ディーゼルエンジン ニッサン TD27T

Nissan TD27T - 100 hp ターボチャージャー付きディーゼル エンジン。 日産キャラバンダットサンなどに搭載。

発電所は鋳鉄製 (シリンダー ブロックとヘッド) で、ロッカー アームとロッドはバルブのドライブとして使用されます。

これらのモーターは重くて大きいため、SUV、大型ミニバンを含む車両全般に搭載されています。 同時に、それらは信頼性、メンテナンスと修理における気取らないことによって区別されます。

このエンジンを搭載したパラメーターと車

Nissan TD27T エンジンの特性は、次の表に対応しています。

の特性	パラメータ
ボリューム	2.63 l。
パワー	100馬力4000rpmで。
マックス。 トルク	216-231 で 2200 rpm。
燃料	ディーゼルエンジン
消費	5.8kmあたり6.8-100。
タイプ	4気筒、スワールバルブ
バルブの	2気筒あたり8本、合計XNUMX本。
スーパーチャージャー	タービン
圧縮度	21.9-22
ピストンストローク	92ミリメートル。
登録番号	シリンダーブロック左前側

この発電所は、次の車両で使用されました。

1. 日産テラノ初代 - 1987-1996
2. ニッサン ホーミー 4代目 - 1986-1997
3. 日産ダットサン 9代目 - 1992-1996
4. 日産キャラバン - 1986-1999

モーターは1986年から1999年まで使用されました。つまり、13年間市場に出回っており、その信頼性と需要を示しています。 今日、この発電所でまだ動いている日本の懸念の車があります。

サービス

他の内燃機関と同様に、このモデルもメンテナンスが必要です。 詳細なスケジュールと操作は、車のパスポートに記載されています。 日産は、いつ、何を点検または交換するかについて、自動車の所有者に明確な指示を与えています。

1. エンジン オイル - 10 万キロ走行後、またはあまり走行していない場合は 6 か月後に交換します。 機械が頑丈に運転されている場合は、5〜7.5千キロメートル後に潤滑剤を交換することをお勧めします。 これは、ロシア市場で入手できるオイルの品質が低いことにも関連しています。
2. オイルフィルター - 常にオイルと交換してください。
3. ドライブ ベルト - 10 万キロ走行後または XNUMX か月の運転後に点検します。 摩耗が見られる場合は、ベルトを交換する必要があります。
4. エチレングリコールベースの不凍液 - 初回は 80000 km 走行後、その後は 60000 km ごとに交換する必要があります。
5. エアフィルターは、20万キロ走行または12年間の使用後に清掃が必要です。 さらに20万km後。 交換する必要があります。
6. 吸気バルブのクリアランスは、20万kmごとに点検および調整されます。
7. 燃料フィルターは40万キロで交換。
8. インジェクター - エンジン出力が低下し、排気が黒くなるかどうかを確認する必要があります。 異常なエンジン ノイズも、燃料インジェクタの圧力と噴霧パターンをチェックする理由です。

これらの推奨事項は、走行距離が 30000 km 未満のエンジンに関連しています。 Nissan TD27T が古いエンジンであることを考えると、上記のすべての操作をより頻繁に実行する必要があります。

日産はまた、過酷な状況では、オイル、フィルター、液体（不凍液、ブレーキ液）をより頻繁に交換する必要があると指摘しています。 これらの条件には、次のものが含まれます。

1. 非常にほこりの多い環境での車の運転。
2. 頻繁な短期旅行 (市内を運転するときに車を使用する場合に関連)。
3. トレーラーやその他の車両のけん引。
4. アイドリング時の内燃エンジンの連続運転。
5. 気温が高すぎたり低すぎたりする地域での車両の長期運転。
6. 湿度が高く、特に空気中に塩分の多い場所（海の近く）での運転。
7. 水上運転が多い。

ターボチャージャーが100 rpmの速度で回転し、同時に000度まで加熱できることも考慮する価値があります。 日産は、エンジンを高回転でブーストしないことをお勧めします。 エンジンが長時間高速で作動している場合は、車を止めた直後にエンジンを切ることはお勧めしません。数分間作動させることをお勧めします。

オイル

-20℃以上の外気温で使用されるエンジンでは、日産は粘度10W-40のオイルを充填することを推奨しています。 この地域が温暖な気候の場合、最適な粘度は 20W-40 と 20W-50 です。 5W-20 オイルは、ターボチャージャーのない内燃エンジンでのみ使用できます。つまり、TD27T では使用できません。

故障

日産TD27Tエンジン自体は信頼性が高く、耐用年数が長く、メンテナンスと修理が簡単です。 重大な設計上の欠陥はありませんが、問題は残ります。 モーターの弱点はシリンダーヘッド。 ネットワークには、バルブ面取りの深刻な摩耗による圧縮の低下について所有者からのレビューがあります。 急速な摩耗の原因は、燃料システムの誤動作、エンジンの過熱、および必要なメンテナンスなしでの長期間の使用です。

バランシングシャフトのXNUMXつ（通常は上部）の詰まりは除外されません-潤滑不足が原因で発生します。 この場合、エンジンが分解され、ブッシングとシートが修理されます。

すべての内燃機関に共通する標準的な問題も存在します。

1. 多くの場合、潤滑剤が燃焼室に入るために、さまざまな理由でオイルが燃え尽きます。 この問題は旧式の TD27T ICE で発生し、現在はすべて発生しています。
2. 水泳速度 - ほとんどの場合、クランクシャフト位置センサーの誤動作を意味します。
3. EGR バルブの問題 - この同じバルブが取り付けられているすべてのエンジンに共通しています。 質の悪い燃料やオイルが燃焼室に入ると、このセンサーはすすで「過成長」し、そのステムは静止します。 その結果、燃料と空気の混合気が不適切な比率でシリンダーに供給され、浮遊速度、デトネーション、および出力の損失が発生します。 解決策は簡単です-すすからEGRバルブを掃除します。 このメンテナンス操作は技術文書には記載されていませんが、サービス ステーションのマスターはこれを行うことを推奨しています。 操作は簡単で安価です。 多くの車では、このバルブは単にオフになっています-金属板が取り付けられ、ECUがフラッシュされて、エラーコード0808がダッシュボードに表示されなくなります。

上記の簡単な操作のタイムリーなメンテナンスとパフォーマンスにより、高いエンジンリソースが確保されます-大規模な修理なしで300キロメートルを走行でき、幸運なことに. しかし、これは必ずしも彼がそれほど「走る」という意味ではありません。 自動車フォーラムでは、これらのエンジンを搭載した走行距離が500万から600万キロの車の所有者がいます。これにより、非常に信頼できると結論付けることができます。

契約エンジンの購入

Nissan TD27T エンジンは各サイトで販売されています。価格は走行距離と状態によって異なります。 モーターの平均コストは35〜60千ルーブルです。 同時に、売り手は内燃エンジンに90日間の保証を提供します。

TD27Tの打ち上げ。

2018 年半ばの時点で、TD27T モーターは時代遅れでメンテナンスが不十分であり、小規模または大規模な修理が常に必要であるため、今日 TD27T モーターを搭載した車を購入することは最善の解決策ではありません。 多くの場合、これらのエンジンの所有者は、最も安価な（時にはミネラル）オイルを注ぎ、15〜20千キロ後に交換し、発電所の自然な摩耗のために行わなければならない潤滑レベルをめったに監視しません。

しかし、1995 年、さらには 1990 年に製造された車が動いているという事実そのものが、エンジンの信頼性と耐用年数の高さを物語っています。 ターボチャージャー付きユニット TD27T とスーパーチャージャーなしのバージョンは、日本の自動車産業の成功した製品です。