ボルボ V60 エンジン
数ある車の中で、家族での使用に最も便利な車の 60 つがボルボ VXNUMX です。 ステーションワゴンボディで作成されたこのモデルは、さまざまな家事に最も効果的に使用できます。
モデルレビュー
60 年、ボルボ V2010 ステーション ワゴンが初めて公道を走りました。 彼はスロットルレスポンスと十分な容量ですぐに愛されました。 実際、車は家族での店への旅行や休暇に最適な選択肢になっています。 ドライバーは、この車の次の利点にすぐに気付きました。
- 信頼性;
- 制御可能性;
- 快適。
上記のすべては、最先端のテクノロジーと組み合わせた十分に開発されたプラットフォームの使用によって可能になります。 ドライバーには、ベーシックとクロスカントリーの XNUMX つのバージョンが一度に提供されました。
さらに、XNUMX番目のオプションは、このメーカーのオフロード車に対するクロスカントリー能力の点でそれほど劣っていません。
最初に、次の XNUMX つの構成が作成されました。
- ベース;
- キネティック;
- モメンタム;
2013年に実施されたモデルチェンジの後、Baseモディフィケーションはラインから削除されました。 一般に、第XNUMX世代は、追加オプションの豊富ではないセットによって際立っていました。 当時の他のボルボモデルに典型的なものはあまりありませんでした。
スタイリングを変更すると、快適性のレベルが向上するオプションが車に追加されます。 彼らは、キーなしでエンジンを始動する機能を追加し、気候制御を行い、標準のナビゲーションシステムを設置しました。 ドライバーと乗客の安全を担う改良されたシステム。
視覚的には、スタイルを変更した後、車はよりモダンに見え始めました。 ダブルヘッドライトを取り外しました。 また、モデルはより丸みを帯びた形状になりました。
2018年に登場した529代目。 これは、フルサイズのステーションワゴンのすべての機能を実行しながら、現代の車です。 60 リットルに拡大されたトランクにより、ボルボ VXNUMX はクラス最大の広さを実現しました。 外観はわずかに変わりましたが、モデルはまだよく認識できます。
エンジン
パワーユニットは世代ごとに非常に多様であり、スタイルを変更したバージョンには独自のエンジンが搭載されています。 その結果、これまでボルボ V60 に搭載されたエンジンの総数は 16 モデルに達しました。
初代はガソリン車とディーゼル車でした。 それらはすべて大きな力を持っていたため、負荷がかかった状態で車を簡単に操作できました。 彼らはまた、かなりのスタミナを持っていました。 詳細な仕様は表に記載されています。
| B4164T3 | B4164T | B4204T7 | D5244T11 | D5244T15 | B6304T4 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1596 | 1596 | 1999 | 2400 | 2400 | 2953 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 240（24）/ 4000 | 240（24）/ 4000 | 320（33）/ 5000 | 該当なし | N / A | 440（45）/ 4200 |
| 最大パワー、馬力 | 150 | 180 | 240 | 215 | 215 | 304 |
| 燃料 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | ディーゼルエンジン | ディーゼルエンジン | AI-95 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 06.07.2019 | 07.06.2019 | 08.03.2019 | 10.02.2019 | ||
| エンジン形式 | 直列4気筒。 | 直列4気筒。 | 直列4気筒。 | 5気筒。 | 5気筒。 | 直列6気筒。 |
| 追加。 エンジン情報 | 直接注入 | 直接注入 | 直接注入 | 直接注入 | 直接注入 | 直接注入 |
| ピストンストローク | 81.4 | 81.4 | 83.1 | 93 | 93.2 | 93 |
| シリンダー直径 | 79 | 79 | 87.5 | 81 | 81 | 82 |
| 圧縮度 | 10 | 10 | 10 | 16.05.2019 | 16.05.2019 | 09.03.2019 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 150（110）/ 5700 | 180（132）/ 5700 | 240（177）/ 5500 | 215 (158) / 4000 | N / A | 304（224）/ 5600 |
| スーパーチャージャー | ノー | ノー | タービン | タービン | タービン | ノー |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| リソース | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
モデルチェンジの際、初代ボルボ V60 にはまったく新しいパワートレインが採用されました。 エンジンはより近代的になりました。 ハイブリッド設備はヨーロッパに登場しましたが、ロシアには届きませんでした。 仕様は表に記載されています。
| B4204T11 | D4204T4 | B5254T14 | D5244T21 | |
|---|---|---|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1969 | 1969 | 2497 | 2400 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 350（36）/ 4800 | 350（36）/ 2500 | 360（37）/ 4200 | 420（43）/ 3000 |
| 最大パワー、馬力 | 245 | 150 | 249 | 190 |
| 燃料 | AI-95 | ディーゼル燃料 | AI-95 | ディーゼルエンジン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 6.4 – 7.5 | 04.06.2019 | 5.8-8.3 | 05.07.2019 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | 直列5気筒 | 直列5気筒 |
| 追加。 エンジン情報 | 直接注入 | 直接注入 | 直接注射 | 直接注入 |
| ピストンストローク | 93.2 | 77 | 92.3 | 93.1 |
| シリンダー直径 | 82 | 81 | 83 | 81 |
| 圧縮度 | 09.05.2019 | 16.05.2019 | 09.05.2019 | 16.05.2019 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 245（180）/ 5500 | 150（110）/ 4250 | 249（183）/ 5400 | 190（140）/ 4000 |
| スーパーチャージャー | タービン | ノー | オプション | タービン |
| あたりのバルブ数 シリンダー | 4 | 4 | 4 | 4 |
| リソース | 300+ | 300+ | 300+ | 300+ |
第二世代はまだ完全に明らかにされていません。 結局のところ、それは売りに出されたばかりです。 使用されているエンジンは新しいものですが、実際にはドライバーにすでになじみのある 4204 シリーズに基づいて組み立てられています。 製造業者によると、これらのモーターは、時間が経てばわかるかどうかにかかわらず、300万キロ以上走行します。 以下の表には、エンジンの主な技術パラメータが含まれています。
| B 4204 T26 | B 4204 T29 | B 4204 T46 | B 4204 T24 | D 4204 T16 | D 4204 T14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 350（36）/ 4800 | 400（41）/ 5100 | 350（36）/ 5000 | 400（41）/ 4800 | 320（33）/ 3000 | 400（41）/ 2500 |
| 最大パワー、馬力 | 250 | 310 | 340 | 390 | 150 | 190 |
| 燃料 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | ディーゼルエンジン | ディーゼルエンジン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 4.7 – 5.4 | |||||
| エンジン形式 | 直列4気筒。 | 直列4気筒。 | 直列4気筒。 | 直列4気筒。 | 直列4気筒。 | 列、4 気筒。 |
| 追加。 エンジン情報 | 直接注射 | 直接注射 | 直接注射 | 直接注射 | 直接注入 | 直接注入 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 250（184）/ 5500 | 310（228）/ 5700 | 253（186）/ 5500 | 303（223）/ 6000 | 150（110）/ 3750 | 190（140）/ 4250 |
| スーパーチャージャー | タービン | ツインターボチャージャー | ツインターボチャージャー | ツインターボチャージャー | タービン | オプション |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| リソース | 300+ | 300+ | 300+ | 300+ | 300+ | 300+ |
エンジンと一緒に、機械式または自動変速機を使用できます。 いずれにせよ、それは内燃機関が完全に開くことを可能にします。
最も一般的なオプション
どのエンジンが最も人気があるかを考えると、一般的な改造と最も一般的な発電所との間に明確な関係をたどることができます。 販売された車のバージョンの数を調べると、どのエンジンが最も人気があるかがわかります。 私たちの国では、伝統的に、安価な改造がより多く行われています。
第一世代の中で最も一般的なユニットはB4164T3です。 最も基本的な構成にインストールされました。 ディーゼルバージョンは実質的に購入されませんでした。
モデルチェンジ後、D4204T4 はより頻繁に購入されるようになり、ドライバーはすでに他のボルボ モデルで D4204T11 に出会っています。 ガソリンエンジンのうち、BXNUMXTXNUMXが使用されています。
第 XNUMX 世代には、まったく新しいモーター ラインがあります。 それらのどれが最も人気があるかを言うことは不可能です。
どのエンジンを選択するか
パワーユニットを選択するときは、ニーズと車のバージョンを確認する必要があります。 タスクが燃料を節約することである場合は、ディーゼルエンジンを選択することをお勧めします。 ボルボのこのようなエンジンは効率が良く、低品質のディーゼル燃料をあまり恐れていません。
パワーが必要な場合、たとえば高速道路を頻繁に走行し、トランクに荷物を積んでいる場合は、最も強力なガソリン パワートレインを選択するのが最適です。 十分なパワーリザーブがあり、負荷に強いです。
