走行車両：BMW R 1250 GS および R 1250 RT

彼らは革命を選びませんでしたが、私たちには進化があります。 最大の目新しさは、非同期可変バルブシステムを備えた、1250気筒あたり1250バルブのフラットツインエンジンのままであるまったく新しいエンジンです。 最初の数マイルの後、明確な答えが得られました。 新しい BMW R XNUMX GS は、ツーリング用の R XNUMX RT と同様に、間違いなくさらに優れています。

すでに優れているものをどのように改善するか？

誤解されやすいが、BMWが過激な介入の危険を冒したくないことは明らかだ。 そのため、2019年モデルと2018年モデルの外観上の違いは気づきにくいが、エンジンのバルブカバーを除けば、その境界線がより明確になる色の組み合わせのみとなっている。 私はオーストリアの町フシュル・アム・ゼーを高山湖の周りの田舎道に沿って短時間ドライブした際に、両方のモデルをテストすることができた。 GS で砂利道を数キロ走ることができましたが、このバイクにはエンデューロ プロ (追加料金) が装備されていたので、とても楽しかったです。これにより、加速時と制動時の電子機器による地面とのホイールの接触が最適化されます。 もしバイクに頑丈なオフロードタイヤが履かれていたら、その喜びはさらに大きかったでしょう。

それ以外の場合は、主に舗装路を運転していましたが、XNUMX月の日陰は少し濡れていて寒かったし、木々が道路に落ちている落ち葉にも注意しなければなりませんでした。 しかし、ここでも安全性は最新の安全電子機器によって確保されており、現在では私たちが車で知っているものと同様に、一種のESPとしてオートバイの全体的な安定性を監視しています。 自動スタビリティコントロールは両モデルに標準装備されています。 これは基本装備の一部であり、可能な限り最高のトラクションと安全性を保証する ASC (Automatic Stability Control) ラベルで確認できます。 自動登坂ブレーキも標準装備されています。 個人的には、このデバイスは気になるので、発進時のブレーキとクラッチの制御を好みますが、どうやらほとんどのライダーはこのデバイスを気に入っているようです。そうでなければ、BMW が両方のモデルにこのデバイスを搭載することを選択するとは思えないからです。 なにより、足が短くて登山が苦手な方には嬉しいですね。

新しい、より強力なエンジン

ルートの一部もすぐにカバーしました。 そこで、新しい GS がギアボックスを 60 速にすると、ゆっくりとした 200 km/h から XNUMX km/h に簡単に到達できることを高速コースでテストすることができました。 スロットル以外に何も押す必要はなく、新しい水冷ボクサーは、邪魔な振動やパワーカーブに少しも穴をあけることなく、重低音とともに一貫して決定的に加速しました。 オートバイは簡単に速く進むので、スピード感はかなり欺瞞的です。 現在の巡航速度の読み取り値を読んだとき、それ以外は非常に優れた透明なメーター (TFT スクリーンは優れていますがオプションです) を見て初めて、詳しく調べました。

私は HP バージョン、つまり最小限のフロントガラスと頭にアドベンチャー ヘルメットをかぶった状態で座っていましたが、バイクがいかに簡単に加速し、空気を切り裂くかに驚きました。 日常的には格別の安心感と信頼感を与えてくれますし、何より疲れません。

新型RTはGSとエンジンを共有しているため、乗り心地は非常に似ているが、違いはもちろんシート位置と風よけの良さで、疲れを感じずに遠くまで走れる。 RTには優れたサウンドシステムやクルーズコントロールが装備され、さらに大型シートヒーターや大型サイドカウル、運転中にボタンひとつで上げ下げできるフロントガラスなど、乗り方に応じて豪華さも備わった。あなたは守られています。 風、寒さ、雨から。 乗る。

新世代のESAフロントサスペンション。

真夏に大型エンデューロツーリングバイクの比較テストを行ったとき、古いGSがコチェヴィエ近郊で納得のいく勝利を収めたごく最近の記憶さえも、私にとって出発点となり、その違いにはっきりと気づきました。 フロントサスペンションに関しては、アスファルトでもグラベルでも見られる前輪の感触を補正する新サスペンションを採用。 新世代の ESA は完璧な性能を発揮し、一人で乗車する場合でも、同乗者と、そしてもちろんすべての荷物を積んで乗車する場合でも、二輪での快適性と柔軟性の標準であり続けます。

XNUMX つのプロファイルを持つカムシャフト

しかし、最大のイノベーションは、BMW ShiftCam テクノロジーと呼ばれる非同期ダイナミック アダプティブ バルブ システムを備えた新しいエンジンであり、オートバイで初めて使用されます。 可変バルブはモータースポーツにとって目新しいものではありませんが、BMW は解決策を考え出しました。 カムシャフトには 3.000 つのプロファイルがあり、5.500 つは低 rpm 用で、もう XNUMX つは高 rpm 用で、プロファイルはよりシャープでパワーが増します。 カムシャフトは、エンジンの速度と負荷に応じて作動するピンで吸気バルブを切り替えます。これにより、カムシャフトが移動し、異なるプロファイルが発生します。 実際には、これは XNUMX rpm から XNUMX rpm に切り替えることを意味します。

走行中のシフトは検出されず、エンジン音がわずかに変化するだけで、非常に良好なパワーとトルクカーブが得られます。 新しいボクサーはすでに 2.000 rpm で 110 Nm のトルクを発生します。 容積はさらに大きくなり、1.254立方の136気筒エンジンは7.750rpmで143馬力の最大出力と6.250rpmでXNUMXNmものトルクを発生します。 エンジンはさらに便利で操作しやすくなったと言えます。 賢いアップグレードにより、馬の動きをまったく見逃せない素晴らしいエンジンが誕生しました。 理論上、このエンジンはこのカテゴリーで最も強力なエンジンではありませんが、すべてのパワーが非常に使いやすいため、路上では印象的です。 新しい GS には XNUMX つのエンジン モードが標準装備されていますが、プロ プログラム (ダイナミック、ダイナミック プロ、エンデューロ、エンデューロ プロ) は追加料金で利用可能で、ABS とアシストに合わせたダイナミック トラクション コントロールを介して個別の設定と調整が可能です。 DBCブレーキをかけてアシストを開始するとき。 LED照明を標準装備しています。

基本的な R 1250 GS は 16.990 ユーロであなたのものになります。

良いニュースは、両方のオートバイがすでに販売されていることです。価格はすでにわかっており、エンジンの変更に比例して値上がりすることはありませんでした。 基本モデルの価格は 16.990 ユーロですが、もちろん、どのように装備するかは、財布の厚さと希望によって異なります。