運転した: スズキ GSR 750 ABS

実際、倉庫のさまざまな棚から最高のアイテムを取り出した場合は、状況が異なります。こうして、750つの世界が融合したGSRXNUMXが誕生しました。非常にアグレッシブなデザインを持ち、彼をパワーから解放し、常にレースの準備ができているという印象を与えるため、すでにその外観で魅了されています。スポーツコンバーチブルと同様に、コーナリングの楽しみを目的として作られており、ツーリング向けの他のバイクよりも真剣に受け止めることができるため、オフロードレースにはお勧めできません。その構成要素のほとんどはスポーツから来ています。

伝説の GSX-R 750 から借用したエンジンは、公道走行用にわずかに改良され、最高出力がわずかに向上し、低回転域でのトルクが増加しました。現在、106 rpmで10.200「馬力」を出力します。これはスズキのロードファミリーの中で、あるいはグラディウスや欠かせないバンディットなどのストリートバイクに次ぐ最も強力なバイクです。まあ、その頂点に位置するのがGSR750で、最下位に位置するのが新参者のイナズマ250で、関連はあるものの全く別物です。フレームとサスペンションに関しては、すべてがレース用ではないことを確認しましたが、道路、特に状態が悪いことが多い私たちの道路では、時々少し硬すぎることがあります。リアショックアブソーバーはありません。

しかし、ダイナミックなコーナリングを楽しむ人は、その妥協をしなければなりません。 GSR 750 はドライバーにアスファルトでのコーナリングをとても楽しんでもらえるので、コーナーに向かう途中で遭遇するすべての穴を忘れてしまうほどです。エンジンは素晴らしくスポーティな音を奏で（私たちの場合はヨシムラのスポーツマフラーからでも）、スロットル、トルク、パワーの追加に対する優れたレスポンスで素晴らしいスポーツの楽しみをもたらします。適切に機能する ABS を備えたブレーキは、「スポーティな雰囲気」を完璧に維持し、急ブレーキをかけることができます。ABS は、車輪の下に非常に滑りやすいアスファルトやその他の予測できないものがある場合にのみ機能します。

残念ながら、非常に心地よい印象は、明らかな節約をわずかに台無しにします。私たちは、GSR 750 のような血統を持つバイクに似合わないような安価なクロームハンドルバーを我慢できませんでした。今日、フラット (モトクロス) ハンドルバーが豊富に提供されているため、それは本当に無料です。最初に交換します。強くブレーキをかけたときにハンドルが曲がるのを感じるのは、本当に受け入れられません。完全に成功したわけではない溶接を彼に許すことはできますが、そのような舵は許しません。あなたがまだ望んでいるのは後部座席の快適さだけです。これには、乗客がつかむためのハンドルや何かがありません. したがって、カップルでたくさん旅行する予定がある場合は、遅かれ早かれ、燃料を補給する穴に取り付けるハンドルなどのアクセサリーについて考える必要があります.

価格の点では、GSR 750 は興味深いもので、特に ABS なしの場合は 7.790 ユーロで購入でき、今回テストしたような車両の場合は少なくとも 8.690 ユーロを差し引く必要があります。

テキスト：Petr Kavchich