フォードマスタング-強力なエントリー
アメリカの道路の伝説はヨーロッパに到達しました。 148代目ムスタングは大胆なスタイルで市場に出回っています。 見事なボディ、まともなインテリア、優れたエンジンとよく調整されたサスペンションは、よく計算された価格と組み合わされています。 基本バージョンの場合、PLN800を準備する必要があります。
マスタングはフォードのヨーロッパのネットワークで初めて公式に利用可能です。 売却は選ばれたディーラーに委託されました。 ポーランドには5.0つのフォードストアのアウトレットがあります。 購入者は、ファストバック（クーペ）バージョンとコンバーチブル（コンバーチブル）バージョンのどちらかを選択できます。 トップバージョン-オートマチックトランスミッション付きマスタングGTコンバーチブル8V195-はPLN400の費用がかかります。
魅力的な価格だけでなく、ムスタングは暖かく受け入れられました。 モダンなラインと以前よりもスリムなボディワークは、多くの好奇心をそそる視線を引き付け、他のドライバーに親指を立てます。 マスタングは昨年50周年を迎えました。 車体を設計する際に、佐賀の創設者に言及する大きな理由。 フォードのスタイリストは、独特のシルエット、目立つ折り目が付いた目立つフード、フロントフェンダーの膨らんだエッジ、台形のグリル、トリプルランプと丸いロゴが付いたミニマリストのリアエプロンを維持しています。
内部には過去への言及も含まれていました。 環境は、チューブで覆われたセンサー、センターコンソールの下部にある従来のスイッチ、または金属ストリップに組み込まれた丸いノズルによって生成されます。 新しいフォードのユーザーはすぐにマスタングに気づくでしょう。 アスリートは、人気のあるモデルで知られているように、ステアリングホイールのボタンのレイアウト、オンボードコンピューター、さらには照明スイッチを受け取りました。 通常のマルチメディア システム SYNC2 により、ボタンからコックピットを「クリア」することが可能になりました。 タッチスクリーンは、特に空気の流れの方向を制御するために使用されます。 仕上げ材の質が違います。 フォードは、金属のふりをしたプラスチックだけでなく、柔らかい素材や硬い素材にも手を伸ばしました。 これらはプレミアム ブランドを対象としたソリューションではありませんが、全体的には良い印象を与えます。 アメリカ車は生々しいと信じている人は、良い意味での失望を経験するでしょう。
前列には十分なスペースがあり、シートとステアリングコラムの幅広い調整により、最適な位置を簡単に見つけることができます。 後部座席は、買い物をしたり、大人にならない子供を運ぶのに適しています。 最大の問題は、急傾斜のルーフラインの下のスペースが限られていることです。 トランクは良い評価に値します-もちろん、高い負荷しきい値または不均一な側壁表面があなたの目を盲目にするスポーツカーの評価尺度では。 クーペは、ルーフの位置に関係なく、408リットルとコンバーチブル332リットルを保持できます。 さらに、大きなローディング開口部とコンパートメント内の背もたれを折りたたむ機能のために。
機内にはガジェットもありました。 インストルメントパネルのイルミネーションカラーを変更できます。 オンボードのコンピューターメニューには、[トラックアプリ]タブがあります。赤い碑文は、そのコンポーネントをトラックでのみ使用する必要があることを示しています。 このアプリは、1/4マイル、0-100および0-200 km / hなどのG力と加速時間を測定できます。手動送信を備えた3000リットルのムスタングGTには、起動制御とラインロック機能があります。 最初のものは、突然の始動時のホイールスリップを最適化します。 車の発進速度（4500〜15rpm）は、路面の種類やタイヤの種類に応じて調整できます。 始動手順がアクティブになると、ドライバーの役割は、ガスを床に押し付け、クラッチをすばやく解放することに限定されます。 難しい始動手順の前に、ラインロックは前輪ブレーキを1秒間ロックします。 この間、後部は自由に回転できます。 この機能は、4/XNUMXマイルのレースの前にタイヤがウォームアップしやすくすることです。 また、「ゴムを燃やす」ためにうまく使用することができます。 クラッチの負荷は、ブレーキが切れたときよりも大幅に少なくなります。
アメリカンクラシックのファンは間違いなくその強力な5.0Ti-VCTV8を備えたマスタングGTを選ぶでしょう。 ダウンサイジング時代に完全に対応していない信じられないほど雰囲気のあるエンジン。 それは421馬力を開発します。 6500rpmでおよび524rpmで4250Nm。 乾いた数字は嘘をつかない。 V8はスピンが大好きです。 タコメーターが少なくとも4000rpmを示している場合、ガスが適用されたときの強い逆キックを頼りにすることができます。 回転数が高いほど、8リッターV600エンジンのサウンドは良くなります。 アメリカの映画で知られている低回転のうがいや、点火カットオフ領域での甲高いうがいを期待していた人はがっかりするでしょう。 マスタングは世界で最も改造された車のXNUMXつであるため、追加のマフラーや完全な排気ガスを見つけることは問題ありません。 価格？ XNUMXドル以上。
マスタングGTは0秒で100から4,8km/hまで加速します。 同じスプリントで、ベースバージョン2.3 EcoBoostは約2.3秒を失い、これも優れた結果です。 2.3 317気筒エンジンのボンネットの下に着陸すると、基本に部分的に戻ると見なすことができます。 同じ排気量のエンジンは、第5500世代と第434世代のマスタングで提供されました。 彼らのパフォーマンスの悪さのために、アメリカのアイコンのファンは彼らのことを忘れたがっています。 貧弱な3000は過去のものです。 現代のムスタングのEcoBoostは力で爆発している。 それは2.3馬力を提供します。 350rpmでおよび5.0rpmで8Nm。 攻撃者は、1100気筒エンジンは高炭素税を回避するために弱いムスタングを選ぶヨーロッパのバイヤーにうなずくと言います。 深刻なお金が危機に瀕しています。 たとえば、英国では、バージョンXNUMX EcoBoostの実行に年間XNUMXポンドの費用がかかりますが、バージョンXNUMXVXNUMXでは請求額が最大XNUMXポンド削減されます。
税務上の理由だけでなく、より弱いバージョンを求める価値があります。 街の外でダイナミックに運転している間、ムスタング2.3エコブーストは平均して約9-10 l /100kmを消費しました。 5.0V8は13-15l/100kmを飲みます。 都市サイクルでは、違いはさらに階層化されます。 フォードは公式に10,1と20,1l/100kmを主張します。 2.3気筒は運転の半分の楽しみではありません。 Mustang 6 EcoBoostに初めて入る人は、ボンネットの下にV8またはV2.3があるかどうか疑問に思うかもしれません。 ツインスクロールターボチャージャーは、低回転でも良好なスロットルレスポンスを提供し、タコメーターの赤いボックスの周りでもエンジンの仕事への熱意が低下することはなく、電子機器がキャビンを透過する音を改善します。 52 EcoBoostバリアントは、これまでで最もバランスの取れたマスタングであり、重量の65％のみがフロントアクスルから発生します。 5.0 V8より8kg軽い重量と組み合わせると、車は曲がり、コマンドにうまく反応します。 注文する前に、試乗を手配し、VXNUMXに追加料金を支払う価値があるかどうかを評価する価値があります。
アメリカ人はマニュアルトランスミッションが好きではありません。 「自動機械」は、最小の車でも装備するための不可欠な部分です。 この規則はスポーツカーには適用されません。 Mustang 5.0 V8の場合、購入者の60％がマニュアルトランスミッションを選択しています。 異常なことは何もありません。 フォードは市場で最高のトランスミッションのXNUMXつを提供しました。 レバーの移動と抗力は、まさに私たちがスポーツクーペに期待するものです。 クラッチは、大量のトルクを伝達するように設計されていますが、軽くて滑らかです。
電動パワーステアリングには、2720段階の特性調整（ノーマル、コンフォート、スポーツ）があります。 これに関係なく、ガス応答は微調整できます。 Normal、Sport +、Track、Snow/Wetモードが利用可能です。 ESPにはXNUMX段式スイッチがあります。 ボタンを短く押すと、トラクションコントロールシステムがスリープモードになり、電子介入しきい値がシフトします。 XNUMX秒間保持した後、ドライバーは自分のスキルに頼らなければなりません。 予測可能なドリフトは、独立した後輪サスペンション（初めて）、長いホイールベース（XNUMX mm）、および両方のエンジンに標準装備されている機械式デフロックによって保証されます。
ヨーロピアンマスタングは、標準でパフォーマンスパックを取得し、ダンパー、スプリング、アンチロールの特性が変更され、フロントサスペンションストラットが低くなり、ブレーキが強化され、ホイールが大きくなっています。 このような完全な車は、選択されたルートを綿密にたどり、社交的で、コーナリング時にヒールしませんが、同時にバンプを効果的に減衰させます。 最も目立つのは短い表面断層です。 マスタングは礼儀正しい車ではないことを強調する価値があります。 それはガスで走ることができます、そしてあまりにも厳しく扱われるならば、それはすぐに運転手に謙虚さのレッスンを教えます。
ダイナミックな運転が好きな人はファストバックを選ぶべきです。 マスタングコンバーチブルの重量はわずか60kg多くなります。 ヨーロッパのアスリートの場合、オープンとクローズの差は200kgを超えることがよくあります。 適度な量の補強材は、ルーフを閉じた状態での運転を妨げません。 金属フレームの防水シートを下げると、凹凸が車体に顕著な振動を引き起こす可能性があります。 マスタングコンバーチブルルーフは、市場で最も速いもののXNUMXつです。 フロントガラスフレームのロックを解除した後、その横にあるスイッチをXNUMX秒間押し続けるだけで十分です。 屋根の閉鎖も同様にスムーズです。 残念ながら、ウィンドショットはオプションリストにありませんでした。 フロントシートバックの後ろのメッシュは、高速運転時のキャビン内の乱気流を低減します。
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
伝説のムスタングの第XNUMX世代のために長い列が並んでいます。 ポーランドでも。 フォードは今年末までにXNUMX台の販売を計画している。 ショールームに車が登場する前に、すべての所有者が見つかりました！ すべての兆候は、需要が今後長い間供給を上回るであろうということです。 フォードは、運転するのが楽しく、手頃な価格の素晴らしい車を作成しました。 競争が主導権を握る必要があります！
