワーユニットを搭載。 工場インデックス2NZ-FEの88リッターモデルのベースエンジンは、121馬力のパワーを持っていました。 そしてXNUMX Nmのトルク。
次は1NZ-FEの1.5リッターエンジン。 この設備の容量は 103 リットルでした。 と。 およびトルク - 132 Nm。
1,4 リットルの容積を持つターボディーゼル パワー ユニット - 1ND-TV は、Probox で 75 リットルのパワーを開発しました。 と。 170Nmのトルクを出しました。
第4世代の車には、5NZ / 1NZ-FEエンジンとペアになった5速の「メカニック」のみが装備されていた2ND-TVエンジンを装備した車を除いて、1速オートマチックまたはXNUMX速ギアボックスが提供されました。
2005年に廃止されたDX-Jトリムは、1.3リッターユニットのみを搭載。 2007 年以降、1ND-TV ディーゼル ユニットを搭載した車両の販売は中止されています。
2010年には、1.5リッターエンジンが改良され、より経済的になりました。 2014年にモデルを一新。 車は古いパワーユニット - 1.3 hpと1.5 hpの容量を持つ95および103リッターエンジンを保持していましたが、それらも変更されました。
ユニットとは異なり、トランスミッションは完全に新しいものに交換され、無段変速機はすべてのモーターに付属していました。 トヨタ プロボックスはまだ生産中です。
1NZ-FE/FXE (105、109/74 л.с.)
NZラインのパワーユニットは1999年に生産を開始しました。 パラメータに関しては、NZ エンジンは ZZ ファミリーのより深刻な設備と非常に似ています。同じ修理不可能なアルミニウム合金ブロック、吸気 VVT-i システム、単列タイミング チェーンなどです。 1NZ の油圧リフターは 2004 年にのみ登場しました。
1 リッターの 2000NZ-FE は、NZ ファミリーの最初の基本的な内燃エンジンです。 XNUMX年から現在まで生産されています。
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1496 |
| パワー、馬力 | 103-119 |
| 消費量、l / 100 km | 4.9-8.8 |
| シリンダー径、mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP、mm | 84.7-90.6 |
| モデル | アレックス; アリオン; 耳の; bb カローラ（アクシオ、フィールダー、ルミオン、ランクス、スパシオ）; エコー; ファンカーゴ; はプラッツ; ポルト; プレミオ; プロボックス; レース後。 ラウム; 座って下さい; 刀; 成功した; ヴィッツ; ウィル・サイファ; 意志VS; ヤリス |
| リソース、外側。 km | 200+ |
1NZ-FXEは、同じ1NZのハイブリッド版。 ユニットはアトキンソンサイクルで機能します。 1997年から生産されています。
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1496 |
| パワー、馬力 | 58-78 |
| 消費量、l / 100 km | 2.9-5.9 |
| シリンダー径、mm | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| HP、mm | 84.7-85 |
| モデル | 水; カローラ（アクシオ、フィールダー）; まず (C); プロボックス; 座って下さい; 成功した; ヴィッツ |
| リソース、外側。 km | 200+ |
1NZ-FNE（92馬力）
1NZ-FNEは、圧縮天然ガスを燃料とする4リッター直列1.5気筒DOHCエンジン。
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1496 |
| パワー、馬力 | 92 |
| 消費量、l / 100 km | 05.02.2019 |
| モデル | プロボックス |
1ND-TV (72 HP)
気取らない 4ND-TV SOHC 1 気筒ディーゼル ユニットは、トヨタの最も成功した小排気量エンジンの XNUMX つで、XNUMX 年以上組立ラインで使用されてきました。 中程度の出力指数にもかかわらず、モーターは耐久性があり、最大 XNUMX 万 km を処理できます。
| 1ND-TVターボ | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1364 |
| パワー、馬力 | 72-90 |
| 消費量、l / 100 km | 04.09.2019 |
| シリンダー径、mm | 73 |
| СС | 16.5-18.5 |
| HP、mm | 81.5 |
| モデル | 耳の; カローラ; プロボックス; 成功した |
| リソース、外側。 km | 300+ |
2NZ-FE (87馬力)
2NZ-FE パワー ユニットは、古い 1NZ-FE ICE の正確なコピーですが、クランクシャフト ストロークが 73.5 mm に短縮されています。 小さな膝の下では、ShPGと同様に2NZシリンダーブロックのパラメーターも減少し、1.3リットルの作業量が得られました。 それ以外は、まったく同じエンジンです。
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1298 |
| パワー、馬力 | 87-88 |
| 消費量、l / 100 km | 4.9-6.4 |
| シリンダー径、mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP、mm | 74.5-85 |
| モデル | bB; ベルタ; カローラ; ファンカーゴ; は; 場所; ポルテプロボックス; ヴィッツ; ウィル・サイファ; ウィル・ヴィ |
| リソース、外側。 km | 300 |
1NR-FE（95馬力）
2008年には、アイドリングストップシステムを備えた1NR-FEインデックスを持つ最初のユニットが製造されました。 エンジンの開発には、有害物質の排出量を削減することを可能にした最新の技術と材料が使用されました。
| 1NR-FE | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 1329 |
| パワー、馬力 | 94-101 |
| 消費量、l / 100 km | 3.8-5.9 |
| シリンダー径、mm | 72.5 |
| СС | 11.05.2019 |
| HP、mm | 80.5 |
| モデル | オーリス; カローラ（アクシオ）; iQ; パッソ; ポート; プロボックス; ラクティス; スペード; ヴィッツ; ヤリス |
| リソース、外側。 km | 300+ |
代表的なエンジンの不具合とその原因
- NZエンジンの主な問題は、高いオイル消費と異音です。 通常、深刻な「オイルバーナー」と不自然な音が150万から200万km走った後に始まります。 最初のケースでは、脱炭素化またはキャップのオイルスクレーパーリングへの交換が役立ちます。 XNUMX 番目の問題は通常、新しいタイミング チェーンを取り付けることで解決されます。
フローティング速度は、汚れたスロットル ボディまたはアイドル バルブの症状です。 エンジン ホイッスルは通常、オルタネーター ベルトの摩耗が原因です。 BC 1NZ-FEは残念ながら修理不可です。
- 世界最高の小排気量ディーゼルエンジンの1つのステータスを考慮すると、XNUMXND-TVは実質的に問題はありません。 エンジンは非常にシンプルでメンテナンスが容易ですが、弱点もあります。
主にオイルの品質に依存する潜在的な問題は、「オイルバーナー」とターボチャージャーの故障です。 ホットスタート不良は、燃料供給系を洗浄することで解決します。
寒い季節に 1ND-TV が起動しない場合は、コモン レール システムに問題がある可能性があります。
- 浮動アイドル速度 2NZ-FE は、OBD または KXX の汚染の症状です。 エンジンの鳴き声は通常、オルタネーター ベルトの摩耗が原因で発生し、振動の増加は通常、燃料フィルターやフロント エンジン マウントの交換が必要であることを示します。
指摘された問題に加えて、2NZ-FE エンジンでは、油圧センサーが故障し、クランクシャフト後部のオイル シールが漏れることがよくあります。 残念ながら、BC 2NZ-FE は修理できません。
- 1NR-FEのシリンダーブロックもアルミ製のため修理不可です。 これらのエンジンには、さらにいくつかの「弱点」があります。
汚れた EGR バルブは、通常、「オイル バーン」を引き起こし、シリンダーにカーボン堆積物が形成される原因となります。 また、ポンプの漏れ、VVT-i クラッチのガタガタ音、寿命が短すぎるイグニッション コイルの問題もあります。
まとめ
トヨタ プロボックスは、ロシアに公式に供給されているのではなく、個人的にのみ供給されているため、シベリアと極東で、もちろん右ハンドル バージョンで最も広く使用されています。
