走行車両：ホンダ クロスツアラー1200

（Iz Avto magazina 07/2012）

テキスト：MatevžGribar、写真：AlešPavletič

したがって、ここでなぜ短くなったとしても驚かないでしょう。 バイクで最初の数キロを走れるほど暖かいこの日は、実際のテストのスケジュールが詰まっており、誰もが乗り方をテストしたいため、ホンダのディーラーの前には行列ができています。 ホンダ vs BMW GS。 ということで、今回はこのホンダについて簡単にだけ。 本当のテストが続きます。

V4の場合。 このようなバイクは、走行性能、サウンド、気質が満足できるため、オートバイ愛好家に最も愛されています。 VFR 800 でもクロスランナーでも気に入りましたし、VFR 1200 でも優れたパフォーマンスを発揮しました。しかし、16 度 4 バルブ V76 はツーリング エンデューロにどのように適合するのでしょうか? 今回は、黒いプレートから始めましょう。予想通り、エンジンは渇いています。 最初の (非常に混雑した) 30 キロメートルを走行した後、車載コンピューターは 100 キロメートルあたりほぼ XNUMX リットルの消費量を示しました。

翌日、写真撮影を終えた後、私は急いでいなかったので、優しい右手でスクリーン上になんとか 6,4 という数字を思い起こさせましたが、それは工場での約束よりもまだ 1.200 デシリットル多いです。 しかし同時に、4 4立方メートルに秘められた可能性を決して活用できませんでした。 アプリリア RSV21,5 (V300 も驚異的です) のようなロード スーパーバイクでは、XNUMX リットルの消費量は大きな問題ではありません。これは平均的に計算された XNUMX リットルの燃料タンクを備えたツーリング バイクです。 XNUMXリットルの消費量で、約XNUMXキロの走行距離を約束します。 少なからずではありますが、多くはありません。

一方、クロスツアラーは、競合他社の「経済的」製品とは異なります。 ヘルメット上部の栄養。 228 rpm からはよく走り、XNUMX 速で時速 XNUMX キロメートルになると、電子機器がそれ以上の加速を妨げます。 十分？ 過度に。 リュブリャナのバイク運転手や救助隊員らは、そのパフォーマンスが本当に素晴らしいと評価したと言われている。

それはまた、その比例したワークスペース（またはむしろ喜び）にも感銘を受けます。 私は高いものが好きです、低いものは少し成長します-これもそのためです 重い、ガソリンスタンドでの操縦を思い出させます。 このバイクは安全に運転し続けることができ、バラデロさんよりも速く走ったときの感触がはるかに良く、ホンダは少なくともあとXNUMX年間は手頃な価格で販売し続けます。

についてもう一言 滑り止めシステム：後輪がスリップしたり、前輪が浮き上がったりした場合、素早く効率的かつ穏やかに反応し、少し遅れたカーブでエンジンパワーをライダーに返します。 男性によると、スリップ直後はエンジンが全開にならない。 奇跡的に走行中でもTC（トラクションコントロール）が切り替わります。

それで全部です。 ただし、新しいホンダでより長いドライブを行うと、さらに詳しくなります（追加：比較クラスのテストをここで読むことができます）. 指 (および財布) がかゆい場合は、最寄りのディーラーに連絡してください。潜在的な顧客に試乗を勧めるはずです。