ボルボ C70 エンジン
この車は、1996 年にパリで初めて公開されました。 これは、伝説の1800以来の最初のボルボクーペです。初代はTWRと共同で開発されました。 新しいモデルの組み立ては、ウッデバラ市にある閉鎖された工場で行われました。 ボルボは 1990 年に乗用車の航続距離を伸ばすことを決定しました。 クーペとコンバーチブルの後ろにある車の開発は、並行して生産される予定でした。 それらのベースはボルボ850モデルでした。
1994 年、同社はホーカン アブラハムソンが率いる小さな専門家グループを結成し、新しいボディのモデルを開発しました。 このグループは新しい車を開発する時間が限られていたため、休暇を取らなければなりませんでした。 代わりに、ボルボは彼らを家族と一緒に南フランスに送り、包括的な分析のためにさまざまなクーペやコンバーチブルを試乗させました。 プロの技術者の意見のみに基づいて開発が行われた場合には考慮に入れられなかったであろう重要な観察を行うことができたので、家族も開発に貢献しました。
外観
プロジェクトのチーフ デザイナーのおかげで、新しいモデルの外観はボルボ車の確立された概念から離れました。 新しいクーペとコンバーチブルのエクステリアには、湾曲したルーフラインとボリュームのあるサイドパネルが採用されました。 初代コンバーチブルの発売は 1997 年に始まり、2005 年初めに終了しました。 これらの車には、布製の折りたたみ式屋根が装備されていました。 このボディ版の累計生産数は50本。 二代目は同年デビュー。
主な違いは、ハード フォールディング ルーフの使用です。 この設計ソリューションにより、安全性能が向上しました。 作成の基礎はモデル C1 でした。 有名なイタリアのボディワーク スタジオ、ピニンファリーナが開発に参加しました。特に、ボディ構造と 30 つのセクションを持つハード コンバーチブル トップを担当しました。 デザインと全体的なレイアウトは、ボルボのエンジニアが担当しました。 屋根を折りたたむプロセスには XNUMX 秒かかります。
ルーフが同じくウッデバラ市にあるピニンファリーナ スヴェリゲ AB の別の工場で組み立てられたことは注目に値します。
当初、デザイン チームはスポーツ クーペのボディにボルボ C70 を作成し、それをベースにコンバーチブルを作成しました。 チームの主な目標は、70 種類のボディを作成することでした。それぞれが、スポーティーなキャラクターを備えた魅力的な外観を持っています。 スチールのスタイルを変更したバージョンの主な違いは、ボディの長さの短縮、フィット感の低下、ショルダーラインの延長、およびすべてのコーナーの丸みを帯びた形状です。 これらの変更により、新世代のボルボ CXNUMX にエレガンスが与えられました。
2009年、XNUMX代目がモデルチェンジ。 まず第一に、すべてのボルボ車に固有の新しい企業アイデンティティの形に対応する、車の前部が変更されました。 変更はグリルとヘッドの光学系の形状に影響を与えました - それらはよりシャープになりました。
セキュリティ
XNUMX人の乗客全員の安全を確保するために、ボディはすべてスチール製です。 また、安全性のレベルを高めるために、設計者は剛性のキャビン ケージ、エネルギー吸収ゾーンを備えたフロント モジュール、フロントとサイドのエアバッグ、セーフティ ステアリング コラムを取り付けました。 コンバーチブルには特定の安全装置が必要なため、設計者はこれらの車に、側面からの衝撃から頭部を保護する膨張式の「カーテン」を装備しました。 また、非常時には車内後部で守護霊が発動。 コンバーチブルは、強化された耐荷重性の下部が装備されているため、クーペよりもわずかに重いです。
オプションとインテリア
どちらのボルボ C70 ボディにも、ABS とディスク ブレーキ、フロントとサイドのエアバッグ、パワー ウィンドウ、セパレート エアコン、イモビライザーのオプションが標準装備されていました。 追加のオプションとして、次の装備が利用可能です: メモリ付きフロント シートの電動調整、アンチグレア ミラー、アラーム システム、木製素材のインサート セット、レザー シート、オンボード コンピューター、ディナウディオ オーディオ システムプレミアムセグメントに属するこの車のために特別に設計されています。 XNUMX代目のモデルチェンジでは、フロントパネルの表面にアルミインサートが登場。
エンジンのライン
- ターボチャージャー付きの 163 リッター ガソリン エンジンは、このモデルに搭載される最も一般的なユニットです。 開発されたパワーとトルクは 230 馬力に達しました。 それぞれ11 Nm。 複合サイクルの燃料消費量は XNUMX リットルです。
- 容積 2,4 リットルの内燃エンジンは 170 馬力の出力を生成しますが、その経済的パフォーマンスは出力の低いユニットよりも優れており、9,7 km あたり 100 リットルです。 ターボ要素はありません。
- ターボチャージャーの設置により、2.4リッターエンジンの出力は大幅に向上し、195馬力に達しました。 100 km / hまでの加速は8,3秒を超えませんでした。
- 排気量2319ccのガソリンエンジン。 非常に優れた動的性能を備えています。 わずか 100 秒で時速 7,5 km まで加速します。 パワーとトルクは240馬力。 そして330Nm。 混合モードで10 kmあたり100リットルを超えない燃料消費量に注目する価値があります。
- ディーゼルエンジンは2006年にのみ設置され始めました。 それは180馬力のパワーを持っています。 そして350馬力のトルク。 主な利点は、7,3 km あたり平均 100 リットルの燃料消費量です。
- 排気量2,5リッターのガソリンエンジンは第220世代のみ採用。 一連のアップグレードの結果、出力は 320 馬力、トルクは 100 Nm になりました。 時速7.6kmまでの加速は100秒。 優れた動的品質にもかかわらず、この車はあまり燃料を消費しません。 平均して、8,9 km あたり 300 リットルのガソリン燃料が必要です。 このモーター ユニットは、適切なメンテナンスを行えば、大きな修理をしなくても 000 km 以上の走行が可能であることが証明されています。
