フォードマスタングマッハ-EXRRWDがWhatCarテストで優勝。 モデル3秒、ポルシェタイカン4SXNUMX番目
フォードマスタングマッハ-EはWhatCarテストで最高のスコアを獲得しました。 18インチのホイールを装着した車は、バッテリーで486km走行しました。 3番目に完成した457キロメートルのテスラモデル4LR、452番目はXNUMXキロメートルをカバーする拡大されたバッテリーを備えたポルシェタイカンXNUMXSでした。
フォードマスタングマッハ-Eが最高ですが、リムが最小です
テストは自然な運転条件をシミュレートすることになっていたので、ベッドフォードシャーのトラックで実施されました。 このプロセス中に、113 km / h（70 mph）での市街地走行、環状道路、高速道路の運転をシミュレートする試みが行われました。 通常の（非燃料）モードが選択されています。これは、ほとんどの車が始動直後にデフォルトでアクティブ化されるため、合理的と思われます。 デフォルトのモードは回生ブレーキでした。
30つ目はマツダMX-32で、バッテリーで185 km（〜500 kWh）走行しました。 最後から225番目はXNUMXキロのニューフィアットXNUMXでした。 全体のランキングは次のようになります（出典）：
- フォードマスタングマッハ-EXRзадний (セグメントD-SUV、バッテリー88kWh) – 486キロ,
- テスラモデル3LR (D、約 73 kWh) – 457キロ,
- ポルシェタイカン4S パフォーマンス バッテリー プラス (E、83,7 kWh) – 452キロ,
- アウディQ4e-tron 40 Sライン（C-SUV、77kWh） – 428キロ,
- e-Niroになりましょう (C-SUV、64kWh) – 414キロ,
- フォルクスワーゲンID.3 生涯プロパフォーマンス (C、58 kWh) – 364キロ,
- ルノーゾエR135 (B、52kWh) – 335キロ,
- シュコダエンヤクIV60 (C-SUV、58kWh) – 333キロ,
- フィアット500 アイコン（A、37kWh） – 225キロ,
- マツダMX-30 (C-SUV、~ 32-33 kWh) – 185キロ.
フォードは最小の 18 インチのリムを使用していたため、テスラやポルシェよりも有利でしたが、テスラは 19 インチのスポーツ (エアロではない) リムを使用し、ポルシェは 20 インチのタイカン ターボ エアロ リムを使用していたため、両方の航続距離が減少する可能性がありました。 車は数パーセントです。 このことは次の事実を変えるものではありません 良いDセグメントカーが欲しいが、テスラが欲しくない人は、フォードマスタングマッハ-Eを真剣に検討する必要があります。 より大きなバッテリーと後輪駆動で。 おそらく次の起亜EV6（最初のテストが出たとき）。
より手頃な価格の車の中で（ポーランドでも）、彼は自分自身に最高を示しました。 e-Niroになりましょうバッテリーで414キロ走行しました。 彼女の直後ですが、結果ははるかに弱く、彼は来ました VWID。3 - 都市部と旅行の両方で車が必要な場合は、これらのモデルの両方を検討する必要があります。 次に、ルノー・ゾーイが都市にとって最良の選択となるでしょうが、ここでは、非常に低い温度では、その空冷式がパワーリザーブの一部を「失う」可能性があることを覚えておく価値があります。
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