走行: KTM EXC および EXC-F 2014

もちろん、私たちはこれらの噂を喜んで確認し、新製品を発表するためにテストパイロットのローマン・イェレナをスロバキアに派遣しました。ローマンは最も成功した元プロモトクロスライダーの一人であるため、おそらく多くの紹介は必要ないだろう。ただし、新製品の直接の印象を読む前に、新しい KTM ハードエンデューロモデルに特有の主な革新を簡単に見てみましょう。

EXC-F モデルの全範囲、つまり 250 ストロークモデルには、新しい軽量フレームとより低いロアフォークマウントが採用され、より正確なハンドリングと新しいフロントフェンダーのサポートが向上しました。サスペンションも完全に新しくなり、フロントフォークは工具を使わずに調整できるようになりました。最大の目新しさは、新しいエンジンを搭載したEXC-F XNUMXです。 KTMが近年モトクロスで成功を収めているSX-Fエンジンをベースとしています。新しいエンジンはより強力で、軽量で、ガスの追加に対する応答性も向上しています。

XNUMX ストロークモデルには、より小型ながらも大幅な改良が加えられ、さらなるパワーと扱いやすさが実現しました。しかし、それらはすべて、ダートバイクの現代的な原則に一致する新しいプラスチックと、夜に安全に家に帰るためのより明るいヘッドライトを備えた新しいマスクを共有しています。

新製品がどのように紙から現場に移されるのか、ローマン・エレン氏：「最小の 125 ストローク EXC 125 から始めると、非常に軽くて制御可能ですが、いくつかの問題は森を登るとき、つまり終わりにのみ発生します。低回転域でのパワーは200ccエンジンとしては正常です。 cmなので、常に少し高速で使用する必要があります。 EXC 125 にとても興味があります。これは単なるアップグレードなので、XNUMX に似ており、軽くて扱いやすいです。もっと使えるパワーを期待していましたが、エンジンはエンジンカーブの中間から上部にかけて非常に速く積極的に回転するため、当初思っていたほど運転しやすいものではありませんでした。

嬉しい驚きは、EXC 300 でした。EXC 300 は、強力で最大の 250 ストロークエンジンにもかかわらず、非常に軽くて制御性も優れています。 XNUMXストロークエンジンとしては、低回転域でのトルクが優れています。これが私の第一選択であり、EXC XNUMX に感銘を受けました。また、エンデューロクロスなどにも最適なバイクです。すべてのXNUMXストロークモデルもテストしました。もちろん、何よりもまず新しい EXC-F XNUMX は優れたハンドリングを備え、低回転でも十分なパワーを発揮し、森、木の根、岩などのより困難な地形でも簡単に走行できます。

スピードテストや「スピード」テストでは彼に対して非常に積極的になることができます。 モトクロスバイクよりもはるかに優しいからです。サスペンションは良いですが、「速い」トラックやモトクロストラックで速く走るには私の好みには少し柔らかすぎます。ライダーのスピードにも依存しますが、サスペンションはおそらく平均的なエンデューロライダーに適しています。したがって、新人は失望しませんでした。同時に、次のスケールのモデルである EXC-F 350 が競合他社になりました。走行時の軽快感とコントロール性の良さを実現しています。サスペンションはEXC-F250と同様。

森の中でのクライマーとしては優れており (ここでは EXC-F 250 よりわずかに上です)、油圧式であることを考慮するとグリップ感も優れています。また、最も要求の厳しい人向けに数量限定で生産される特別版 EXC-F 350 Sixdays も試してみました。このバイクは、より高度なサスペンションがベースのものと異なり、特に「ギア」で顕著でした。また、アクラポビッチエグゾーストを備えているため、エンジンは低回転域での追加スロットルに対する反応が良くなり、レシオがわずかに増加します。

EXC-F 450 はパワーの点で非常に興味深いバイクです。 450ccクロスオーバーバイクの場合のように、ここでは攻撃性について話しているのではありません。したがって、このエンデューロは450ccであるにもかかわらず重すぎないため、非常に扱いやすいです。ほら、森の中でもまだうまく操縦できます。このエンジンは起伏の多い地形を正確に把握する能力があり、なおかつガスを追加しても穏やかな状態を保ちます。サスペンションはほとんどの地形に適していますが、ギアだけが私にとっては柔らかすぎます。 EXC-F 450 は、XNUMX ストロークの私のトップの選択です。

結局、最も強力なEXC-F 500（実際には510cc）を使い続けました。この60ccがエンジンの性格やバイク全体の性格をどのように変えるのか非常に興味深いです。驚異的なトルクを持ち、より高いギアでも扱いやすく、根や大きな岩の上のテクニカルなセクションにも容易に挑戦できます。唯一の欠点は、すべてのドライバーの中で最も重いことです。つまり、すべてのドライバーに適しているわけではなく、より経験豊富なドライバーに適しています。きっと気に入っていただけると思います」と我らがローマン・エレンは新モデルの感想を締めくくった。 2014 年モデルでも、KTM は意図した道を歩み続け、伝統に忠実であり続けます。

文：ペトル・カヴチッチ、ローマン・エレン