フォルクスワーゲン キャディ エンジン
ヨーロッパの道路には、この軽快なピックアップのような車がたくさんあります。 VWの経験はその後、プジョー（パートナー）、フィアット（ドブロ）、ルノー（カングー）、セアト（インカ）に採用されました。 しかし、商用乗用車フォルクスワーゲン・キャディのヨーロッパの歴史が始まり、ロシアの道路で愛情のこもったニックネーム「ヒール」を受け取りました。 この車は、スバル BRAT とフォード クーリエのライバルとして、ゴルフ ハッチバックをベースに 1979 年に作成されました。
モデルの歴史
VW の米国のマネージャーがなぜ新しい車がウサギのように見えると思ったのかは不明ですが、それは (Rabbit Pickup) が米国で販売された Caddy バリアントと呼んだものです. ヨーロッパでは、1 年にさまざまなバージョン (屋根付き、屋根なし、3 人または 1979 人乗り) のピックアップ トラックが発売されました。 有名なフォルクスワーゲン ゴルフのコンセプトに大きく基づいており、キャディには非常に大きな違いが XNUMX つあります。それは、スプリング ショック アブソーバーの代わりに、スプリングがリアに取り付けられたことです。 この決定はそれ自体を完全に正当化しました。荷物を持ち上げて快適なピックアップトラックは、さまざまな分野でビジネスを営む人々にとって真の「主力車」になりました。
このモデルは、2008 世紀の最初の XNUMX 年間の半ばまで、XNUMX 世代にわたって存続しました。 南アフリカ共和国では、XNUMX 世代目のキャディの組み立てが XNUMX 年まで続きました。
- 第 1 世代 (Typ 14) - 1979-1994;
- 第 2 世代 (Typ 9k、9u) - 1995-2003;
- 第 3 世代 (標準 2k) - 2004-2010
第 XNUMX 世代のキャディの設計ソリューションの基礎となったのは、有名なフォルクスワーゲン ポロ セダンでした。 ドイツに加えて、自動車のコンベアとドライバーの組み立ては、SEAT (スペイン) と Skoda (チェコ共和国) の工場で行われました。
Caddy Typ 2k は、最終世代 (2015 年) にスタイルが変更され、現在でもコンパクトなバン フォーム ファクターで生産されているほどの成功を収めたプロジェクトであることが判明しました。 そのプラットフォーム A5 (PQ35) は、構造的にフォルクスワーゲン トゥーランと非常によく似ています。 プラットフォームと発電所の概念を変更することなく、車は2010回「微調整」されました。2015年には、前部のキャディの外観がより積極的で現代的になり、XNUMX年には、同様の変更が車体の後部を追い越しました。
フォルクスワーゲン キャディ用エンジン
車の小型フォーム ファクターは、発電所に多くのスペースを提供するものではありません。 その結果、キャディのエンジンのサイズと性能も、ミニバスと中型セダンの中間に位置します。 原則として、排気量の小さな経済的なディーゼルおよびガソリンエンジンについて話しています（多くの場合、過給機としてタービンを使用しています）。
| マーキング | タイプ | 体積、cm3 | 最大出力、kW / hp | 電源システム |
|---|---|---|---|---|
| AUA | ガソリン | 1390 | 55/75 | 分散注入 |
| AEX、APQ、AKV、AUD | –：– | 1391 | 44/60 | 分散注入 |
| 1F | –：– | 1595 | 53 / 72、55 / 75、 | 分散注入 |
| AHB | ディーゼル | 1716 | 42/57 | 直接注射 |
| 1Y | ガソリン | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69、90 / 66 | OHC |
| AEE | –：– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | ディーゼル | 1896 | 47/64 | コモンレール |
| 1Z、ああ、しかし | ディーゼルターボチャージャー | 1896 | 47 / 64、66 / 90 | コモンレール |
| AEF | ディーゼル | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | ガソリン | 1390 | 55/75 | DOHC、分散噴射 |
| BUD | –：– | 1390 | 59/80 | DOHC、分散噴射 |
| BGU、BSE、BSF | –：– | 1595 | 75/102 | 分散注入 |
| BSU | ディーゼルターボチャージャー | 1896 | 55 / 75、77 / 105 | コモンレール |
| BDJ、BST | ディーゼル | 1968 | 51/69 | コモンレール |
| BSX | ガソリン | 1984 | 80/109 | 分散注入 |
| CBZA | ターボチャージャー付きガソリン | 1197 | 63 / 85、63 / 86 | OHC |
| CBZB | –：– | 1196 | 77/105 | OHC |
| ケイ | ディーゼルターボチャージャー | 1598 | 55/75 | コモンレール |
| ケイド | –：– | 1598 | 75/102 | コモンレール |
| CLCA | –：– | 1968 | 81/110 | コモンレール |
| CFHC | –：– | 1968 | 103/140 | コモンレール |
| CZCB | ターボチャージャー付きガソリン | 1395 | 92/125 | 直接注射 |
| CWVA | ガソリン | 1598 | 81/110 | 分散注入 |
| CFHF | ディーゼルターボチャージャー | 1968 | 81/110 | コモンレール |
自動車運転者の VW は実験を恐れませんでした。 彼らはキャディを非常に多くのエンジンの信頼性、経済性、耐久性の試験場にしました。
兄弟より速いエンジンはどれ?
すべての世代の Caddy コンパクト バンが装備されたこのような大規模な発電所では、最も信頼性の高いエンジンを 1,2 つまたは 2,0 つ分離することは非常に困難です。 パワーユニットのラインでは、ディーゼルとガソリンの両方で、XNUMX〜XNUMXリットルの作業容量を持つXNUMXつのオプションがあります。
フォルクスワーゲン キャディのボンネットの下に搭載されたエンジンの中で最も強力なのは、作動容積が 189 cm1968 の 3 リッター CFHC (EA140 シリーズ) です。 最大エンジン出力 - 2750 hp、320 rpm でのトルク - XNUMX Nm。
発電所の最初のコピーは 2007 年のものです。 モーターの特徴:
- 95,5 mm ストロークの鍛造クランクシャフト。
- 高さ45,8mmのピストン。
- アルミシリンダーヘッド。
タイミング ベルトの走行リソースは 100 ～ 120 km です。 （80〜90千km後に必須チェックあり）。 CHFCエンジンには、ユニットインジェクターの代わりにピエゾインジェクターが搭載されています。 タービンタイプ - BV43。 ECU - EDC 17 CP14 (ボッシュ)。
エンジンの専門家による評価では、高品質のディーゼル燃料を使用する場合、作業の質に決定的な影響を与え、耐用年数を短縮する欠点はほとんどありません。 工場コード CFHC のエンジンは、フォルクスワーゲン AG 製の最も信頼性の高いディーゼル エンジンの XNUMX つです。
長期の保証を確実にするためには、100万kmごとに必要です。 インテークマニホールドを徹底的に洗浄します。 その理由は、定期的に汚染されるコレクター内の渦巻きフラップの存在です。 さらにくさびが必然的に続きます。
この操作を定期的に実行したくない場合は、バルブをオフにする - ダンパーを取り外す - 車の電子制御ユニットを再フラッシュするという XNUMX つのステップからなる別の解決策につながります。
そしてCFHCモーターのもう一つのニュアンス。 200万km走行後。 システム内の油圧の低下を避けるために、オイルポンプの六角を変更する必要があります。 この欠点は、2009 年以前に製造されたバランス シャフトを備えたモーターに典型的です。
