ボルボ V40 エンジン
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ボルボ V40 は、スウェーデンの自動車メーカーのモデル範囲の古いラインであり、今日まで生産され続けています。 このシリーズの車は、2000 年にステーション ワゴンで初めてコンベヤーに載せられました。今日、ボルボ V40 は、ハッチバック ボディのモデル範囲の 4 世代ですでに生産されています。
高い信頼性は、このシリーズの車両の特徴であると常に考えられてきました。その結果、車は長い旅行や旅行に広く使用されています。 ボルボ V40 は、最新のエレクトロニクスとソフトウェア エンジニアリングの革新を具現化する豊富な技術設備で販売されています。車内は「大胆に」装備されており、エンジンは、燃料消費に対して最適にバランスの取れた出力特性を特徴としています。
メーカーは、最新世代のボルボ V40 の発電所の可変性に注意を払いました。将来の所有者は、ガソリンまたはディーゼル燃料で動作する 4 つのターボチャージャー付きエンジンから選択することが期待されています。 新しいボルボ V40 の各エンジンには、車のフィーリングに大きく影響するいくつかの特徴があります。
B 4154 T4 ターボ エンジン - ボルボ V40 で人気のあるエンジンの技術パラメータ
パワーユニット B 4154 T4 は、作動チャンバー容積が 1.5 で、燃焼チャンバーに空気を強制的に入れるガソリンエンジンです。 エンジンは、4 バルブ アーキテクチャの 4 気筒インライン レイアウトと、アイドリング ストップ システムの存在によって表されます。 モーターの出力特性は、トルク 152 N * m で 250 馬力です。
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
|---|---|
| エンジン容量、cu。 cm | 1498 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 電力ポテンシャル、l s | 152 |
| 電力ポテンシャル、約 kW。 /分 | 112 |
| 回転時の最大トルク、N*m (kg*m)。 /分 | 250 |
| 強制空気噴射システム | 利用可能 |
| アイドリングストップシステム | 現在 |
B 4154 T4 ターボ エンジンは、AI-95 クラスのガソリンのみで作動します。 混合運転での平均燃料消費量は、5.8 km あたり 100 リットルになります。
実際には、モーターの動作寿命は300〜350 kmであり、パワーユニットの大規模なオーバーホールの可能性もあります。 エンジンはチューニングやカスタマイズに適していません。ハードウェアまたは電子的な改善を試みると、パワーユニットのコンポーネントを開発するためのリソースに悪影響を及ぼします。 エンジンの VIN 番号は、クランクケースのサイド カバーにあります。
D 4204 T8 ターボ エンジンは、ボルボ V40 専用に開発されたものです。
D 4204 T8 ターボ エンジンは、強制空気噴射装置を備えた 2.0 リッター ディーゼル エンジンです。 エンジンの動力特性はトルク120N・mで280馬力、コンバインドサイクルでの平均燃費は3.8リッターを超えないことから広く普及した。
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
|---|---|
| エンジン容量、cu。 cm | 1969 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 電力ポテンシャル、l s | 120 |
| 電力ポテンシャル、約 kW。 /分 | 88 |
| 回転時の最大トルク、N*m (kg*m)。 /分 | 280 |
| 強制空気噴射システム | 利用可能 |
| アイドリングストップシステム | 現在 |
D 4204 T8 ターボ シリーズ エンジンは、高い信頼性と修理可能性を特徴としています。発電所の平均寿命は 400 ～ 450 km で、エンジン設計はオーバーホールの可能性も備えています。 D 000 T4204 ターボ エンジンは、インジェクターを交換し、コードを電子的にフラッシュすることで出力の可能性を拡大することもできますが、実際には、近代化は生産リソースを削減するため、経済的に正当化されません。
B 4204 T19 ターボエンジン – パワーと信頼性！
2.0リッターの直列ターボチャージャー付きガソリンエンジンは、最大190馬力と300Nmのトルクを生み出すことができます。 エンジンは高負荷下で作動することができ、冷却システムの設計上の特徴により、すべてのボルボ V40 エンジンの過熱時に沸騰する可能性が最も低くなります。
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
|---|---|
| エンジン容量、cu。 cm | 1996 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 電力ポテンシャル、l s | 190 |
| 電力ポテンシャル、約 kW。 /分 | 140 |
| 回転時の最大トルク、N*m (kg*m)。 /分 | 300 |
| 強制空気噴射システム | 利用可能 |
| アイドリングストップシステム | 現在 |
AI-95クラスの燃料を給油する場合にのみ、パワーユニットの安定した動作が観察されます。 平均して、実際には、エンジンの消費量は複合サイクルで5.8リットルであり、かなり高い出力特性により、エンジンの人気にプラスの影響を与えました。
発電所を生成するための平均的な統計リソースは、推奨される規制に従ってタイムリーなサービスを行った場合、400 ～ 450 km の走行距離です。 エンジンの出力の可能性は、ハードウェアと電子機器の両方の近代化、および大規模な修理の可能性を提供します。
エンジン B 4204 T21 ターボ - ボルボ V40 のトップ構成のみ
2.0 リッターのターボチャージャー付きガソリン エンジンは、最大 4 馬力と 190 Nm のトルクを発生できる直列 320 気筒配置です。 モーターは、過負荷時にシリンダーが沸騰する可能性を回避することを可能にする高出力を特徴とし、燃料のより合理的な使用を提供するスタートストップシステムも備えています。
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
|---|---|
| エンジン容量、cu。 cm | 1969 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 電力ポテンシャル、l s | 190 |
| 電力ポテンシャル、約 kW。 /分 | 140 |
| 回転時の最大トルク、N*m (kg*m)。 /分 | 320 |
| 強制空気噴射システム | 利用可能 |
| アイドリングストップシステム | 現在 |
このエンジンは、AI-95 以上の燃料で自由に作動します。 よく考え抜かれた冷却システムとターボチャージャー ユニットにより、パワー ドローダウンなしでメーカーが宣言したパワーを生み出すことができます。 このエンジンの複合サイクルにおける 100 km あたりの平均燃料消費量は 6.4 リットルです。
実際には、モーターの耐用年数は約 350 ～ 400 km で、コンポーネントの大規模な交換によって耐用年数を延ばすことができます。 また、発電所 B 4204 T21 ターボは、設計のハードウェアの近代化によって出力特性を向上させる可能性を示唆していますが、実際には、消耗部品のコストが高いため、この操作は経済的に正当化されません。
結果は何ですか：主なことについて簡単に！
スウェーデン自動車コンサートは、ボルボ V40 がヨーロッパの自動車産業で確固たる地位を築くことを可能にした新車の信頼性を大事にしました。 この車は、さまざまなタイプの発電所に基づいて実装の可能性を想定しており、それぞれの発電所は高い信頼性と、電力と燃料消費の最適な比率を特徴としています。
