ボルボ V60 2.4 D6 プラグイン ハイブリッド 283 km - エコロジカル スウェーデン

スウェーデンでは、廃棄物の約3％だけが埋め立て地に送られます。 残りの97％は、とりわけ、デコパージュのお土産、ソーイングバッグ、財布、さらには古い素材からの衣服の作成に使用されます。 北欧の州は、再生可能エネルギーを生成することができないため、近隣諸国からゴミを輸入しなければなりません。 したがって、ディーゼルドライブと組み合わせたハイブリッドを導入したのがボルボであったことはおそらく誰もが驚くことではありません。 スウェーデン人はこのタイプの車を所有することで一定の利益を得るということを覚えておく必要があります。 ポーランドでは、誰も私たちに都市での無料駐車場、より安い保険、または電気自動車を登録するためのより低い料金を提供しません。 プラグインバージョンに追加のPLN70を支払う価値はありますか？

V60は2010年に正式に発売された若い車で、2013年後にショールームに登場し、60年に改装されました。 プラグインのバージョンは、fl以降の標準のV17と視覚的に違いはありません。 まあ、ほとんど何も。 左のホイールアーチの上には、充電用のコンセント、「プラグインハイブリッド」という言葉が付いた60つのバッジ、テールゲートのシルバーの「エコ」ストライプ、新しい60インチのホイールがあります。 幸いなことに、外観へのさらなる介入は必要ありませんでした。 改造の一環として変更が加えられたため、VXNUMXは見栄えがします。 ボルボはもはや四角い車を恐れていません。その車を見ると、これらの車から安全性が発せられているだけでなく、残念ながら退屈である種の予測可能性も感じられました。 当時は過ぎ去りました。 VXNUMXはダイナミックでしっかりとセットされた車両の印象を与えます。 価値のある感情と旅行の安全を提供するもの。  

クラシックなインテリア

スウェーデン人も中心を変えずに残し、エコロジカルサロンの違いと気候は車の細部です。 すぐに私の目を引いたのは、ピュア、ハイブリッド、パワーの 60 つのドライビング モード選択ボタンです。 彼らの仕事と運転への影響にすぐに戻ります。 車のインテリアはクラシックなスタイルで作られており、長年にわたってスカンジナビアのブランドを特徴づけてきました。 したがって？ まあ、出来栄えは最高レベルで、素材は優れた品質で、アルミニウム、革、木材がここにあり、個々の要素がうまく調和し、不快な音を立てません. シートは薄い革で整えられており、デフレクターを制御する特徴的な小さな男の中央パネルは、XNUMX つの組み込み要素でギアレバーとアームレストに接続されています。 車のインテリア デザインに一貫性があるということは、ランダム性やミスマッチがないことを意味します。 ステーションワゴンであるにもかかわらず、VXNUMX はかなり窮屈で、少し閉所恐怖症のように見えます。サンバイザーを折りたたんでいても、サンバイザーに頭をぶつけてしまいました。

私が述べたように、私たちはステーションワゴンを扱っているので、大きな荷物室と小さな買い物を運ぶ自由（少なくとも理論的には）が議題になるはずです。 実際にはどうですか？ 最高ではありません。 追加の電子モーターとバッテリーはブートボリュームを犠牲にして来ました、そしてそれは標準のV60と比較して125リットル減少しました、そして今その容量は305リットルです。新しい要素のインストールのために、車の重量は増加しました250kgも。

二つの心臓

テストされた車のボンネットの下には、6ccの出力を持つD2400エンジンがあります。³ そして285馬力4000〜440 rpmの範囲で1500 rpmおよび3000 Nmで。 V60 は 6.4 秒で 0.3-6.1 に達し、Volvo 50 が主張するよりも 60 秒遅くなります. パワーモードでは、車は高速道路でも街中でも何も考えずに加速し、他の車を追い越すのは喜びです。 get to the salon は私たちの耳にとって真のシンフォニーです。 残念ながら、他のモードではエンジン音が少し失われます。 大音量の仕事の頂点は、リアアクスルを駆動する電気モーターが感じられる全輪駆動モードになります。 合計で、車には4つの運転モードがあります。 上記の力は内燃エンジンをオンにし、高速でのエンジンの動作を担当します。 つまり、最大の力がここにある。 ハイブリッドは、走行条件に応じてエネルギー源の使用を最適化します。 クリーン モードはドライブを優先し、電力を消費するほとんどのデバイスを無効にします。 空調。 Pure は 100 回の充電で最大 5,4 km 走行できます。 もう100つのモードは「保存」で、選択した状況でバッテリーの電力を節約し、必要に応じてバッテリーを再充電しますが、燃料消費量が増加します。 最後のドライブはAWDです。 四輪駆動。 フロントアクスルは内燃機関によって駆動され、リアアクスルは電気モーターによって駆動されます。 ご覧のとおり、VXNUMX はさまざまな方法で燃料消費に影響を与える多くのモードで使用できます。 集落の外を静かに走行すると、燃料消費量は XNUMX l / XNUMX km 未満になります。 ECO モードで市街地を走行する場合、XNUMX l/XNUMX km の燃料消費量を考慮する必要があります。 燃料消費量と二酸化炭素排出量の両方がほぼゼロになるため、ピュアモードで街を移動する価値があります。 

ボルボハイブリッドは運転中に完璧に見えます。 サスペンションは非常に快適で、標準のV60よりもわずかに剛性が高く、プラグインバージョンの余分な重量にうまく対応し、ダンパーは大きなバンプでも非常によく吸収します。 しかし、ステアリングシステムはもう少し良く調整できるようです。 運転中はすべてがまっすぐに進みますが、これはコーナーに入るときに前輪の下で何が起こるかを完全には反映していません。 このタイプの欠陥は危険をもたらすことはありませんが、わずかな不快感をもたらすだけです。 最悪の状況でも四輪駆動は完璧に機能し、車が道路に張り付いて何も触れないような印象を与えます。 オートマチックトランスミッションはエンジンを高回転で動かし続けますが、時々ギアが遅すぎるように感じました。

ボルボV60プラグインハイブリッドは、264つのトリムレベルで利用できます。 200つ目は、標準バージョンのPLN 275の勢いであり、PLN800のR-Designバージョンの同じ機器パッケージに含まれています。 277番目の機器パッケージはSummumと呼ばれ、PLN300の費用がかかります。

V60プラグインハイブリッドは非常に成功した車です。 当然のことながら、特にステーションワゴンの場合、トランクが途方もなく小さいなどの欠点もあります。 V60のベースバージョンは、それほど成功した車ではありません。 ハイブリッド車に70PLN以上支払う価値はありますか？ 残念ながら、ポーランドではおそらくそうではありません。 ここでは、電気モーターを搭載した車に変更することに関連する多くの便利さは得られません。 コンセントからの充電は絶対に無料ではないので、無料の旅行について話すのは難しいです。 あなたがこのタイプの車両の熱心な支持者でない場合、私たちの国でそのような選択の正しさを確認する論理的な前提を見つけることは困難です。

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