VW EA211 エンジン

4 気筒エンジン VW EA211 のラインは 2011 年から製造されており、この間にかなりの数の異なるモデルと改造を取得しました。

4 気筒エンジンの VW EA211 ファミリーは、2011 年に初めて導入され、すべての市場の EA111 パワー ユニットの古いラインをほぼ完全に置き換えました。 通常、それらは XNUMX つのシリーズに分けられます。大気圧 MPi、ターボチャージャー付き TSI、および新しい EVO ターボ エンジンです。

内容：

• MPiパワートレイン
• TSIパワートレイン
• EA211 EVO エンジン

エンジン EA211 MPi

2011 年、ヨーロッパ市場では、時代遅れの EA111 モーターが新しい EA211 ユニットに置き換えられました。 最初の 1.0 リッター バージョンは 3 気筒のみで、分散噴射が装備されていました。

そのようなエンジンは提供していませんが、ヨーロッパの小型車によく見られます。

1.0リットル（999cm³ 74.5×76.4mm）

チャヤ	12V	インジェクター	60馬力	95 Nm
エラー	12V	インジェクター	75馬力	95 Nm

私たちの市場では、このファミリーの常圧発電ユニットは2014年に登場しましたが、より古典的な形で登場しました.1.6つのシリンダーと通常の容量はXNUMXリットルです。

1.6リットル（1598cm³ 76.5×86.9mm）

CWVA	16V	インジェクター	110馬力	155 Nm
CWVB	16V	インジェクター	90馬力	155 Nm

人気のあるCFNAユニットの形での前身との主な違いは、薄っぺらなチェーンの代わりにタイミングベルトドライブに戻ったことと、吸気口にフェーズシフターが登場したことです。 重大な欠点は、エキゾースト マニホールドとシリンダー ヘッドの組み合わせであり、現在は交換できません。

EA211 TSI エンジン

2012 年には、小型ターボ エンジンを直接燃料噴射に更新する時が来ました。 1.2 リットルのユニットはブロックを保持しましたが、16 バルブのシリンダー ヘッドとインレット デフェイザーを受け取りました。 大気エンジンと同様に、タイミング チェーン ドライブはここでベルトに取って代わられました。

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	直接注射	105馬力	175 Nm
CJZB	16V	直接注射	86馬力	160 Nm

同じ頃、世代はより大きな1.4リッターターボエンジンに置き換えられました。 16 バルブのシリンダー ヘッドは以前のもので、タイミング ベルトと第 XNUMX 段階のレギュレーターが強力なバージョンで登場しました。

しかし、1.4リッターパワーユニットのシリンダーブロックはすでに完全に異なっています。鋳鉄がアルミニウムに取って代わられ、構成が変更され、ピストンが減少し、ストロークが長くなりました。

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	直接注射	140馬力	250 Nm
CMBA	16V	直接注射	122馬力	200 Nm
CXSA	16V	直接注射	122馬力	200 Nm
名誉	16V	直接注射	125馬力	200 Nm
ピュア	16V	直接注射	150馬力	250 Nm
チェコ	16V	直接注射	150馬力	250 Nm
DJ	16V	直接注射	150馬力	250 Nm

シリーズの最新の代表は、3気筒1.0リッターターボエンジンです。 大気中の対応物と同様に、これらの内燃機関は我が国では見られませんが、ヨーロッパではベストセラーです。

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

チャザ	12V	直接注射	90馬力	160 Nm
CHZB	12V	直接注射	95馬力	160 Nm

EA211 EVO エンジン

2016 年には、新世代の EA 211 パワー ユニットが EVO という名前で導入されました。 これまでのところ、容量が 1.5 リットルの代表者は XNUMX 人しかいませんが、将来的にはさらに多くの代表者がいるはずです。

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	直接注射	130馬力	200 Nm
DADA	16V	直接注射	150馬力	250 Nm