フォルクスワーゲンカラベルエンジン

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モデルの歴史
フォルクスワーゲンカラベルのエンジン

ミニバスは、自動車デザイナーの非常に特別な発明です。広々として快適で高速です。これは、ホストが同時に複数のリムジンを探して頭を悩ませることがないように、理想的な事業譲渡オプションです。世紀の変わり目にヨーロッパの道路で最も人気のある乗用車と貨物用のミニバンの XNUMX つは、フォルクスワーゲンカラベルでした。

最新のフォルクスワーゲンカラベル

モデルの歴史

Caravelle ミニバスは、1979 年に車体後部に発電所を備えた後輪駆動のミニバンとしてヨーロッパの道路に登場しました。 1997 年、設計者はエンジンを搭載するためにボンネットを大きくすることを提案しました。直列XNUMX気筒エンジンに加えて、巨大なV字型XNUMX気筒ディーゼルエンジンを搭載できるようになったほど、前方に大きなスペースがありました。

Firstborn Caravelle - 2,4 DI コード AAB

フォルクスワーゲンカラベルの生産ラインは次のとおりです。

第 3 世代 (T3) – 1979 年から 1990 年。
第 4 世代 (T4) – 1991 年から 2003 年。
第 5 世代 (T5) – 2004 年から 2009 年。
第6世代（T6） - 2010年～現在(T6 - 2015 のスタイル変更)。

ミニバンに搭載された最初のエンジンは、工場コード AAB の 78 馬力のディーゼルエンジンでした。 (作業量 - 2370 cm3)。

次世代のカラベルは、トランスポーターに似ています。ABS、エアバッグ、電熱式ミラーとウィンドウ、ディスクブレーキ、コントロールユニットとエアダクトシステムを備えた熱交換器を備えた前輪駆動バンです。発電所にはディーゼルエンジンとガソリンエンジンが装備されていたため、時速150〜200 kmに達することができました。それでも、エンジニアやデザイナーは、旅行中の快適さとインテリアの装飾に多くの注意を払い始めました。中には変換テーブルが設置され、タイマー付きのストーブがあり、最新のカーラジオが登場しました。

車内カラベル 1999年以降

ミニバスの第 4 世代は、VW のもう XNUMX つのプレミアムエディションであるマルチバンに非常によく似ています。ボディカラーの色に一致するバンパー、形状に完全に一致するヘッドライトです。しかし、ミニバスの更新された変更の主な「ハイライト」は、XNUMXMotion 全輪駆動を使用する機能と、長いベースまたは短いベースの選択でした。デュアルゾーンのクライマトロニック空調システムが気候制御を担当するようになったため、キャビン内はさらに広々として快適になりました。

人間工学とキャビンの広さ - これはミニバンの新バージョンの主な切り札です。新しいカラベルは、軽い手荷物で 4 人から 9 人の乗客を収容します。 T6 には、標準およびロングホイールベースバージョンが用意されています。最新のオーディオシステムに加えて、エンジニアはミニバンに多数のアシスタントシステム、DSG ギアボックス、適応型 DCC シャーシを装備しました。ディーゼル発電所の最大出力は 204 馬力です。

フォルクスワーゲンカラベルのエンジン

世代T4およびT5の車には、前輪駆動および全輪駆動方式用の多数のエンジンが搭載されていました。カラベルの一部は、直接噴射を使用せずに古代の 1X エンジン (わずか 60 馬力のインラインディーゼル「フォー」) で何とか走行できたと言えば十分です。

2015 年以来、カラベルとカリフォルニアのブランドは、発電所の装備に関して「2,0 つのチームに参加」してきました。2,5 リッターと XNUMX リッターのディーゼルエンジンとガソリンエンジンは、スーパーチャージャーとしてタービンまたはコンプレッサーを備えています。

204 hp の容量を持つバイターボディーゼル工場コード CXEB もこのリストに含まれています。ロボットギアボックスを備えた前輪駆動のミニバスに取り付けられています。フォルクスワーゲンカラベルに搭載された最も強力なエンジンは、分散型燃料噴射システムを備えた BDL ガソリンエンジンでした。タービンがなくても、作業容積が 6 cm3189 のこのモンスター V3 は、ミニバスとしては前例のないパワーである 235 hp を発生させることができました。

マーキング	タイプ	体積、cm3	最大出力、kW / hp	電源システム
1X	ディーゼル	1896	44/60	–
ABL	ディーゼルターボチャージャー	1896	50/68	–
AAB	ディーゼル	2370	57/78	–
AAC	ガソリン	1968	62/84	分散注入
AAF、ACU、AEU	–：–	2461	81/110	分散注入
AJA	ディーゼル	2370	55/75	–
AET、APL、AVT	ガソリン	2461	85/115	分散注入
ACV、ON、AXL、AYC	ディーゼルターボチャージャー	2461	75/102	直接注射
AHY、AXG	–：–	2461	110 / 150、111 / 151	直接注射
AES	ガソリン	2792	103/140	分散注入
AMV	–：–	2792	150/204	分散注入
BRR	ディーゼルターボチャージャー	1892	62/84	コモンレール
BRS	–：–	1896	75/102	コモンレール
アクサ	ガソリン	1984	84 / 114、85 / 115	多点注入
AXD	ディーゼルターボチャージャー	2461	96 / 130、96 / 131	コモンレール
斧	–：–	2461	128/174	コモンレール
BDL	ガソリン	3189	173/235	分散注入
CAA	コンプレッサー付きディーゼル	1968	62/84	コモンレール
CAAB	ディーゼルターボチャージャー	1968	75/102	コモンレール
正常	–：–	1968	84/114	コモンレール
CCHA、CAAC	コンプレッサー付きディーゼル	1968	103/140	コモンレール
CFCA	–：–	1968	132/180	コモンレール
CJKB	–：–	1984	81 / 110、110 / 150	直接注射
日中韓	ターボチャージャー付きガソリン	1984	150/204	直接注射
CXHA	ディーゼルターボチャージャー	1968	110/150	コモンレール
CXEB	ツインターボディーゼル	1968	150/204	コモンレール
CAAC、CCAH	ディーゼルターボチャージャー	1968	103/140	コモンレール

これは驚くべきことですが、適度な特性を持つマルチバンの比較的「静かな」モーターは、チップチューニングラボで頻繁に使用されます。たとえば、BDL エンジンの場合、アクセルペダルコントロールユニットはスマートフォンプログラム (Pedal box) によって開発されました。標準設定 3,2 V6 BDL は、次のインジケータにもたらされます。