フォード シエラ RS500 コスワース: 残虐行為
以来XNUMX年が経過しました コスワース 彼は道路やサーキットにその足跡を残しましたが、彼の名前は今でも伝説として残っています。 当時XNUMX代だったすべての人へ 山脈 英国、ヨーロッパ、オーストラリア、そして世界ツーリング選手権で食事されたコスワースは、心の中に特別な場所を占めており、ウェストゲートの思い出がある場所と同じ場所です。 バス スケート、からの炎 溝 そして史上最も美しく、最も過激なカーレース。
彼がそこに行くことにどれだけ興奮しているか君には分からない RS500。 過去の通説の唯一の問題は、すべての期待にもかかわらず、特に問題の車が戦闘装備ではなく、単純な標準道路バージョンである場合、失望する危険性があることです。 私が最後に RS500 に乗ったのは XNUMX 年代後半で、その時は父の友人が私を車に乗せてくれて、恐怖で髪が真っ白になったことも仕方ありません。 昨日のことを今でも覚えています。見た目は標準的なシエラですが、ボンネットの下には次のようなものがありました。 エンジン BTCC仕様で500馬力を発揮。 そこには ブロードキャスト 彼はこのすべての力を地面に降ろそうとしましたが無駄でした、しかし車輪が滑らないようにすることは不可能でした。 私は決して忘れないだろう звук この改造されたエンジンの匂い クラッチ そして焼けたタイヤとその爆発的な暴力。 運転手の顔にも狂気の表情はなかった。 車に乗り込む前に、彼が汗ばんだ手でジーンズを撫でる頻度を見て、私には何も良いことはないと悟ったはずです...
代わりに、真の無意識のように、私は彼が私に提供した一節を受け入れ、コズワースには遅すぎて深刻な問題に直面した男の闘いを目撃しなければなりませんでした。 ターボ 行動に移した。 それは私がこれまで車の中で過ごした中で最も強烈で恐ろしいXNUMX分間だった。 その瞬間、私はこの車には、イタリアのエキゾチックな車と比べても、何かユニークで優れた点があるという確信を得ました。 一緒に引っ張る。 一方、コスワースはGT-Rスカイラインの英語版だった。 まるで運転できないほどに、信じられないほどの量の CV が詰め込まれ、洗練されるように特別に作られたように見える車。
La RS500 この道路は確かに特別に公認され、グループ A の規定に従って作成され、レーシングバージョンがチャンピオンシップに参加できるように 500 の道路サンプルで生産されました。 500 台のコスワース ロード カーを究極のレーストラックに変えるという任務は、 アストンマーチン ミルトン・ケインズ出身のティックフォード。 変革をもたらす変更の長いリストを最初に作成したのは誰ですか 山脈 ツーリングカー伝説に登場する道路。
明らかに、変更により主に影響を受けたのは、 エンジンその後 ベゼル 私も '空力。 改良されたコスワース パワープラントでは、巨大なエンジンに対応するためにシリンダー ブロックの壁が厚くなっていました。 ギャレットタービン T31/T04。 追加のインジェクターに電力を供給するための新しい燃料ポンプもありました (ストリートバージョンには XNUMX つ、スポーツバージョンには XNUMX つありました)。 インタークーラー より多くの空気を送り込み、温度を制御します。 シャーシレベルでは、半振動式サスペンションアームの取り付けポイントが追加されています。 ただし、標準バージョンと比較して視覚的に最も顕著な変更点は次のとおりです。 バンパー 追加のエアインテークを備えたフロント、エルロン より顕著な上端と XNUMX つのエッジを備えたより効率的なリア ネタバレ テールゲートの追加パーツ。
これらすべてのバリエーションは、 RS500 XNUMX年経った今でも特別なオーラを放っています。 この車は見ているだけで言葉を失うほど素晴らしいもので、今朝引き取りに行ったときにその証拠を持っています。 彼女は激しくて攻撃的で、これが伝説であることがすぐにわかります。 Blue Oval ブランドには Helix のような魅力はありませんが、生きて見れば分かるはずです。 グループA あなたにとってこの車は女王なので、気にしません。
最後に路上で見かけたのがいつだったのか覚えていないが、事故で壊れなかったものは暖房の効いたガレージで埃をかぶっており、その価値は年々高まっていると思う。 したがって、これはモダンクラシックに乗れる貴重な機会です。
ワークショップのドアが開いたら、 山脈 サロンの暗闇から黒い女性が浮かび上がってきて、私は驚きました、彼女がこんなに小さくて細いのを覚えていませんでした。 そして、彼女がどれほど滑稽なほど小さかったのかさえ覚えていませんでした 円 15インチ。 典型的なインテリア フォード ファーストXNUMX年代またはミックス プラスチック ひどい四角いラインと快適でサポート力のある一足 Recaro in ベルベット, ハンドル 大きくて少し安っぽく見えますが、実際に見てみると素晴らしいことがわかります。 長いレバーでも スピードトランジットから撮影したように見えるこの写真は、美しくもエレガントでもありませんが、それは問題ではありません。重要なことは、 ボルグワーナー T5 ギアボックス シエラに装着されているものは機敏かつ正確です。
キーを回すと コスワース YBD 2.0 16 バルブは躊躇しているように見えますが、悲鳴を上げて固くガタガタしたアイドル状態に落ち着きます。 現代の基準では、224 馬力。 (元のシエラ コスワースより 20 倍増) は多くありませんが、コスワースの重量が 1.200 kg 強であることを考えると、これで十分です。 そこには クラッチ 非常に鋭利で、最初は低速での操縦が困難ですが、 操舵 и ブレーキ すぐにセキュリティが強化されます。
最初の数キロメートルは、車の手入れ、品質、 шум、振動、剛性、制御性、衝撃吸収性、そして今日の最も硬い構造が伝える完全性の感覚は言うまでもありません。 このコズワースには、その年月がすべて表れています。 最初はリラックスして運転して彼女に会いに行くとき、あなたはそれに気づきません。 エンジン 在庫があります。 そのため、道路の空き区間でスロットルをしっかりと開けると、最終的にギャレット ターボが目覚めて後ろから蹴り上げられると、さらに驚かされます。
私たちの目的地はノースヨークシャーです - 私たちは一緒に時間を過ごしたいです 山脈 大文字の「R」の道路では、彼女に足を伸ばして、ディーン・スミスに神話にふさわしい写真を撮らせてください。 残念ながら、2013 年の晴れた夏は終わり、代わりに濡れたアスファルトと鉛灰色の空からなる寒い冬がやって来ました。 しかし、理想的な条件とは程遠いにもかかわらず、 コスワース 彼は州道と高速道路を瞬く間にXNUMXキロメートル走り、私たちがガソリンを入れるたびに親指を立てたり、明らかに感謝の気持ちを示すジェスチャーで挨拶したりした。 この古くて珍しいものが好きなのは私だけではないことがわかりました フォード.
ようやくハットン・ル・ホールと北部ムーア人の荒野を横切る美しく雄大な道路に到着しても、始める気分ではない RS500 そして彼が何ができるか見てみましょう。 その時になって初めて、このモータースポーツの伝説が今でも強い運転感情を刺激できるのか、あるいは近年の状況が必然的に変わってしまったのかが分かります。 幸いなことに、それを知るまでに長く待つ必要はありませんでした。
道路が空いていると、コズワースは目を覚まします。 明らかにする場所が必要です ターボ、しかし、最終的に彼女がエンジンとギャレットによって保証されたすべてのパワーを手に入れたとき、もう誰も彼女を止めることはできません。 印象的な。 で エンジン・コスワース あまり滑らかではなく、鋭すぎるとも言えませんが、ターボエンジンが目覚める4.000 rpmを超えると、ターボによって生み出されるパワーのうねりがあなたを圧倒し、低回転での痰を補います。 平 звук これは素晴らしいもので、背景でターボの笛が鳴るような、一種のうるさい鳴き声です。 ギアが長いため、トルクを最大限に活用して、一度の連続牽引で XNUMX 速から XNUMX 速に移動できます。 加速は電光石火の追い越しを実現するのに最適ですが、それを最大限に活用するには適切なタイミングが必要です。 ターボの供給は突然ではなく、非常に短期間ですが、とにかく使用範囲が非常に狭いため、それを最大限に活用するには綿密な計画を立てる必要があります。
動的に RS500 これは古い学校の車です。クラッチは控えめですが、非常に敏感です。 訴える 透明。 で 操舵 それは強力ですが、神経をすり減らすことなく十分に充実していて機敏です。 フロントのグリップ力を常に正確に把握できるため、非常に高速でのコーナリングが可能になります。 どのようなカーブでも ベゼル 横加速度を受けてもニュートラルのままで、 オーバーステア あなたは彼にたくさんのものを与えなければなりません。
一方 山脈 ドリフトが大好きです。 ステアリングを意のままに反撃することができます。これは、ウェット時のグリップからの移行が非常に迅速に行われるため、優れています。 トラバースをコントロールするには、アクセルに過度の要求をしないように慎重にアクセルを操作する必要があります。 ターボ。 ただし、反対方向に誇張すると、トラクションが低下し、それに伴ってオーバーステアが発生します。 難しいですが、一度使い方を覚えてしまえばコズワースは非常識になるので、それだけの価値はあります。
シエラは間違いを簡単には許しません、ナ 湿気の多い リアアクスルは、直線だけでなくXNUMX速でも、ターボによって生み出される突然のパワーの爆発に対処できないことがよくあります（たとえ小さな直線であっても、問題の直線にいくつかの凹凸がある場合はXNUMX速でも）。 非常に敏感に扱う必要があり、ターボがいつオンになるかを理解することを学ぶ必要があります。音に耳を傾ける必要があります。 エンジン これにより、いつ回転数が上昇し、いつエンジンが爆発しそうになるかを理解できるようになります。 バス。 危険そうに聞こえますが、実際その通りですが、コズワースは間違いなくあなたの注意を引くでしょう。 そして、正直に言いますが、それがその魅力の一部です。
低速で ショックアブソーバー 少し飛び跳ねますが、リズムが上がると状況は良くなります。 コスワースは、バンプや圧縮に自信を持って対処し、長くて速いコーナーでも正確できれいなラインを提供します。 ザ ブレーキ それらは印象的で、非常に強力で、進歩的です。 ペダルはしっかりしており、その制動力を完全に信頼して完全に安全に道路を攻めることができます。
当時のレースでの素晴らしいパフォーマンスに加えて、彼は今でも速いです。 コスワース? ディーン・スミスは、新しいフォーカス ST 不動産で私の前に立って、ヨークシャーの曲がりくねった濡れた道に沿って私を案内してくれます。 これら XNUMX 台の速いフォードを比較するのは興味深いです。 フォーカスはデリバリーの点で有利であり、ディーンがスロットルを開けると、待たなければならないコスワースを後に残します。 ターボ 目が覚めると足元が崩れ、フロントがトラクションを見つけるのに苦労してあちこちに揺れる。 ただし、加速が発生すると、RS500 は追従してすぐに回復し、トラクションが増し、停止が良くなります。 再びスロットルを開けると、STは飛び跳ねて震える一方、シエラはタイヤを滑らせて横滑りする。 コズワースを運転する私は最善を尽くしますが、もっと速く走れると確信しているディーンを捕まえることができません。 でも、きっと彼が私を一番楽しんでくれていると思います。
それが美しさなのです RS500。 ある意味ちょっと荒いし、内装もひどい。 ターボラグは誇張されており、トラクションが簡単に失われるため、オフロードに陥る危険が常にあります。 それにしてもすごいですね。 グリップを求め、スロットルを開いてターボを始動し、一連のコーナーで大加速を管理する瞬間は印象的です。 この道路は許可されていることは言うまでもありません フォード モータースポーツの最もエキサイティングな時代の舞台を支配します。 これにより、たとえ他のシンボルのエキゾチックさが欠けていたとしても、それがさらに特別なものになります。 グループAランチア デルタ インテグラーレは、究極のモダンクラシックであると私は確信しています。 だからこそ、何年も経った今でも伝説として残っているのです。
