エンジンの百科事典：Opel 1.8 Ecotec（ガソリン）-AvtoTachki

このエンジンの設計は90年代初頭にさかのぼるので、すでに30年が経過しています。ただし、この記事では、2005年に準備され、2014年まで生産された、可変バルブタイミングを備えた最新バージョンを検討します。オペル車だけでなく、動き始めました。

1.8 エコテックエンジンの最新版は、すでにかなり古い自然吸気設計にもかかわらず、市場で 9 年間使用されました。 間接噴射. しかし、2005 年には徹底的な技術的近代化が行われ、ほぼ完全に新しい外観になりました。 Euro 5 規格 (指定 A18XER) にも適合しています。 140 馬力、まれに 120 馬力で利用可能でした。 (たとえば、Zafira B ファミリ - XEL 指定)。オペルアストラ H、ベクトラ C、インシグニア A などのボンネットの下に置かれましたが、このモデルのベースバージョンであるシボレークルーズやオーランド、アルファロメオ 159 にも適合し、間接噴射を備えた唯一のモデルでした。

電気技師（センサー、コントローラー、サーモスタット）の一部に不快感を与える誤動作があるという事実にもかかわらず、全体的な設計は非常によく評価されるべきです。は 修理が比較的簡単で安価必ずしも無視されているわけではありませんが、マイレージ耐性があります。たとえば、タイミングドライブは 90 万ごとに交換する必要があります。 km、およびオイル、メーカーは30万kmごとに推奨していますが、5倍の頻度で交換することをお勧めします。適時かつ正確なオイル交換 (30W-5 または 40WXNUMX) 可変バルブタイミング機構のコストのかかる誤動作を防ぎます。 多くの場合、ユーザーが半合成エンジンをフラッディングすると、タイミングの交換が本来の 800 倍の費用がかかります。可変位相ホイールの費用は最大で PLN XNUMX になります。

残念ながら、エンジンには重大な操作上の欠陥が XNUMX つあります。 バルブ調整プレート。 この種の規制は、LPG の節約には寄与しません。多くの車では、これはかなり燃料を大量に消費するエンジンです。ダイナミックな乗り心地には少なくとも 4000 rpm が必要です。たとえば、重いインシグニアやアルファロメオ 159 では、パワーが少し不足する場合もあります。ガソリンでの運転は問題ありませんが、バルブクリアランスに注意する必要があります。、調整の場合は調整する必要があります-非常に費用がかかり、すべての整備士が調整できるわけではありません。適切な解決策は、ヘッド潤滑を備えたハイエンドのガスシステムを取り付け、過度の熱負荷なしで走行することです。

エンジンの大きな利点は、 信頼性の高い5速トランスミッションとの相互作用かなり弱い6速M32とは異なります。残念ながら、これは運転の快適性に悪影響を及ぼします。高速道路などでは、より高いギアはありません。一部のモデルでは、問題のあるイージートロニックオートマチックトランスミッションと組み合わされていました。エンジンのもう1.8つの利点は、スペアパーツへの優れたアクセスです。これは、オリジナルのものであっても、それほど高価ではありません（KZFRなどの一部を除く）。手入れの行き届いた XNUMX Ecotec ユニットは、何年も使用できます。

1.8 Ecotec エンジンの利点: