フォルクスワーゲン ゴルフ プラス エンジン
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フォルクスワーゲン ゴルフ プラスは、毎日の使用のために設計されたサブコンパクト バンです。 車には経済的なエンジンが装備されています。 そのパワーは、都市交通でのダイナミックな運転には十分です。 この車は、快適なインテリアと優れたハンドリングを誇っています。
フォルクスワーゲン ゴルフ プラスの簡単な説明
2004 年 5 月、ゴルフ プラスが発表されました。 この車はゴルフ 9.5 をベースとしており、メーカーはプロトタイプに対して車高を XNUMX cm 上げました。 優れたハンドリングを維持するには、サスペンションをより硬くする必要がありました。
車のインテリアはまともな素材で作られており、優れた美的外観を持っています。 中古機に使われているプラスチックは硬すぎて軋みます。 一般的に、インテリアは特に背の高い人にとっては広々としています。 トランク容量は395リッター。
2006年、ゴルフプラスをベースにクロスゴルフクロスオーバーを発売。 オフロードバージョンは、幅広いエンジンを誇ることができませんでした。 前輪駆動車のみの販売でした。 車はかなり都会的であることが判明しましたが、時には自然に出る機会がありました。
2008年から2009年にかけて、車のスタイルが変更されました。 パワーユニットのラインナップが広がりました。 変更は外装に影響を与えました。 ゴルフ プラスは、新しいヘッドライトと更新されたグリルを受け取りました。
さまざまな世代の自動車のエンジンの概要
フォルクスワーゲン ゴルフ プラスでは、かなり広範囲の発電所を見つけることができます。 自動車のボンネットの下では、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方が用途を見出しています。 すべてのモーターは、優れた効率と環境への配慮が特徴です。 使用される ICE については、下の表を参照してください。
フォルクスワーゲン ゴルフ プラス パワートレイン
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| フォルクスワーゲン ゴルフ プラス 2004 | BGU BSE BSF BKC BXE BLS BMM AXW BLR BLX BLY BVX BVY BVZ |
| フォルクスワーゲン ゴルフ プラスのモデルチェンジ 2008 | CBZB BUD CGGA カザ CMX BSE BSF CCSA |
人気のモーター
フォルクスワーゲン ゴルフ プラスで最も人気のあるパワートレインの 320 つは、BSE エンジンです。 それは、車のスタイル変更前およびスタイル変更されたバージョンに見られます。 アルミシリンダーブロックにもかかわらず、内燃機関はXNUMX万kmを超える優れたリソースを持っています。 また、パワーユニットは、多点分散燃料噴射と排気ガス再循環を誇っています。
生産初期の車では、BMM ディーゼルエンジンが人気です。 モーターには、燃料に敏感なピエゾインジェクターがあります。 ICEのデザインはとてもシンプルです。 バランスシャフトがなく、耐久性のあるオイルポンプにより、エンジンの信頼性が向上します。
モデルチェンジ後の車では、CBZBパワーユニットが人気を博しました。 モーターは効率が良い。 フォルクスワーゲンは、CBZB にデュアル サーキット カップリング クーリング システムを採用しました。 これにより、発電所のウォームアップ期間を最適化することが可能になりました。
モデルチェンジ後のフォルクスワーゲン ゴルフ プラスのもう XNUMX つの人気のあるエンジンは、CAXA ガソリン エンジンでした。 パワーユニットは鋳鉄製のシリンダーブロック。 膨張はタービンを使わずに過給機で行うため、低速域でも高トルクを確保。 エンジンは都市での使用に最適です。
Volkswagen Golf Plusを選択するのに適したエンジンはどれですか
フォルクスワーゲン ゴルフ プラスの最良のエンジン オプションの XNUMX つは、BSE モーターです。 パワーユニットには、大きな安全マージンと優れたリソースがあります。 エンジンは信頼性が高く、予期しない誤動作が発生することはめったにありません。 初期の車では、BSE モーターに経年劣化の問題があります。 これらの問題は次のとおりです。
- 中程度の油脂;
- スロットル汚染;
- ピストンリングの発生。
- コーキングノズル;
- バルブステムシールの摩耗。
- インテークマニホールドの亀裂の出現;
- クランクケースの換気の詰まり。
注意して、ディーゼルエンジンを搭載したフォルクスワーゲン ゴルフ プラスを選択する必要があります。 圧電ポンプノズルには大きな問題があります。 それらは高価で、中古のマシンでは失敗することがよくあります。 最初、ディーゼルは牽引力を失います。 時間の経過とともに、電源ユニットが起動しなくなることがあります。
問題のあるディーゼル エンジンの代表的な例は BMM です。 ポンプインジェクターの固定が信頼できないと、燃料漏れにつながります。 漏れた燃料がオイルに入り、潤滑レベルが上昇します。 問題が時間内に検出されない場合、パワーユニットはプレッジされたリソースのかなりの部分を失います。 したがって、BMM ディーゼル エンジンを搭載したフォルクスワーゲン ゴルフ プラスを選択する場合は、発電所を徹底的に診断する必要があります。
経済的でありながら非常にダイナミックな車を所有したい車の所有者には、CBZB エンジンを搭載したフォルクスワーゲン ゴルフ プラスが適しています。 パワーユニットは操作が控えめで、メンテナンス性も良好です。 ほとんどのエンジンの誤動作は、メンテナンス間隔の違反または内燃エンジンの安定した走行距離に関連しています。 そのため、たとえば、サポートされている CBZB エンジンでは、次の問題が頻繁に発生します。
- 過度の摩耗によるタイミングチェーンの伸び;
- タービンジオメトリ制御電気駆動装置の損傷。
- 内燃機関のウォームアップ時間を長くする。
- 過剰な振動の出現、特にアイドリング時に顕著。
フォルクスワーゲン ゴルフ プラスを選ぶとき、最良の選択肢の XNUMX つは CAXA エンジンを搭載した車です。 鋳鉄製シリンダーブロックにより、優れたメンテナンス性とパワーユニットの高いリソースが提供されます。 エンジンは、スーパーチャージャーによって提供される優れたローエンドの推力を備えています。 発電所は完全に強制するのに適しているため、チューニング愛好家には高く評価されています。
