フォルクスワーゲン ボーラ エンジン
XNUMX 世紀末、Volkwsagen AG では、時代遅れのセダンのジェッタとヴェントのシリアル モデルを、より近代的なセダンとステーション ワゴン車に置き換える緊急の必要性が生じました。 新しいモデルはボラと名付けられました。
モデルの歴史
外見はハッチバックとほとんど似ていませんが、コンパクトなゴルフ IV プラットフォームをベースに設計されています。 新しい車は、構造上の対応するものよりも 230 mm 長くなります (4380 人乗りセダン バージョンでは 455 mm)。 リヤオーバーハングを長くすることで、荷室容量は12リッターにアップ。 機械の本体は、7 年間の保証付きで、スルー亜鉛めっき技術を使用して製造されました。 モデルがわずか2005年間（100年まで）組み立てラインにあったことを考えると、腐食の信頼性レベルはXNUMX％です。
ボラの厳密な設計は、運転者をゴルフに送りません。 この車は、四半世紀以上にわたってさまざまなシリアル バージョンで組立ラインから送り出されてきた伝説のパサートをより彷彿とさせます。 Bora は、前輪駆動と全輪駆動 (4Motion) バージョンでリリースされました。 前輪 - アンチロールバー付きマクファーソン独立サスペンション、後輪 - 半独立ビーム。 フロント ブレーキ - ディスク (ベンチレーテッド)。 後部にはドラムまたはディスクブレーキが取り付けられました。
XNUMX ボリュームのボディを持つこの車は、基本バージョンのほか、コンフォートライン、ハイライン、トレンドラインの形で顧客に提供されます。 基本的な装備には、パワー ステアリング、ステアリング コラムのリーチとチルトを調整するシステム、熱保護付きの着色グレージング、集中ロック、エアバッグ、エアコン、サウンド システムが含まれます。 運転席は高さ調節機能付き。 送信オプション:
- MCP (XNUMX 速および XNUMX 速);
- オートマチック トランスミッション (XNUMX 速または XNUMX 速)。
1999 年には、「セダン」バージョンに加えて、ボラ バリアント車がヨーロッパおよびアメリカ市場の「ステーション ワゴン」フォーム ファクターで登場しました。 セダンと同じゴルフ IV プラットフォームをベースにしているにもかかわらず、バリアントはわずかに異なるシャシー設定を受けました。 これは、わずかに異なる、よりシャープなドライビング スタイルを必要とするより硬いサスペンションにつながります。
2005年、ヨーロッパでのフォルクスワーゲン ボーラの生産が停止されました。 アメリカ大陸の居住者のために、この車は 2005 年から 2011 年にかけてゴルフ V プラットフォームで生産されました. これは、メキシコの都市プエブラで伝説の「カブトムシ」と一緒にコンベヤーに乗せられた非公式の第 XNUMX 世代の車です。 .
フォルクスワーゲン ボラのエンジン
Bora マシンのために、Volkswagen AG のエンジン部門のスペシャリストが、いくつかの基本的な発電所のラインを開発しました。
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 および 2,8 TSI (2324 および 2792 cm3)。
各ライン - 異なるレイアウト オプションと動力システム (分散型または直噴 - ガソリン エンジン用、コモン レール直噴 - ディーゼル エンジン用) を備えた XNUMX ～ XNUMX または XNUMX 個のエンジン。
| マーキング | タイプ | 体積、cm3 | 最大出力、kW / hp | 電源システム |
|---|---|---|---|---|
| AHW、AKQ、エイプ、AXP、BCA | ガソリン | 1390 | 55/75 | DOHC、分散噴射 |
| AEH、AKL、APF | ターボチャージャー付きガソリン | 1595 | 74 / 100、74 / 101 | DOHCまたはOHC、ポートインジェクション |
| AXR、ATD | –：– | 1896 | 74/100 | 分散注入 |
| ATN、オーストラリア、AZD、BCB | ガソリン | 1598 | 77/105 | DOHC、分散噴射 |
| BAD | –：– | 1598 | 81/110 | DOHC直噴 |
| AGN | –：– | 1781 | 92/125 | DOHC、分散噴射 |
| AGU、ARX、AUM、BAE | –：– | 1781 | 110/150 | 分散注入 |
| AGP、AQM | ディーゼル | 1896 | 50/68 | 直接注射 |
| AGR、ALH | ディーゼルターボチャージャー | 1896 | 50 / 68、66 / 90 | コモンレール |
| AHF、ASV | –：– | 1896 | 81/110 | 直接注射 |
| AJM、AUY | –：– | 1896 | 85/115 | 直接注射 |
| ASZ | –：– | 1896 | 96/130 | コモンレール |
| ARL | –：– | 1896 | 110/150 | コモンレール |
| AQY、AZF、AZH、AZJ、BBW、APK | ガソリン | 1984 | 85/115 | 分散注入 |
| AGZ | –：– | 2324 | 110/150 | 分散注入 |
| AQN | –：– | 2324 | 125/170 | DOHC、分散噴射 |
| AQP、AUE、BDE | –：– | 2792 | 147 / 200、150 / 204 | DOHC、分散噴射 |
| AVU、BFQ | –：– | 1595 | 75/102 | 分散注入 |
| AXR、ATD | ターボチャージャー付きガソリン | 1896 | 74/100 | 分散注入 |
| AUE | ガソリン | 2792 | 150/204 | インジェクター |
204馬力の最高出力2,8つのアセンブリの1リッターガソリンエンジンが搭載された車を開発しました（2 - AQP、AUE、BDE; 110 - AUE）。 Vokswagen Bora 発電所の標準出力は 150 ～ 68 hp で、最も「小型」のエンジンは XNUMX 頭の「馬」 (工場コード AGP、AQM) しか受けませんでした。
ボラに最適なモーター
ボラのボンネットの下にあるすべてのエンジンの中で最も信頼性が高く、保守しやすいのは、工場コード BAD (1,6-2001) の 2005 リッター TSI ガソリン エンジンです。 発電所の特徴：
- タイミングベルト駆動と油圧リフター。
- XNUMX つの配送センター (DOHC)。
- インテークシャフトの可変バルブタイミング。
- すべてのアルミニウム BC (R4) とシリンダー ヘッド (16v)。
Euro IVプロトコル用に設計されたモーターには、220万kmの旅行リソースが宣言されていました。 信頼性の高いシステムとメカニズムを確保するために、エンジンに 3,6 リットルの 5W30 オイルを充填する必要がありました。 最大出力 - 110 馬力燃費：
- 庭で-8,9リットル;
- 市外-5,2リットル;
- 組み合わせ - 6.2 l。
高い信頼性にもかかわらず、BAD エンジンは、多くのドイツの対応エンジンと同様に、吸気バルブのオイル燃焼とすすの問題を取り除くことができませんでした。 一般に、信頼性は非常に高いサービス資格によって保証されます。モーターには多数の測定機器と制御センサーが取り付けられているため、モーターの保守と修理は非常に困難です。 モーターの正常な動作を確保するための主な条件は、90万kmごとにタイミングベルトを定期的に交換することです。 走る。
